Горить лампочка зарядки акумулятора

Всім привіт, з вами Автопособіе, і сьогодні в рубриці "Ремонт своїми руками" ми поговоримо про несправності АКБ, генератора, бортовий мережі, а також інші причини, за якими на приладовій панелі загоряється лампочка акумулятора.

Кожен з вас, напевно, помічав червоненьку коробочку на панелі приладів, що позначає акумуляторну батарею. Всі ми знаємо, що загоряється вона при повороті ключа в замку запалювання і гасне, коли мотор запускається. Чому це відбувається? Коли ви вставили ключ і повернули його в замку запалювання, відбувається автоматична діагностика практично всіх систем двигуна (ABS, ESP, Airbag, Check Engine і т. Д.), Після успішної самоперевірки індикатори гаснуть, що свідчить про справність тієї чи іншої системи. Те ж саме і з АКБ, коли вона в порядку, індикатор гасне, в разі проблем з акумулятором, лампа акумулятора горить.

У цій статті я розповім про те, чому горить лампочка акумулятора. а також про несправності, через які може загорітися лампочка АКБ.

Кілька слів про те, як працює тандем акумулятор-генератор

Кожному, навіть початківцю водієві, відомо про те, що акумулятор взаємодіє з генератором. Після запуску двигуна АКБ переходить в режим постійної підзарядки. Після того як обороти двигуна підвищуються, зростає і напруга на виході генератора, що не їсти "гуд".

З метою запобігання вищеописаного в ланцюзі збудження ротора встановлюється невелике реле-регулятор, завдання якого - знижувати струм до оптимального рівня незалежно від числа обертів двигуна. В результаті напруга підтримується на необхідному рівні. Лампочка акумулятора загоряється в тому випадку, коли відсутня зарядка від генератора.

Отже, змоделюємо ситуацію. Ви завели мотор, але лампа акумулятора не згасла. В чому справа?

Несправне реле-регулятор, діодний міст;
Погане натяг ременя генератора, критичний знос або прослизання ременя. Знос (люфт) підшипника генератора;
Перегорів запобіжник або поганий контакт;
Поганий контакт на клемах АКБ, на виведенні генератора або на дроті маси;
Обрив ланцюга збудження генератора, серйозний знос щіток генератора або щіткотримачів;
Знос вимикача запалювання, як варіант, однак в даному випадку горіти буде відразу кілька лампочок.

Як зрозуміти, що саме стало причиною палаючої лампочки? Як усунути несправність?

Якщо горить лампочка акумулятора при робочому моторі, що не глушите його, відкрийте капот і перевірте напругу на клемах акумулятора. Якщо зарядка надходить на мультиметр, має бути напруга 13.5-14,3V. Якщо зарядки немає, напруга буде набагато нижче - приблизно 12V.

Для вирішення проблеми потрібно:

Дві викрутки (пласка і хрестоподібна);
"Контрольку" (лампочка на 12V);
мультиметр;
Плоскогубці, ніж і "наждачка" для того, щоб зачистити контакти.

Розглянемо різні ситуації, при яких спалахує лампочка акумулятора

Ситуація перша - бортовий вольтметр демонструє заряд, лампочка акумулятора не горить, мультиметр показує 12V на клемах АКБ, при цьому сам акумулятор повністю розряджений.

Лікування: Виробляємо зачистку клем і проводів високої напруги, після чого знову виробляємо вимір напруги. Якщо це ні до чого не привело, перевірте напруги на «30» клеми генератора. Один електрод мультиметра підключіть до клеми генератора, другий до маси. Якщо в цьому випадку напруга буде трохи вище, ніж на акумуляторі, виконайте "зачистку" «30» клеми. У разі необхідності поміняйте провід, який йде від генератора до акумулятора.

Ситуація друга - вольтметр на "приборке", а також лампочка говорять про зарядку, при цьому акумуляторна батарея розрядилася. Напруга на АКБ при цьому в нормі (

14V), але при навантаженні (сигнал, фари і. Т.) Стрілка зарядки смикається в крайнє ліве положення. Причина - слабка натяжка ременя генератора, або проблема з самим шківом або підшипником.

Крім того, причиною вищеописаної ситуації може стати пробою одного з діодів або обрив в обмотці статора. Зробіть наступне - вимикайте запалювання, потім перевірте діоди за допомогою мультиметра, якщо виявиться пробою - проведіть заміну.
Не зайвим буде перевірити щітки генератора. Щоб зробити це досить дістати щітки і перевірити їх довжину, якщо довжина менше п'яти мм. рекомендую замінити щітки генератора.

