Характеристика гідропідсилювача керма, схема роботи системи, що краще ЕУР або гур
Сьогодні багато сучасних автомобілів оснащуються такою функцією, як гідропідсилювач. Багато водіїв знають про цю особливість керма тільки те, що з нею рульове колесо провертається з більшою легкістю, відповідно, наявність ГУР багато в чому визначає комфортність при керуванні авто. У цій статті ми розповімо про будову та принцип роботи систем ГУР і ЕУР.
Що потрібно знати про ГУР?
Що таке гідропідсилювач керма, яке його призначення і для чого він використовується? Для початку розглянемо функції.
Схема стандартного підсилювача
Гідропідсилювач керма спочатку створювався з метою полегшення керування транспортним засобом. Основним призначенням системи вважається забезпечення більш легкого повороту рульового колеса в ході виконання маневрів під час руху. Крім цього, гідропідсилювач керма в автомобілі потрібен для того, щоб поліпшити його маневреність завдяки тому, що автолюбителю більше не потрібно докладати зусиль для повороту.
Пристрій також дозволяє підвищити безпеку транспортного засобу після виникнення певних непередбачених ситуацій під час шляху. Такий пристрій ГУР дозволяє пом'якшити вібрацію на кермі, якщо машина потрапляє в яму або на купину. Крім того, пристрій дозволить убезпечити автомобіліста при несподіваному проколі гуми, так як система автоматично утримує рульове колесо в прямолінійній положенні. Відповідно, навіть таке ПП під час їзди не змінить напрямок руху авто.
Схема гідропідсилювача керма і елементів
Схема гідропідсилювача керма авто
Що таке гідравлічний підсилювач керма і для чого він потрібен в автомобілі, зрозуміло, тепер розглянемо схему.
Цей пристрій складається з насоса, пристрої розподільника, гідравлічного циліндра, сполучних патрубків, витратного матеріалу і бачка:
- Основний елемент, яким володіє гідропідсилювач керма, - це насос. Завдяки цьому пристрою весь вузол забезпечується тиском, що дозволяє створити систему циркуляції рідини. На практиці в сучасних авто найчастіше застосовуються пластичні насоси, оскільки вони володіють найбільш високим ККД і характеризуються тривалим ресурсом експлуатації. Зазвичай насос, який створює тиск, знаходиться на силовому агрегаті.
- Розподільний пристрій виконує функцію спрямування, а також розподілу витратних матеріалів - масла - в ті чи інші порожнини циліндра. У конструкціях автомобілі зустрічаються кілька типів розподільних пристроїв - роторні і осьові. У тому випадку, якщо руху золотника в системі є поступальним, пристрій вважається осьовим, а якщо золотник обертається, то пристрій роторное. Такий пристрій розподільника дозволяє йому перебувати як на валу, так і безпосередньо під рульовим приводом. Сам по собі розподільник - це чутливе пристрій до забруднення масла.
- Гідроциліндр. Такий пристрій вузла призначене для того, щоб приводити в дію шток і поршень вод впливом на ці елементи тиску масла. Завдяки достатньому рівню тиску, колеса автомобіля обертаються під впливом важелів. Гідроциліндр може бути встановлений на рульовій системі або між приводом і кузовом транспортного засобу.
- Ще один важливий елемент схеми - з'єднувальні патрубки, без них робота ГУР буде неможливою. Основним призначенням патрубків є забезпечення безперешкодного проходу витратного матеріалу по всій системі. Сполучні патрубки діляться між собою на елементи низького або високого тиску. Патрубки низького тиску необхідні для повернення робочої рідини з бачка в насос і з насоса в бачок. Шланги високого тиску призначені для подачі масла між циліндром, розподільним пристроєм і насосом.
- Не менш важливим компонентом будь-якої схеми є витратний матеріал. Таке масло призначене для забезпечення подачі зусилля до циліндра від насоса. Крім того, завдяки рідини забезпечується мастило всіх компонентів вузла.
- У бачку міститься все масло, необхідне для циркуляції по системі. Ємність оснащена фільтром, що дозволяє забезпечити повну прочищення масла, що циркулює по системі. Залежно від конструкції, бачок може бути обладнаний щупом з мітками, що дозволяють перевіряти рівень рідини.
Принцип роботи
Далі, розглянемо принцип роботи гідропідсилювача керма. Як сказано вище, є два типи золотників, але навіть з різними елементами принцип роботи і схема вузла практично ідентичні. Коли кермо знаходиться в центральному положенні, він утримується завдяки центрирующим пружинка, в цей час витратний матеріал без проблем циркулює у всьому вузлу, якщо розподільник встановлений правильно. Що стосується насоса, то він працює більш посилено, на цьому етапі основною функцією є перегін робочої рідини по підсилювача. Насос працює завжди - неважливо, повертаються чи колеса чи ні.
У чому різниця гідро і електро підсилювача керма?
Що таке ЕУР?
Чим відрізняється ГУР від електропідсилювача? Електропідсилювач керма являє собою вузол, який для виконання своїх функцій використовує електричний струм. Одним з основних переваг електропідсилювача керма є відмінна зв'язок автомобіліста з машиною. У випадку з ЕУР, існує кілька режимів роботи - міський і заміський.
У міському режимі електропідсилювач керма дозволяє автомобілісту керувати транспортним засобом на множинних парковках і поворотах. Що стосується заміського режиму або траси, то вузол авто автоматично відключається, коли швидкість машини досягає 60 км / год, оскільки на такій швидкості електропідсилювач вже не потрібно. За своєю конструкцією, пристрій електропідсилювача простіше, чому ГУР - вузол харчується від генератора і ніяк не впливає на витрату бензину. Крім того, у нього відсутня ремінна зв'язок з мотором, а ремонт електропідсилювача завжди здійснюється значно швидше, ніж у випадку з ГУР.
Різниця між ГУР і ЕУР: в Гурі є масло, а в ЕУРе його немає.
Мінуси ГУР і ЕУР
Чим електро- і гідропідсилювачі відрізняються, розібралися, так що краще ГУР або ЕУР? Основним недоліком ГУР є наявність витратних матеріалів в вузлі, а будь-яка робоча рідина час від часу вимагає заміни. Якщо температура повітря дуже низька, то вузол може просто пітніти зсередини. У тому випадку, якщо в ГУР почався витік мастила, необхідно якомога швидше звернутися до фахівців, оскільки більш складний ремонт завжди буде дорожчим.
Одним з основних недоліків електропідсилювача є те, що вузол вимагає використання потужного генератора. необхідного для харчування першого. Що стосується поломок, то у електропідсилювач вони трапляються значно рідше, а грамотний фахівець завжди зможе зробити все швидко. Але все ж кермо автомобіля з ГУР завжди провертається легше, ніж з ЕУР. Слід зазначити, що сьогодні багато виробників все частіше оснащуються свої авто саме електропідсилювач.