Інерційний гальмо причепа - патент України 2018248 - Агєєв а

Використання: в інерційних гальмах причепів для економії матеріалів і підвищення безпеки руху. Суть винаходу: інерційний гальмо містить шток 2, головний гальмівний циліндр 7, електромагнітний клапан 11, вихід якого з'єднаний з резервуаром 10 головного гальмівного циліндра 7. 1 мул.

Винахід відноситься до гальм автотранспортних засобів, а саме до гальм причепів.

Відомо конструкції інерційних гальм причепа, що містять ковзний в напрямних дишла штока, один кінець якого шарнірно з'єднаний з тягачем, а інший через систему важелів або безпосередньо впливає на поршень головного гальмівного циліндра причепа, подпоршневую порожнину якого з'єднана з виконавчими циліндрами гальмівних механізмів.

Недоліком зазначеної конструкції є те, що для усунення спрацювання гальм причепа під час руху заднім ходом необхідно заблокувати ковзний в напрямних дишла шток або перекрити прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрах гальмівних механізмів поворотом відповідного маховика або ручки, розташованих на причепі, що пов'язане з виходом водія з кабіни тягача. Перед початком руху вперед водій також повинен вийти, щоб зворотним поворотом ручки відновити дію гальм причепа. Крім незручності це може привести до зниження ефективності гальмування автопоїзда в разі "забудькуватості" водія, що знижує безпеку руху.

Відома також конструкція, в якій з метою підвищення безпеки руху та зручності управління вихід головного гальмівного циліндра з'єднаний з виконавчим циліндром гальмівних механізмів за посередництвом нормально відкритого електромагнітного клапана, обмотка якого з'єднана з джерелом живлення за посередництвом датчика включення передачі заднього ходу тягача.

При включенні передачі заднього ходу клапан перекриває прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрах гальмівних механізмів, що не допускає збільшення тиску в останніх. Але, якщо включенню передачі заднього ходу передувало принаймні середньої інтенсивності гальмування, що нерідко буває на практиці, то тиск рідини в виконавчих циліндрах гальмівних механізмів, що мало місце при гальмуванні, зберігається і після закриття електромагнітного клапана. Це ускладнює рух причепа заднім ходом і призводить до "складанню" автопоїзда. Крім того, в даній конструкції деталі головного циліндра і частина гідравлічної магістралі при русі заднім ходом навантажуються зусиллям, переданим від тягача на причіп через зчеплення / значення якого на ухилах або переїзді через перешкоду може в кілька разів перевищити зусилля в зчепленні, максимально можливе в режимі гальмування , що тягне за собою збільшену матеріаломісткість зазначених елементів конструкції.

Метою винаходу є зниження матеріаломісткості гальмівної системи причепа і підвищення безпеки руху шляхом запобігання "складання" автопоїзда при русі заднім ходом і скидання надлишкового тиску в гальмах причепа.

Зазначена мета досягається тим, що в гідравлічній гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його резервуаром, встановлений нормально закритий електромагнітний клапан так, що його вхід з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром цього головного гальмівного циліндра.

На кресленні зображена схема пропонованого гальма.

Скользящий в напрямних 1 дишла шток 2 з упором 3 з'єднаний шарнірно з тягачем 4 і за допомогою важелів 5 з поршнем 6 головного гальмівного циліндра 7. підпоршневу порожнину 8 головного гальмівного циліндра з'єднана з виконавчими циліндрами 9 гальмівних механізмів (показаний один) і з резервуаром 10 головного гальмівного циліндра через електромагнітний клапан 11, обмотка 12 якого з'єднана з джерелом живлення 13 через датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача.

Робота пристрою полягає в наступному.

При русі вперед клапан 11 закритий і при гальмуванні тягача зусилля, що виникає в зчепленні, переміщує шток 2, який через систему важелів 5 впливає на поршень 6 головного гальмівного циліндра 7, створюване таким чином в подпоршневую порожнини 8 тиск передається у виконавчі циліндри 9 гальмівних механізмів, приводячи в дію гальма причепа. При включенні передачі заднього ходу обмотка 12 електромагнітного клапана 11 живиться від джерела живлення 13 через датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача і клапан 11 відкривається, повідомляючи подпоршневую порожнину 8 і виконавчі циліндри 9 гальмівних механізмів причепа з резервуаром 10, що забезпечує відсутність тиску в гідроприводі гальм і дії гальм причепа під час руху заднім ходом. Штовхає зусилля передається при цьому від тягача на дишло причепа через шток 2, перемістився в крайнє заднє (по ходу автомобіля) становище, і упор 3.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

ІНЕРЦІЙНИЙ ТОРМОЗ ПРИЧЕПА, що містить головний гальмівний циліндр, з'єднаний гідравлічно з резервуаром, поршень якого з'єднаний через систему важелів або безпосередньо зі штоком, що ковзає в напрямних дишла, сполученим одним кінцем з тягачем, електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а обмотка з'єднана з джерелом живлення через датчик включення передачі заднього ходу тягача, який відрізняється тим, що в гідравлічній гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його ре ервуаром, встановлений нормально закритий електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром цього головного гальмівного циліндра.