Ситуація третя - після повороту ключа в замку запалювання, лампа акумулятора не горить, при цьому датчик заряду не спрацьовує, і зарядка на батарею не надходить. Найімовірніше причина полягає в перегорання запобіжника. Він має позначення "F10", його номінал дорівнює - 10 Амп. Якщо після заміни нового запобіжника ви не побачили результату, причина може полягати в самому замку або реле запалювання.

Ситуація четверта - після повороту ключа немає зарядки, однак всі прилади при цьому функціонують, лампочка акумулятора не горить.

Лікування: Зніміть проводок з клеми «61» генератора, після чого підключіть його безпосередньо до мінуса (тобто до кузова). Якщо після цього лампа загорілася. причина в обмотці збудження генератора.

Також причина може полягати в поганому контакті в роз'ємі. Необхідно все як слід зачистити і перевірити результат, якщо його немає, дуже можливо, що перегоріла лампа. Якщо проблема не в лампочці (горить тьмяно або з перебоями), то і інші індикатори будуть горіти також тьмяно або з перебоями, якщо це відбувається тільки з індикатором АКБ, то, можливо, причина саме в самій лампочці.

Ситуація пятая- після включення запалення горить лампа АКБ. і після запуску мотора не гасне, зарядка при цьому, або переривчаста, або її немає взагалі. Причиною такої поведінки може бути поганий контакт проводу з роз'ємом на приладовій панелі.

Після всіх вищеописаних перевірок перевірте реле-регулятор, дайте напруга на його контакти. Перевірте напругу на щітках, якщо воно дорівнює 12V, реле справно. В іншому випадку - замініть реле-регулятор.

Будемо вдячні, якщо Ви поділитеся цією статтею в соц. мережах

Блін від пробитою котушки і моста немає гулу аж до ручки перемикання швидкостей.
Ви тихий струм поплутали з трансформатором.
Ось як глянув в генератор він весь в дірочку весь відкритий і бруд і сіль на мости діодні.
Як інженер? Недоумкуватому? Чи не поважає електрику!
Вобщем причина така тарган Гусар смердючий заліз в генератор проїв обмотку пошіпніка і згорів від високих струмів.
Муха і якась Пшеля там воляліс' і заважали врошенію втулки генератора гени.
Потекло мастильними масло з подшіпкі.
ОПЛАН обмотка дроти ведучого до стартера від гени.
Довелося полити все це гальмівною рідиною ВД. Зняли іржаві пофарбували все все і контакти залили фарбою щоб не промокали.
Все і викинули тріліон гусар смердючих в все одно не заводить мотор.
АКБ відселити. Там бавовна якийсь був і кришки в якомусь нальоті свинцю і кислот.
Найпотужніше це Куксусная кслота.
Додали ТДА уксосной кислоти 76% Всі заводить і гріє мотор Торохтій та туман відразу піднімається в приміщенні.

Горить лампочка зарядки, напруга на клемах АКБ 14,3 вольта. Генератор дає зарядку як годиться, під навантаженням напруга не змінюється. У чому причина, де шукати несправність?

Ось така ж біда, куди приблизно копати підкажіть

Та ж біда, напруга 14.00 В при заведеному. АКБ в порядку, але індикатор АКБ то горить, то гасне.

Якщо «то горить, то гасне» - значить точно контакт. Вібрація, нагрів. Перевіряйте з'єднання. Почніть з приладової панелі

На Кіа Спектра. Горить і гасне при дачі оборотів, потім взагалі не горить. Ніч постоїть знову починає горіти і запалювання хандрить.

Rav 4, 1AZ-FE, 4WD, A / T, '01 р в. При повороті керма вліво, на будь-якій швидкості, навіть на 5 градусів, блимає лампочка акумулятора. Повторю, саме вліво. Від вибоїн не залежить, навіть по ідеальній дорозі в'їжджаючи на кільце, таке відбувається. Підкажіть будь ласка, з чого почати? Що може бути? Діагностику робив, нічого не виявили.

Під час повороту, швидше за все, падає напруга, перевірте його тестером. Також необхідно виконати перевірку клем АКБ і самого АКБ. Взагалі я б порадив відвідати тлумачного електрика або діагноста у якого є всі необхідні прилади.