Hyundai solaris і renault sandero stepway муки вибору

Ці бюджетні автомобілі доводять, що популярними вУкаіни можуть бути не тільки седани. Але хто здатний запропонувати покупцям більше благ за свої гроші - руссійскіе французи або українські корейці?

Скромна ціна далеко не завжди означає відсутність різноманітності. Яскравий тому приклад - «Sandero», в активі якого п'ять комплектацій, три мотора і дві коробки. На тест ми вибрали версію «Степвей».

Перш за все, варто оцінити зовнішність автомобіля. Варто відзначити, що сімейство «логан» другого покоління стало цікавіше. У ньому не можна побачити і сліду від початкової убогості. На даний момент ці автомобілі практично не володіють якимись помітними вадами в зовнішньому оформленні. Можна, звичайно, розкритикувати чорні ставки, розміщені над протитуманними фарами. І тільки тому, що великій кількості потенційних покупців вони можуть здатися зайвими.

Те, що рання версія машини ставилася до класу економ, сильно впадало в очі, але тепер це майже не помітно. Він зазначив межу бюджетности можна визначити лише за дешевими матеріалами ручок. Але інші деталі виглядають більш ніж пристойно. Так можна побачити і складні по конструкції блок фари, виштамповки, розміщені на боковинах, навіть красива забарвлення. Цікаво, що в українських машин не передбачено варіантів з бамперами чорного кольору.

Виробники примудрилися навіть якимось неймовірним чином замаскувати під лиття дешеві диски так, що з відстані півметра не помітити підміну легких коліс на п'ятипроменеві з ковпаками з пластика.

Новий Stepway схожий на справжній кросовер, адже він по відношенню до стандартного підріс на повні 10 сантиметрів. В основному, збільшення стала реальна завдяки високим колесам і рейлингам, розміщеним на даху. Разом з чорним брутальним пластиком бамперів, порогами і арками це поєднується відмінно і, звичайно, виправдовує деяке збільшення вартості. Але можна помітити якусь копійчану економію у виконанні за допомогою вінілової плівки написи «Stepway» на дверцятах машини. Тих, кому в машині часто наводиться перевозити речі, автомобіль порадує 320-літровим багажником. Якщо потрібно, можна скласти диван і перевести близько 1200 літрів поклажі.

Внутрішнє оздоблення французького хетчбека, виглядає так, як повинна виглядати машина для початківців. Щоб щось поламати в машині, потрібно постаратися. Оздоблення «Степвея» - зразок непорушною міцності. Простацькі на вигляд прилади чудово Новомосковскются, а повз здоровенних клавіш склопідйомників аж ніяк не промахнешся. І все ж інтер'єр «Рено» ми оцінили лише на трієчку, і головна причина цього - ряд істотних прорахунків в ергономіці, а аж ніяк не бюджетна обробка і свята простота салону. Можливо, низькорослий водій і похвалить подушку крісла, встановлену досить високо. Однак, людині ростом від 18о см, захочеться опустити сидіння нижче, щоб можна було, не сутулячись, бачити дорогу, а не протисонячний козирок. Але «Stepway», на жаль, такої можливістю не має. Та й діапазон подовжнього регулювання вельми обмежений. Нарешті, автомобіль як і раніше оснащений дуже незручним, загнаним в самий низ центральної консолі пультом кондиціонера і штатної магнітолою з мікроскопічними кнопочками.

У «Solaris» теж є свої недоліки. Зокрема, мені не сподобався скромний за розміром, бардачок і кнопки склопідйомників без підсвічування. Але в тому, що стосується розташування органів управління і зручності посадки, молодший "Хендай", якому ще й двох років не виповнилося, набагато більш дружелюбним до водія. Сидіння можуть похвалитися не тільки великими діапазонами регулювань, але і кращим профілем. Штатна «музика» виглядає стильно і максимально проста у використанні, командний пункт кондиціонера розташований саме там, де і повинен бути - якраз над важелем коробки передач.

На дивані «Степвея» досить місця для двох великогабаритних дорослих. Пасажири зростанням до 180 см не будуть підпирати колінами спинки усунутих назад до упору передніх крісел, а верхівками - стеля. Правда, вертикальна, ніби на стільці, посадка не забезпечує належного комфорту в дальній поїздці, а контактувати з твердими підлокітниками на дверях не дуже приємно.

Колісна база «Соляріса» поменше, проте корейський автомобіль здався більш гостинним. Плюс два з половиною сантиметри в ногах і рівно така ж надбавка простору над головою. Крім того, абсолютно рівну підлогу не створює перешкод для третього пасажира, але найголовніше - завдяки посадженої нижче подушці і відхиленою на більший кут спинці сидіти на дивані "Хендай" просто зручніше.

