Горіле масло акпп
Існує поширений міф: "Якщо масло горіле - його краще не міняти, а то машина встане".
Дійсно така закономірність простежується. І цьому є пояснення:
Що відбувається всередині АКПП, коли масло має запах "паленого"?
Від нестачі тиску масла (а не від перегріву) фрікціони недостатньо сильно стискаються гідравлікою один з одним (або - до сталевих дисків), прослизають і від цього тертя починають нагріватися. Запах горілого масло набуває від згоряння фрикційної накладки.
Частіше за інших пече масло "з'їдена" фрикційна накладка в гідротрансформаторі. (зліва )
Це - перша стадія хвороби автомата.
Існують таблиці при якій робочій температурі масла традиційні фрикційні накладки (паперові) починають обвуглюватися. І хоча на самому початку роботи, під час торкання фрикціоном сталевого диска температура на поверхні може точково підвищуватися понад 300 градусів, але масло досить швидко охолоджує поверхні і середня температура фрикциона тримається в діапазоні 100-130 ° С - робочої температури масла. Це також безпечно як легко торкнутися мокрим пальцем розпеченої праски.
І також як опік пальця трапляється при тривалому торканні праски, так і обвуглювання паперу фрикциона починається при тривалому впливі температури вище +130 градусів,
Шматки обгорілої накладки відшаровуються і відлітають з потоком масла у вільне плавання. Нагрівання поверхонь тертя досягає "температури спалаху" масла, що і призводить вже і до незворотних змін в структурі самого масла.
Але запах і якість масла не так критичні для роботи АКПП. Гірше - наслідки: клей і частки фрикційної накладки як тромби забивають канали і плунжери гидроблока, що веде до нестачі масла в пакетах і у осей валів, в вузлах планет і далі - стираються вже не ковзаючі, а деталі, що труться насоса, втулки ітд. Запах масла - це симптом необхідності капремонту і заміни всіх обгорілих або задубілі прокладок і ущільнень.
Обвуглювання фрикционов призводить до такого ж ефекту, як проявляє себе з'їдене зчеплення на "механіці" - машина начебто тягне, але при підвищенні оборотів двигуна швидкість машини не збільшується. Спочатку малопомітно, а потім все сильніше. (Дивись "Перелік типових несправностей АКПП") Сталеві диски при такому перегрів отримують райдужні "розлучення мінливості". І теж підлягають заміні.
На другому етапі гвалтування АКПП, перегріваються наполегливі диски. обгумовані поршні. Потім - горить сам барабан зчеплення і сусідні вузли.
Але що ще неприємніше - інтенсивно зношується і найрозумніша частина АКПП - "мізки" (гідроблок). Паперова пил з фрикційних дисків перетворює масло в густу абразивную пульпу з дрібними і великими частками типу "пескоструя".
Як пескоструй цей гарячий потік під великим тиском насоса вишліфовує все вузькі місця алюмінію гідропліти, стоншуючи стінки в місцях, де клапана-регулятори відкривають-закривають канали. Утворюються численні фонтанчики протікання. (Зліва, натисни-збільшити) Механічний "інсульт". Гідроблок після такого практично не відновлюється і підлягає заміні. Жах?
Але і це - не найстрашніше для нашого автомата. Недолік тиску масла насамперед відчувається в центральній частині коробки - біля осі. Час, що залишився недостатнє масло відцентровою силою зганяє до країв. І при загальному недоліку тиску стираються сухі втулки у осі, підшипники, зношуються самі осі, горить маточина гідротрансформатора, опорні частини барабанів, кришки, планетарні ряди з сонячною шестірнею, йде прискорений знос практично всіх вузлів "заліза".
Ось це вже: жах-жах.
А адже "залізо" - головний ресурс коробки. "Старість" коробки вимірюється саме загальним зносом тертьових поверхонь перерахованих вище деталей "заліза".
Ресурсом трансмісії можна вважати такий стан всіх основних (дорогих) вузлів коробки, коли вартість заміни або відновлення вироблених деталей (зазвичай - насос, гідроблок, планетарні ряди, вали і барабани, кришка.) Порівнянна із заміною коробки на якісну (відновлену) БО коробку і після такого капремонту трансмісія прослужить ще кілька років. Вважається, що ступінчасті коробки при своєчасному ремонті з перебиранням расходников легко ходять мільйон кілометрів (це касатется в основному продолно розташованих АКПП для RWD \ 4WD авто у яких є досвід таких пробігів).
