хитна вежа
Хитна вежа танка AMX-13
Хитна вежа - різновид танкової вежі. в якій знаряддя нерухомо встановлюється у верхній половині вежі, що коливається на цапфах щодо поворотної нижньої половини. Така вежа має ряд специфічних як переваг, так і недоліків перед вежами традиційної схеми. Хитна вежа була розроблена у Франції в 1946 році фірмою AMX в рамках проекту AMX-12t. Цей проект так і залишився на папері, але в подальшому вежа була доопрацьована і успішно застосована на легкому танку AMX-13 того ж виробника, запущеному у виробництво в 1951 році. Розробки в цьому напрямі велися в 1950-ті роки у Франції і США, однак в підсумку недоліки хитається вежі на тлі зростаючих вимог до танків переважили її гідності, і конструкції на її основі не вийшли за стадію проектів і дослідних зразків. Єдиним винятком став оснащений доопрацьованій вежею AMX-13 австрійський легкий танк SK-105 «Кірасир». чиє виробництво почалося в 1971 році.
Конструкція хитається вежі
На відміну від вежі традиційної конструкції, що представляє собою цілісну поворотну конструкцію, в якій знаряддя для наведення у вертикальній площині розміщується в рухомій установці на цапфах. проходячи через амбразуру. коливається вежа складається з двох частин - поворотною нижньою і хитається щодо неї верхній, в якій і розміщується знаряддя. Основною перевагою хитається вежі перед вежами традиційної схеми є нерухомість верхній частині вежі щодо знаряддя, що дозволяє використовувати в ній максимально простий механізм заряджання [1]. У різних країнах застосовувалися два різних підходи до реалізації цієї переваги. У Франції магазин автомата заряджання було винесено в кормову нішу вежі, що дозволило скоротити заброневой обсяг вежі і додатково спростити механізм заряджання. З іншого ж боку, ізольоване від екіпажу розміщення магазину дозволяло його перезарядку тільки зовні танка, що в бойових умовах вимагало відведення танка із зони обстрілу. [2] У США ж був обраний інший підхід, націлений лише на використання забезпечується автоматом заряджання високою скорострільності. Магазин при цьому переміщався в низ хитної частини вежі, де зберігалася можливість перезарядки його екіпажем зсередини танка, для чого в складі екіпажу був залишений окремий заряджаючий. [3] [4]
Крім цього, конструкція хитається вежі має ряд як переваг, так і недоліків. Так, переміщення знаряддя поза погона вежі дозволяє скоротити діаметр останнього, як правило, визначається простором для забезпечення відкату знаряддя при будь-яких кутах піднесення, а отже і заброневой обсяг. [2] Хоча загальна висота хитається вежі приблизно однакова з вежею традиційної конструкції, її перевагою була мінімізація висоти частини вежі, яка перебувала над знаряддям, так як відпадала необхідність забезпечувати простір для підйому казенної частини гармати при відмінюванні стовбура. В результаті значно підвищувалася захищеність танка при позиції «в окопі». коли для вогню противника відкрита тільки та частина танка, що знаходиться на рівні ствола гармати і вище нього [4].
Разом з тим, великі розміри рухомої частини в хитається вежі створювали і ряд проблем. Однією з них була додаткова площа, а відповідно і маса бронювання, необхідного для забезпечення захисту при будь-яких кутах піднесення знаряддя, в порівнянні з вежами традиційної конструкції, де цю роль виконує порівняно невелика маска знаряддя [4]. Хитна разом зі зброєю кормова ніша вежі також обмежувала максимальний кут піднесення знаряддя, впираючись в дах задньої частини корпусу. [2] До того ж порівняно великий зазор між верхньою і нижньою частинами вежі утруднював її герметизацію для подолання глибоких бродів. або для захисту від зброї масового ураження. що стало важливою вимогою до танків у багатьох країнах в 1950-і - 1960-і роки. Не менш серйозним недоліком з часом стала і крайня складність стабілізації знаряддя у вертикальній площині, зумовлена великою масою рухомої частини. [5]
Історія розвитку хитається вежі
Вперше подібна з хитається вежею концепція була застосована на розробленому фірмою «Панар» в 1937 -1940 роках дослідному бронеавтомобілі Тип 201. На відміну від повоєнних гойдаються веж, частини яких шарнірно з'єднувалися між собою, вежа Типу 201 складалася з двох поворотних щодо вертикальної осі частин, верхній з яких була встановлена на нижній під невеликим кутом. Таким чином, при повороті верхньої частини щодо нижньої змінювався кут піднесення закріпленого у верхній частині знаряддя [6].
З капітуляцією Франції в 1940 році, роботи в цьому напрямку були припинені і поновилися тільки після закінчення Другої світової війни. Першим танком, оснащеним хитається вежею, моделі F.L.10, став створений в 1946 -1949 роках легкий танк AMX-13.
