Історія створення автомобільної марки ауді (audi)
Безсумнівно, в ці роки і склалися такі риси характеру Хорьха, як цілеспрямованість, наполегливість і ... нелагідність. Лише в двадцять років він, нарешті, отримав можливість серйозно вчитися. Восени 1888 року, склавши іспити, вступив в Саксонське інженерне училище в Миттвайде. До речі, тут отримував освіту і Йорген Скафт Расмуссен - інженер і підприємець, з яким Хорьха через багато років доля звела в керівництві концерном "Ауто-Уніон".
Після закінчення училища Хорьх працював на ливарному заводі в Ростоку, а потім - в конструкторському бюро лейпцігської суднобудівної фірми, де займався двигунами торпедних катерів. Саме тут, в Лейпцигу, Хорьх в 1896 році вперше побачив автомобіль - "Бенц-Вело". Це справило на нього таке враження, що він звернувся з листом до Карла Бенца з проханням прийняти його на роботу. І у відповідь, уявіть, його запросили в Мангейм. Хорьх отримав у Бенца посаду керівника виробництва і займав її три роки. Але, врешті-решт, важкий характер дав про себе знати. "Папа Бенц" (так називав його Хорьх) був для молодого шефа виробництва занадто консервативний. А так хотілося самому пробувати свої сили, тим більше за плечима був досвід, набутий під керівництвом винахідника автомобіля.
Хорьх заручився фінансовою підтримкою одного багатого промисловця і заснував в Ерендфельде, під Кельном, фірму "A. Horch Co ". Штат компанії спочатку становив одинадцять чоловік. Проте в 1900 році з воріт підприємства вийшов перший автомобіль Хорьха. Його двоциліндровий мотор потужністю 4-5 к.с. відрізнявся тихою і рівним роботою - конструктор з усіх сил намагався перевершити вчителя. Двигун розташовувався спереду, привід на задні колеса здійснювався шкіряним ременем. Коробка передач була сблокирована з головною передачею - дуже сміливе для того часу рішення. Кузов замовили в кельнської майстерні "Утермоль". Таким був початок знаменитої згодом марки.
Через два роки був випущений "Хорьх модель 2" вже з карданним валом, з шестернями головної передачі з хромонікелевої сталі. Двоциліндровий мотор розвивав 10-12 к.с. до його створення Хорьх залучив здатного інженера Фріца Зейделя (Fritz Seidel). Після народження другої моделі фірма переїхала в Рейхенбах. Тут число співробітників досягло вже дев'яноста - справи йшли в гору. А Хорьх тим часом щосили працював над наступною "моделлю 3" з чотирициліндровим двигуном потужністю 16-20 к.с. Шасі "Ауді тип UW". У цій передньопривідною машини агрегати розташовувалися в такому порядку: диференціал, коробка передач, двигун. У 1903 році фірма переїхала в другий і останній раз - тепер в Цвіккау. Хорьх знайшов додаткові кошти, і статутний капітал акціонерного товариства досяг 140 тис. Марок - сума на ті часи чимала. Завод випустив "Хорьх модель 4" з чотирициліндровим мотором робочим об'ємом 2600 см3 і потужністю 14-17 к.с. Автомобіль повністю відповідав вимогам початку століття - подвійне запалення від магнето і акумулятора, триступенева коробка передач, пневматичні шини. Треба віддати належне Хорьху: його конструкції можна назвати не просто прогресивними, а, скоріше, сміливими. У 1906-1909 рр. успіхом користувався "Хорьх-Z" з 22-сильним (2725 см3) мотором: було побудовано 307 екземплярів.
Вже в 1911 році фірма представила ряд нових моделей. Одна з них - В10 / 28 з 28-сильним двигуном брала участь у другій Австрійської альпійської перегонах. Водіями були сам Хорьх, Граумюллер і Ланге. Команда закінчила дистанцію без штрафних очок. У тому ж році побачив світ С14 / 35 - самий прославлений автомобіль фірми. "Четвірка" робочим об'ємом 3500 см3 потужністю 35 л.с. дозволяла йому легко розганятися до 100 км / ч. На цьому "Ауді-С" в 1912 році був виграний перехідний альпійський приз, і машина отримала ім'я "Alpensieger" - підкорювач Альп. Модель З випускали до 1925 року - всього виготовили 1116 екземплярів.
1911 рік став роком народження і моделей D і Е - типової для "Ауді" того часу конструкції - чотирициліндровий двигун з верхніми впускними і нижніми випускними клапанами, подвійне запалення від магнето і акумулятора. Бензонасос працював, використовуючи тиск вихлопних газів. На останньому передвоєнному "Ауді-G8 / 22" стояв мотор робочим об'ємом 2071 см3 потужністю 22 л.с. Порівняно недорога модель сподобалася покупцям - до 1926 року побудували 1122 таких машин. У 1914 році на автомобілях фірми виграла командний приз альпійських гонок.
Після першої світової завод "Ауді" будував довоєнні моделі і готував "Ауді-К" (3560 см3, 50 л.с.), яка з'явилася в 1921 році. На той час Хорьх вже відійшов від заводських справ, хоча і продовжував відвідувати засідання наглядової ради. Рік по тому, коли розроблялася концепція моделі М18 / 70, був оголошений конкурс на емблему фірми. Професор Арно Дрешер (Arno Drescher) з Дрездена і Германн Гільберт (Hermann Gilbert) з Лейпцига запропонували зробити символом одиницю на тлі земної кулі. На засіданні ради Хорьх схвалив ідею, сказавши, що цей знак найкраще висловлює "високу якість" Ауді ", і при цьому запропонований символ нерозривно пов'язаний з приносить щастя амулетом, в якому числа, і перш за все одиниця, відіграють важливу роль". Новий символ з'явився на облицювання радіатора, а в 1929 році з'ясувалося, що майже такий же використовувала одна з італійських маргаринових компаній.
Обидві марки, зобов'язані своїм народженням Хорьху, аж ніяк не забуті. Автомобілі "Хорьх" стоять в одному ряду з самими знаменитими автомобілями 30-х років. Марка "Ауді" жива і понині, хоча її автомобілі будують не в Цвіккау, а в Інгольштадті. Сучасні "ауді" мають прекрасну репутацію в усьому світі - і це найкраща пам'ять про Хорьх - талановитого конструктора, ім'я якого назавжди залишиться в історії автомобілебудування.
5 років Мітки: audi