«Stapway» і «Solaris» - «машини -второгоднікі» намагаються, хоч і невдало, перейти в клас вище, але завдяки чому у своєму розпорядженні досить місткими багажниками, приблизно рівними за обсягом. Великі дорожні валізи без проблем помістилися в обох хетчбеках, залишивши місце для пакетів і сумок.

Для перевезення довгих предметів і крупногабарітов в «Рено» і «Хендай» можна скласти або саму спинку дивана, або одну з її частин. Однак далі стандартного набору господарських зручностей справа не пішла: якихось спеціальних органайзеров або лотків для інструменту і різної мелочовки в машинах ми не виявили. Складені спинки диванів утворюють на підлозі багажників високі сходинки. Нарешті, багаж під час навантаження доводиться піднімати на чималу висоту. Відстань від землі до верхньої кромки бампера в «Соляріс» становить 74 см, а у його суперника ще на 3 см більше.

Єдиний 84-сильний мотор «Рено» впевнено тягне вже з півтора тисяч оборотів, а його робочий діапазон простягається до 5500 об / хв. Однак крутити його в червону зону сенсу особливого немає. Дуже «довге», схоплює на самому верху зчеплення, великі ходи нечіткої коробки передач з'їдають масу часу в процесі перемикань, за яке обороти мотора звалюються з піку потужності. Гірше, що «розтягнутість» коробки і зчеплення не тільки ріже динаміку, а й істотно заважає проявляти активність в місті - скажімо, при стартах з світлофора і при зміні смуги з ряду в ряд. Зате до гальм «Степвея» ніяких претензій: незважаючи на задні барабанні механізми, сповільнюється французька машина надійно і передбачувано.

Говорячи відверто, шасі «Solaris» не має до швидкої і напористою їзді. До 90 км / год «кореєць» - сама впевненість. Чітко реагує на команди кермом, впевнено тримається на швидкісній дузі і не особливо крениться в повільних поворотах. Але варто розігнатися швидше, і починаєш працювати кермом, ловивши нишпорити по дорозі машину.

Інформативність керма істотно знижується, кузов починає пританцьовувати на найменших нерівностях, і це реально напружує. У підсумку, якщо дорога не ідеально гладка, простіше скинути швидкість, ніж боротися з машиною. Причому ESP не дуже допомагає тримати «Хендай» в узді. Спрацьовує система стабілізації з невеликим запізненням і до того ж на пару секунд обрубує тягу, позбавляючи можливості витягнути автомобіль газом.

В оснащення «Renault» ESP не входить, але і без її участі з «французом» простіше знайти спільну мову. «Stapway» не відрізняється вишуканими їздовими манерами: його рульовому бракує прозорості і швидкодії, а високий кліренс знижує стійкість в поворотах. Однак зі зростанням швидкості ти не втрачаєш зв'язку з автомобілем, прекрасно розуміючи, як він буде вести себе в критичній ситуації (наприклад, у разі знесення передньої осі) і як з цим боротися.

Вмінню підвіски «Renault» безболісно для себе і пасажирів ковтати нерівності і вибоїни наших доріг позаздрить більшість "паркетників". До того ж 175 мм «під кілем» дозволяють особливо не звертати увагу на рельєф. На жаль, на цьому чесноти автомобіля, пов'язані з поняттям комфорт, закінчуються. Шумоізоляцію днища і колісних арок можна сміливо назвати огидною: вже при сотні на спідометрі покришки голосять так голосно, що здатні скласти гідну конкуренцію 15-ватним динаміків аудіосистеми.

Хоча і «Solaris» важко підвести під поняття «тихоня». Його двигун також великий любитель порикувати на високих оборотах. Шум від коліс в салоні «Хендай» трохи менше, ніж в «Рено», а підвіска хоч і не боїться наших ям, але все ж поступається «французу» в енергоємності. Зате в корейському автомобілі не вібрують ні кермо, ні педалі. В результаті шум і вібрація перекривають гідності підвіски «Stapway».

У базу «Степвея» входять не тільки ABS, пара подушок безпеки, підігрів сидінь і передні склопідйомники: мінімальний прожитковий мінімум присмачений кондиціонером, МP3-магнітолою, металликом і навіть литими дисками. Дилери просять за нього 464 000 рублей.

Базова версія «Соляріса» коштує дорожче - від 525 000 рублів, при цьому «Хендай» спокушає більш потужним мотором, різними штуками на кшталт шкіряного оздоблення керма і корисними речами у вигляді датчиків парковки.

Який автомобіль вибрав би я? Вибираючи між красою і практичністю моя думка схиляється до Renault «Stapway», так як втратити підвіску «Solaris» на наших дорогах вийде набагато швидше, ніж розчаруватися в інтер'єрі француза.

Хочете дізнаватися новини раніше за інших?

Підпишіться на нашу розсилку і отримуйте оновлення на Ваш поштовий ящик.