Застосування хитається вежі, в поєднанні із загальною компактністю компонування. дозволило 15-тонного танка, призначалися на роль мобільного протитанкового засобу, нести довгоствольну 75-мм гармату, що була допрацьованим варіантом німецької KwK 42. встановлюється на танку «Пантера». \ Спасібухов, Дмитрієнко
AMX-13 серійно вироблявся у Франції з 1951 по 1965 рік, а згодом випускався за ліцензією в Аргентині з 1968 по 1985 рік, всього було випущено близько 7 700 танків і машин на їх базі [7]. З середини 1960-х років, коли вдосконалення броні танків зробило 75-мм гармату AMX-13, що вела вогонь тільки каліберного бронебійними снарядами. застарілої, на танки почали встановлювати 90-мм, а пізніше і 105-мм нізкоімпульсние гармати, які вели вогонь кумулятивними снарядамі.Спасібухов, Дмитрієнко
Бронеавтомобіль E.B.R.75 з вежею F.L.11 з 75-мм гарматою
Хитна вежа була також застосована на важкому танку AMX 50. розробленому в другій половині 1940-х років. Було побудовано кілька розрізнялися по конструкції прототипів танка, збройних 90-мм, 100-мм і 120-мм гарматами, встановленими в гойдаються вежах, проте в серійне виробництво AMX-50 запущений не був. Свою роль в цьому зіграла як висока ціна танка, так і поставки США танків M47. істотно знизили для Франції гостроту проблеми переозброєння своїх танкових частин [8]. З початком же розробки Францією в кінці 1950-х років основного бойового танка AMX-30. на ньому було вирішено повернутися до традиційної конструкції вежі [4].
Хитні вежі також встановлювалися на танки Batignolles Chatillon 25t, Lorraine 40t, Somua SM, а також на бронеавтомобіль E.B.R.75. розробленому фірмою «Панар». На відміну від танків, вежа F.L.11, що встановлювалася на E.B.R.75, не мала кормової ніші і автомата заряджання і була озброєна 75-мм гарматою з меншою довжиною ствола. Як і AMX-13, E.B.R.75 надалі переозброювати нізкоімпульсной 90-мм гарматою, встановлюється в стандартній вежі F.L.11. На частину випущених машин згодом встановлювалися башти F.L.10 від AMX-13 з 75-мм гарматами [9].
T69 на Абердинском випробувальному полігоні, літо 1955 року
У США роботи над хитними вежами почалися після передачі їм французами в 1950 році другого прототипу AMX-13 для вивчення [4]. Інтерес до цієї концепції в США був викликаний перш за все прагненням встановити на танк автомат заряджання. забезпечував значно більший темп вогню, ніж при ручному заряджанні. Спроби створити автомат заряджання для вежі традиційної схеми, зроблені на початку 1950-х років, не принесли успіху - необхідність забезпечення подачі пострілів в рухливе щодо автомата знаряддя викликала ускладнення механізму, і як наслідок, його ненадійність, тому розроблені для легкого танка T41 і середнього T42 автомати заряджання були визнані незадовільними. [10] [11] Було вирішено звернутися до французького досвіду, і з 1951 року була розпочата розробка цілого ряду проектів, які використовували хитну вежу: легкий танк T71, середні T54E1, T69 і T77 важкі T57 і T58. На відміну від прийнятої на AMX-13 схеми, в США перемістили магазин автомата заряджання під знаряддя, що дозволило вести його перезарядку зсередини танка.
Крім середніх танків, що коливаються вежами були оснащені і деякі проекти легких і важких танків. У 1952 -1955 роках, в процесі розробки легкого танка для заміни M41. різними фірмами були представлені численні концепт-проекти, ряд з яких використовував хитну вежу, але жоден з них не дійшов навіть до стадії прототипу. [15] Подібна доля спіткала і проекти використовували шасі Т43 важких танків T57 і T58 з хитними вежами зі 120-мм і 155-мм гарматами, відповідно. Хоча споруда їх дослідних зразків і була розпочата до середини 1950-х років, всі роботи по ним були зупинені в 1957 році ще до завершення збирання прототипів. [16] Після негативних результатів, показаних закінченими прототипами середніх танків на випробуваннях, інтерес військових до концепції хитається вежі значно впав, і всі роботи в цьому напрямку були припинені в 1957-1958 роках. [17]
Інші країни
У 1950-х роках, концепція хитається вежі деякий час вивчалася в Швеції. проте в підсумку, шведські конструктори в пошуках шляху для максимального використання переваг, які забезпечуються схемою з нерухомою установкою знаряддя, прийшли до ще більш радикальної концепції «хитається танка», яким став запущений у виробництво в середині 1960-х років Strv.103 [18]. Замість установки знаряддя у верхній частині вежі, що коливається разом з ним, було вирішено встановити знаряддя нерухомо в корпусі танка, використовуючи для вертикального наведення нахил всього корпусу, який забезпечувався б регульованою підвіскою. Це дозволило частину проблем, властивих AMX-13 - так, магазин автомата заряджання виявився не в тісному кормовій ніші вежі, а в порівняно просторому корпусі, до того ж, зникла проблема додаткового бронювання і герметизації зазору між частинами вежі, разом з самим зазором. З іншого боку, стабілізація знаряддя при такій схемі стала зовсім неможлива, до чого додалася неможливість горизонтального наведення знаряддя без повороту всього танка. В результаті, хоча в 1970-х роках в Швеції ще продовжували розробку концепції відчайдушного танка. в подальшому ці роботи були припинені на користь більш традиційних схем [19]