Історія bmw в автоспорті історія bmw

Автоспорт вже давно грає на BMW велику роль в процесі досліджень і розробок. Всі зусилля служать одній меті - створенню найкращих двигунів. Скоєних, потужних, еластичних, екологічно чистих, надійних і не потребують значного обслуговування.

історичний екскурс

BMW вперше відчула смак успіху на гонках з моделлю 315/1, яка з'явилася ще в 1935 році як спортивний варіант моделі 315. Його двигун був оснащений потрійним карбюратором і головками більшої висоти, що забезпечувало ступінь стиснення 8: 1. Його потужність, зросла вже до 40 к.с. дозволяла розігнати 315/1 до 113 км / год (в деяких джерелах до 120 км / ч). Незабаром послідувала поліпшена версія цієї машини - 319/1, максимальна швидкість якої доходила до 130 км / ч. Дебют моделі 328 на гонках в Нюрбургринзі в 1936 році, що завершився переконливою перемогою в своєму класі, викликав справжню сенсацію, тому що в ті роки більшість німецьких спортивних машин мало скромну динаміку і аж ніяк не викликає захоплення дизайн. Перш ніж закінчився перший для нового автомобіля спортивний сезон, стало ясно: машина стоїть на дві голови вище всього іншого.

Дволітровий шестициліндровий верхньоклапанний двигун з напівсферичної головкою і потрійним карбюратором Солекс, що розвивав добрих 80 к.с. розганяв машину до 160 км / ч. Як відзначали випробувачі журналу Autocar в 1937 році, він створював таке враження, ніби мав компресор, так легко збільшувалися обороти. У той час, коли спортивні машини все ще мали окремо змонтовані крила і фари, дизайн BMW 328 намітив шлях до повністю обтекаемому кузову зі своїми зрослими з капотом крилами, вписаними в них фарами і вельми символічними підніжками. Машина широко використовувалася заводськими гонщиками і спортсменами-любителями для участі у всіляких змаганнях - від коротких кільцевих гонок до 24-годинного марафону Ле-Ман і багатоденних ралі.

У спортивних купе 700 встановлювався злегка вдосконалений двигун від стандартної моделі, що дозволив не раз перемагати в гонках. З цим автомобільчиком компанія підійшла до формування гоночного іміджу. З середини 60-x років BMW бере участь також і змаганнях Формули-2. Потужні двигуни BMW використовують мало не всі команди. Незліченні перемоги BMW і завойовані європейські титули абсолютно нікого не дивували. З 1963 по 1968 рік зійшло з конвеєра понад 92 тис. 1800-х, з яких 567 були спортивною моделлю 1800ti / SA, що призначалася виключно для гонок і розвивала швидкість до 195 км / ч. Обладнані вони були вдосконаленим двигуном від моделі 1800 (потужність імовірно становила 170 к.с.), який вів свій родовід від моделі 1500. Ці автомобілі згодом брали участь у багатьох гонках і ралі.

1972 рік став для BMW роком прориву в майбутнє. Спортивна діяльність зосереджується в рамках фірми BMW Motorsport GmbH. Двигун з прямим уприскуванням палива моделі 3.0 CSi був хороший своїми 200 л.с. Один з них привів Джеремі Уолтона і Пітера Хенсона до першого місця в класі і сьомого в загальному заліку в 24-годинній гонці Спа-Франкоршамп 1972 г. Цей же автомобіль в кінцевому підсумку перетворилася в модель CSL (L - від англійського lightweight - легкий). Він був названий так завдяки кузову, виготовленому з легкого сплаву (капот, двері і кришка багажника були зроблені з алюмінію), що зменшило його вагу до 1268 кг і поліпшило швидкісні можливості. Як спортивний автомобіль, CSL продовжує серію успіхів на гоночних трасах, домагався найбільшого успіху на Європейському автомобільному першості з 1973 по 1980 рік - виграє шість чемпіонатів, а також займав призові місця під час проведення американської серії IMSA. До того ж вперше вся гоночна команда виступає в єдиному стилі. Йдеться про знаменитих трьох смужках на білосніжному тлі, які до сих пір визначають собою дизайн спортивних автомобілів BMW. Але модель 3.0 CSL стала піонером не тільки в цьому сенсі. Це купе ховало в собі безліч технічних новинок. На ньому вперше був встановлений шестициліндровий двигун BMW з чотирма клапанами на циліндр, а його гальмівна система була оснащена АБС - досконалої новинкою на ті часи. Автомобілі виготовлялися в різноманітних варіантах, деякі з потрійними карбюраторами, деякі з системою впорскування D-Jetronic. Моделі продавалися в Німеччині, могли бути обладнані додатковим комплектом аеродинамічних спойлерів. Так 3.0 CSL навіть був прозваний Бетмобіль, через характерного крила на багажнику. Автомобілі поставляються до Великобританії, не мали спойлерів, але зате у них були розкішні салони. У 70-х роках серія гоночних машин - art cars - була вручну розписана такими сучасними майстрами мистецтва, як Александер Кальдер, Френк Стелла і Енді Уорхол. Після участі в таких гонках, як 24-годинна в Ле-Мане, ці автомобілі були виставлені в музеї BMW в Мюнхені, а потім експонувалися на художніх виставках і значних автомобільних події по всьому світу.

