Історія київського метро

Статті про Київ - Історія Київського метро - як все починалося

Київське метро - це одна з визначних пам'яток міста, завдяки двом її відмінних рис - глибина і естетика. Завдяки горбистому рельєфу Києва, метро потрібно було будувати дуже глибоко. Цікаво, що на правому березі київське метро ходить виключно під землею, на лівому - як під землею, так і на землі. У Києві знаходиться одна з найглибших станцій світу - «Арсенальна», а також найглибша гілка метрополітену в світі - Святошинсько-Броварська лінія, розташована на глибині 105,5 метрів від поверхні землі. За рік київський метрополітен перевозить більше 500 000 000 персон і є найпопулярнішим видом громадського транспорту в місті.

Один із запропонованих ескізів станції метро "Дніпро"

Історія київського метрополітену тягнеться з 1884-го року, коли, абсолютно вперше в історії української імперії, був розглянутий варіант будівництва підземного тунелю, де повинен був ходити залізничний транспорт. Таке з'єднання розглядалося від сучасного Річкового вокзалу. через Поштову площу. і до Залізничного вокзалу. Депутати міської думи відхилили проект, що в принципі, було природним - Києву ніяк не святий транспортний колапс, а будівництво настільки інноваційної розв'язки було лякаюче новою річчю. Наступний раз питання про будівництво підземної залізниці в Києві піднімався в 1916-му році і в 1918-му, обидва рази безуспішно.

Варто відзначити, що ще в 1937-му році було розпочато будівництво, так званого підземного «Спец об'єкта №1», який представляв собою будівництво двох тунелів через Дніпро в Києві - від Оболоні до сучасної Вигурівщини, і від сучасних Осокорків до Жукова острова. Будівництво було припинено, також, з початком війни.

Запрошення на відкриття метрополітену в Києві

Відразу після закінчення війни починається повномасштабна реконструкція Києва, в тому ж 1945-му році було прийнято рішення про будівництво метрополітену в місті, скажімо так, в черговий раз, але вже більш рішуче. У 1945-му році вимальовується і затверджується три напрямки метро, які в принципі, ми маємо і сьогодні - Святошино-Бровари, Куренівка-Сталінка (Деміївка сьогодні) і Сирець-Печерськ. Вирішують почати з напряму Святошин-Бровари, що незабаром стане червоною гілкою київської підземки.

Будівництво першої станції київського метро - станції "Дніпро"

Перший секретар ЦК КП УРСР перерізає стрічку на відкриття київського метро

Одні з перших пасажирів київського метро

Станція метро «Дніпро». Це станція вважається в Києві дійсно «піонером» київського метро - це був станція з якої пішов перший потяг в 1960-му році і перший київський депо. Сьогодні, що цікаво, це сама непопулярна станція київської підземки, пасажиропотік якої не досягає і 3000 людей на добу. Ще один цікавий факт - станція «Дніпро» має найдовшу платформу в місті - 124 метра проти стандартних 100, так як тут може зупиниться шести вагонний склад, але не одна інша станція цієї гілки такий склад не прийме.

Будівництво естакади для станції метро "Дніпро"

Станція майже відкрита.

. І станція "Дніпро" в перші місяці своєї роботи

Каси станції "Дніпро" в той же час

Витончені скульптури "Мир" і "Труд" красуються по сторонам станції "Дніпро"

Історія станції «Дніпро» починається паралельно з першими роботами по спорудження метрополітену в Києві - в 1949-му році. Початкові макети оформлення станції істотно відрізнялися від її реальної споруди, а макет нижче показує взагалі, що станція коштує не перпендикулярно Дніпру, а паралельно. Перші кілька років існування київської підземки, саме на станції «Дніпро» знаходилося депо - тут проводилися ремонти, чистки і так далі.

Станція метро «Арсенальна». Мабуть, одна з найзнаменитіших київських станцій метро. По-перше, її глибина становить 105,5 метрів і вона є найглибшою станцією Європи. По-друге, не всі знають це, але вестибюль «Арсенальній» опускалася на глибину 105-ти метрів в цілісному стані! Тобто, був споруджений вже заздалегідь готовий вестибюль і він був опущений під землю у вигляді «стакана» прямо з поверхні землі. На те, щоб опустити цей перон під землю знадобилося цілих чотири місяці. Завдяки своїй неймовірний глибині, станція має два ескалатори, а опускатися вниз Ви будете дуже довго)

Цілісний вестибюль станції "Арсенальна" буде опускатися під землю 4-ри місяці

Будівництво входу і вестибюля станції "Арсенальна"

Один з перших поїздів, який зробив зупинку на станції

Один з ескізів нижнього вестибюля станції "Арсенальна" - початок 1950-х років

. У підсумку, був затверджений і зроблений саме такий варіант

Станція метро «Хрещатик». Одна з 5-ти перших станцій київського метро, названа на честь свого розташування безпосередньо на вулиці Хрещатик. На сьогоднішній день це одна з найзнаменитіших і завантажених станцій метро.

Початок будівництво станції "Хрещатик"

Будівництво вестибюля станції

Перші роки в вестибюлі станції знаходився в торці герб УРСР, який пізніше був демонтований і там був зроблений другий вихід зі станції. Спочатку, як і на всіх перших станціях київського метро, в центральній частині вестибюля на підлозі лежала плитка, яку пізніше замінили на мармурову підлогу, а на платформах був асфальт.

Один із запропонованих ескізів нижнього вестибюля "Хрещатика" тисячі дев'ятсот п'ятьдесят-дві-го року

А ось вже ведуться завершальні роботи по оформленню затвердженого дизайну нижнього вестибюля

Перші дні роботи станції після її відкриття

Будівництво верхнього вестибюля станції "Університет"

Також, варто відзначити, що частина вестибюля станції точно також як і станції «Арсенальна», була опущена на своє нинішнє місце в цілісному вигляді прямо з поверхні землі.

Один з початкових ескізів нижнього вестибюля станції "Університет"

І ще один з проектів

Закінчення затвердженого інтер'єру станції

Нижній вестибюль в готовому стані

Станція метро "Університет" вже працює

У чому то навіть "епічне" оформлення входу на верхній вестибюль

Власне верхній вестибюль і каси в перший час роботи

Станція метро «Вокзальна». «Вокзальна» стала завершальною станцією перших п'яти зупинок київського метрополітену, але в той же час вона служила, як би, «в'їздом» в місто. Незважаючи на те, що станція спочатку не виділялася з естетичного боку для відвідувачів, як деякі інші вестибюлі, вона має свої цікаві інтер'єрні рішення. Особливість станції - ряд карбованих латунних медальйонів, які відображають послідовно історію України. Звичайно, велика частина з них це тематик аля «Селянське повстання», боротьба «За владу рад», проте, всі сюжети несуть частину історії і естетичне навантаження.

Перші етапи будівництва метро "Вокзальна"

Один з можливих ескізів нижнього вестибюля станції "Вокзальна"

А ось і завершений вестибюль станції

Перші відвідувачі станції