Холодна обкатка - двигун - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Холодна обкатка двигуна здійснюється від електродвигуна стенду. При холодній обкатці свічки повинні бути вивернуті (у дизельних двигунів зняті форсунки або вимкнений декомпресор), прилади харчування і запалювання відключені, система охолодження підключена до відповідного водопроводу, В кожен циліндр як карбюраторного, так і дизельного двигуна заливають по 20 - 30 г відповідного масла; картер заправляють маловязким (наприклад, марки індустріальне 20) маслом, на якому і виробляють обкатку. [3]
Холодна обкатка двигуна триває 1 - 2 год при. При холодній обкатці температуру і тиск масла підтримують у відповідності зі стандартними умовами випробування. На установках ІТ9 - 1 і ІТ9 - 3 в паливні насоси подають паливо (так як без палива насоси можуть вийти з ладу), форсунки при цьому працюють на перепуск. [4]
Холодну обкатку двигуна виробляють на спеціальному стенді від стороннього двигуна спочатку на малих обертах, потім обороти поступово збільшують до номінальних і дають двигуну попрацювати протягом 1 5 - 2 0 год, при цьому його рясно змащують охолодженої мастилом. Під час підробітки уважно спостерігають за нагріванням труться двигуна. [5]
Холодну обкатку двигуна проводять в три етапи: при частоті обертання колінчастого вала двигуна 40 5%, 60 5 і 80 5% номінальної частоти обертання колінчастого вала двигуна. На кожному етапі при централізованій системі змащення обкатують по 5 хв, а при картерной системі мастила по 10 хв. [6]
Холодну обкатку двигунів на цьому стенді можна виконувати при 600 - 1450 об / хв, а гарячу - при 1600 - 3000 об / хв. [7]
Режими холодної обкатки двигунів вказані в табл. 7.17, де прийняті позначення: п - частота обертання колінчастого вала; т - тривалість обкатки; N - навантаження; Л1кр - крутний момент. [8]
При холодній обкатці двигунів лічильник враховує витрата електроенергії з мережі, а при гарячої - віддачу електроенергії в мережу. У першому випадку диск лічильника обертається в прямому напрямку і показання лічильника будуть збільшуватися, а в другому - диск лічильника обертається в зворотному напрямку і показання лічильника будуть спадати. [10]
Чим відрізняється холодна обкатка двигунів від гарячої. [11]
У процесі холодної обкатки двигуна робота мастильної системи і системи охолодження повинна відповідати таким вимогам. Тиск масла в магістралі грогретого дизеля не повинно бути менше 0 1 МПа (двигуни А-41, А-01 М), 0 15 МПа (двигуни СМД-60, СМД-62), 0 2 МПа (двигун Д-240), 0 13 МПа (двигун ЯМЗ-238НБ), 0 8 МПа (двигуни Д-37, Д-21) при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу; температура масла на виході з двигуна 70 - 95 С, на вході - не менше 30 С; температура води на вході в двигун не менше 50 С, на виході - не більше 80 С. Не допускається підтікання палива, води і масла в місцях з'єднань деталей. [12]
Перед пуском електродвигуна стенду для холодної обкатки двигуна ЯМЗ-240Б мастильну систему дизеля прокачують маслом за допомогою маслозакачивающего насоса під тиском не менше 0 15 МПа; при цьому час безперервної роботи електродвигуна насоса допускається не більше 3 хв, а температура масла - не нижче 40 - 50 С. [13]
Цим показником користуються для контролю підробітки при холодній обкатці двигунів. так як для спостереження за ним не потрібно переривати процес підробітки. [14]
Щоб не застосовувати спеціальне силове обладнання при холодній обкатці двигунів. на ряді заводів використовують так звані дуплекс-установки. У цьому випадку на стенді працюють одночасно два двигуна, причому один з них працює в режимі обкатки під навантаженням, витрачаючи розвивається потужність на холодну обкатку з'єднаного з ним іншого двигуна. [15]
Сторінки: 1 2 3