Перша БМВ відділення моторспорт - BMW M1 в кузові з індексом E26 Купе випускалася обмеженим тиражем з 1978 по 1981

У 1978 році BMW Motorsport GmbH дивує світ моделлю M1 - спортивним купе з неповторним дизайном. Ця модель стала першим чистокровним спортивним автомобілем BMW з центральним розташуванням двигуна. Гоночний варіант автомобіля відрізнявся меншою масою завдяки відсутності всього зайвого і більш потужними моторами: на нього встановлювали 460-сильний двигун і навіть 850-сильний з турбонаддувом. У зв'язку з тим, що на М1 із запізненням було отримано допуск до участі в гонках формули Endurance, М1 змогла брати участь в цих перегонах тільки протягом одного сезону. Удача залишила М1 і на інших трасах, де в той час безроздільно панували Porsche. Нічого серйозного вони не виграли, і гоночна кар'єра їх була коротка, що, втім, мало зашкодило іміджу дорожніх М1.

Історія BMW в гонках класу Формула 1 BMW Sauber

Після того, як концерн BMW пішов з гонок Формули-1, головна увага була віддана шосейно-кільцевих перегонів. У 1984 році з'явилися седан M5, і побудований на його базі M635CSi. Двигун - S38 BMW Motorsport - рядний 6-циліндровий з 4-ма клапанами на циліндр, що представляє собою модифікований варіант двигуна від М1. У гоночної версії BMW 635CSi (команда BMW Schnitzer), при об'ємом 3453 см3, він видавав аж 380 кВт, т. Е. Приблизно 517 к.с. В кінці 80-х спортивні автомобілі BMW отримали скорочені позначення, які просто вказували на їх спортивну приналежність (М - Motorsport GmbH) і номер серії. Таким чином, M635CSi став просто М6.

тріумфальний М3

Панування в Супертуризм

Перемоги в Ле-Мане

Повернення в формулу-1

Сила в букві KUNST! BMW M3 - двадцять років переваги

BMW M3 першого покоління була не тільки відмінним спорткаром. Вона задала точку відліку для всіх наступних поколінь. І бути гірше вони просто не мають права

У всіх цих машин і моторів є одне спільне: вони доводять, що серійні двигуни BMW побудовані настільки солідно, настільки розраховані на закладену в них потужність і відрізняються такою збалансованістю вже в своїй базовій концепції, що їх гоночні версії витримують будь-які навантаження на будь-яких трасах світу.

Подивитися ще на тему Історія BMW

Історичні факти зі світу БМВ, історія БМВ АГ її моделей підрозділів і багато іншого.

Два світи! Дивимося, що всередині музею та світу BMW!

Історія моделі БМВ випущеної в СРСР

Після війни частина заводів БМВ дісталися переможцям, історія моделі БМВ під червоним прапором

Історія модельних рядів БМВ

Історія модельного ряду БМВ, поява 3, 5, 7 серії

Капітальний ремонт двигуна BMW або контрактний мотор

Розповімо з приводу капиталки і капіталенних моторів. А також пару слів про контрактників.

Двигун BMW M20

Опис, параметри і технічні характеристики мотора БМВ М20, інформація про недоліки двигуна M20, його версії, і перелік БМВ на яких його ставили.

Двигун BMW M102

Шестициліндровий двигун BMW об'ємом 3.2 / 3.4 літра оснащений турбіною низького тиску