Hyundai ix35 проти opel mokka

Для порівняння були обрані два добре відомих і популярних компактних кросовера. Втілення Заходу - Opel Mokka і Південної Кореї - Hyundai ix35. На перший погляд, це зовсім різні автомобілі, проте між ними є багато спільного.

Опель виглядає представницький. У його зовнішності помітні стилістичні рішення, використовувані і в інших моделях марки. Різкі риси і великі фари добре вписані в передню частину автомобіля. Піднесена корми і пластикові накладки чорного кольору з периметру нижньої частини кузова підкреслюють «позашляховий» характер кроссовера. Однак дорожній просвіт 160 мм занадто малий для впевненої з'їзду з твердих покриттів, а пластик в нижньої частини кузова легко подряпати або пошкодити. Тому, перш ніж «заганяти» мокко в важко прохідні місця, краще зайвий раз подумати - а чи варто?

Зовні ix35 виглядає сучасно. Навіть через кілька років виробництва корейський кросовер не виглядає старим. Характерні форми перегукуються з іншими автомобілями цього виробника. Лицьова частина запам'ятовується витягнутими і високо розташованими фарами, подвійний решіткою радіатора і сріблястою окантовкою протитуманних ліхтарів. Ззаду кросовер досить консервативний: великі ліхтарі і чорний пластиковий пояс в нижній частині бампера з протитуманними ліхтарями. Рейлінги на даху пофарбовані в сріблястий колір. Їхній головний недолік - низька стійкість до подряпин.

Порівняно високий дорожній просвіт 170 мм полегшує в'їзди на бордюри і дозволяє досить впевнено з'їжджати з асфальтованих доріг. Але не варто забувати, що це всього лише кросовер з можливістю короткочасного підключення задньої осі, а не позашляховик для офф-роуда. Тим більше, що тестовий екземпляр з 1.7 CRDi буває тільки преднепріводний.

Салон обох автомобілів зручний для пасажирів. Opel всередині набагато яскравіше. Двоколірна передня панель відмінно вписується в інтер'єр. У салоні мокко використані оздоблювальні матеріали хорошої якості. У Hyundai пластик простіше і менш зносостійкий.

Перевага ix35 в простоті та зручності використання компонентів, інтегрованих в передню панель. Управління бортовим комп'ютером реалізовано простіше, ніж в Опель Мокка. Центральна панель німецького кросовера напхана кнопками. Звичайно, через деякий час звикаєш до великої кількості кнопок, і управління системами вже не здається таким складним. Але підкреслимо ще раз: необхідно деякий час. Обидва автомобілі дозволяють управляти мультимедіа за допомогою кнопок на кермі. В обох випадках управління досить просте. Хендай може похвалитися голосовий системою управління, яка на подив працює порівняно гладко.

На передніх сидіннях досить комфортно для людей середнього і навіть високого зросту. Вистачає місця і на другому ряду, якого трохи більше в ix35. Крім того, тестований Hyundai був оснащений підігрівом задніх сидінь. Це дуже великий плюс, тим більше зараз, коли прийшла осінь.

З точки зору місткості багажника, безумовно, переміг Хендай, пропонуючи обсяг 591 літр. У вантажному відсіку Опель доступно тільки 356 літрів. Це величезна різниця. Після формування задніх сидінь розрив стає менше: тисяча чотиреста шістьдесят одна л в ix35 і 1372 л в Mokka.

Тестовий ix35 укомплектований найслабшим з пропонованих двигунів - 1,7-літровим дизелем потужністю 115 к.с і максимальним обертовим моментом 260 Нм. З таким мотором корейський кросовер може бути тільки передньопривідним. Але і цього досить для поїздок по місту і автостраді. Як можна здогадатися, автомобіль не особливо вражає динамікою: розгін до 100 км / год займає 12,4 секунди.

Поїздки на ix35, оснащеним 1,7-літровим турбодизелем, приємні. На високих оборотах стає трохи чути звук мотора. Обгін або динамічне водіння вимагають від водія частих перемикань передач. Це відбивається на витраті палива. Так в міському циклі він склав 6,8 л / 100 км. Приблизно той же результат і у німецького конкурента - 6,5 л. На заміському шосе середня витрата палива ix35 впав до 5,3 літрів, а у Mokka - до 4,8 л. Тестовий Опель так само обладнаний 1,7-літровим турбодизелем, але більшою потужністю - 130 к.с. Крім більш ефективної витрати палива німецька дизель забезпечує і не погану динаміку - 9,4 с до 100 км / ч. Варто відзначити, що маси обох кросоверів приблизно рівні.

У плані точності і впевненості поведінки на дорозі конкуренти абсолютно протилежні. Опель стабільний, а щільна підвіска дозволяє проходити повороти на досить високій швидкості. Але за це довелося розплатитися комфортом. Хендай поводиться трохи гірше. Рульове управління дуже легке і позбавлене зворотного зв'язку. В результаті, дуже складно дозувати кут повороту керма для точного входу в криву. Підвіска «корейця» комфортніша, але в той же час не допускає великих кренів кузова.

Як завжди, Opel оснащений найостаннішими системами підвищують безпеку. Так біксенонові фари з системою адаптивного освітлення AFL і функіціей активної регулювання положення пучка світло по висоті ILR забезпечують чудове освітлення дороги в нічний час. На додаток до цього система адаптивного освітлення повертає рухому лінзу фари слідом за поворотом рульового колеса. Крім того система самостійно включає і вимикає дальнє світло фар. На швидкості понад 120 км / ч інтенсивність освітлення збільшується, що позитивно б'є по безпеки водіння. Так само в розпорядженні водія система допомоги водієві при спуску і асистент витримування смуги руху.

Hyundai може протиставити тільки підігрів сидінь заднього ряду і систему голосового управління мультимедіа.

Опель і Хендай пропонують непогані кросовери. Mokka краще з позиції динаміки і керованості, а також від якості оздоблювальних матеріалів інтер'єру. Здавалося б, Мокка краще в усіх відношеннях, проте головні переваги ix35 - комфорт і великий простір всередині. Hyundai більше підходить для дальніх поїздок. Opel безумовно, більш сучасний, з точки зору впровадження сучасних технологій. Однак, загальний результат протистояння - нічия!