І якщо в коробці критично зносилися відразу кілька важливих вузлів, а решта - на підході, то зазвичай майстри рекомендують міняти коробку.
І цей кінець дуже швидко наближається, якщо експлуатувати АКПП з горілим маслом або недостатнім його тиском. Як рік за три під час військових дій. Або пенсія на 10 років раніше при роботі в підземній шахті.
Чи допоможе, якщо замінити горіле масло на нове? Навіть найдорожче?
Горіле масло це вже не рідина, а густа суспензія фрикційної пилу і продуктів розпаду масла. Саме завдяки цій густий фрикційної суспензії залишки лисих фрикционов якось чіпляються один за одного і тягнуть автомобіль. Плачуть від опіків і страшного болю, але тягнуть.
1. Як тільки ви полегшите їх роботу, замінивши густу рідину чистим текучим маслом, так вони (фрікціони) в знемозі перестануть чіплятися за сталеві диски і почнуть прослизати, вирішивши що настав їх заслужений відпочинок.
2. Крім того - нове рідке масло легше йде крізь щілини стертих втулок і дубових гумок поршнів, які до цього ще якось тримали тиск старої густий рідини.
І нарешті головне:
3. Рідке масло своїми миючими властивостями відшаровує залишилися "напівживі" фрикційні накладки (див. Тут). які ще якось трималися на фрикціонах, вимиває ще не злежалу бруд з численних тихих куточків (радіатора або теплообмінника) і жене всю цю суспензію в канали гидроблока і наглухо забиває соленоїди і плунжера.
Загалом, проста заміна горілого масла проблему не вирішує, а може тільки погіршити. У таких випадках показана негайна госпіталізація і ремонт. Мінімум - зняття і огляд піддону з магнітами.
На ранній стадії "хвороби" діагностика може зажадати: зміни витратних матеріалів і фрикційних, якщо процес не зайшов занадто далеко. Як максимум - розтин покаже. Вийде з операційної сумний майстер і, шкодуючи ваші почуття, зі скорботою зачитає вам список "померлих" або "вмираючих" органів, які необхідно видаляти і пересаджувати.
Або навпаки - скаже, що згорів один пакет Директ, а все інше - в нормальному стані.
Завжди є шанси на здорове життя після капремонту. Питання тільки в тому: "як довго ти відтягував ремонт?" (Хто винен) і "хто буде ремонтувати?" (Що робити).
А що буде якщо не міняти горіле масло і ще поїздити?
У нормальної людини завжди залишається надія на диво: "А раптом саме пройде?" Або "Будемо вирішувати проблему, коли коробка встане!"
Негуманно було б забирати у людини надію на самозцілення, Застуда адже завжди проходить сама?
Що робити, якщо масло вже має запах паленого?
У легкому і бюджетному випадку (це як звернутися до стоматолога на ранній стадії карієсу) доведеться поміняти все фрікціони згорілого пакета зчеплення, Відремонтовані гідротрансформатор (бублик), купити ремкомплект прокладок і сальників, прочистити всі що чиститься, включаючи радіатор. Добре якщо майстер має хитрі методики і пристосувати, щоб по-справжньому очистити радіатор зсередини і зовні. Але іноді буває розумніше замінити теплообмінник або радіатор або поставити додатковий.
У самому запущеному випадку коробка може бути так зношена, що за її ремонт візьметься тільки той, хто звик до самого кінця тягати свою собаку (або кішку) на крапельниці, незважаючи на витрати і на результат. Але більшість викидають таку коробку і шукають БО на заміну.
Посередині існують варіанти, коли горять "слабкі місця" коробки (дивись на відповідній сторінці АКПП). Слабкі місця у АКПП - це ще непогано. Це означає, що, наприклад, замінивши в ZF 5HP18 горіле масло (з расходниками) і барабан F (майстра оцінять насос при цьому як неушкоджений) можна бути майже впевненим, що решта залізо цілком проходить ще кілька років без ризику потрапити на достроковий капремонт. (Нормально проводити капремонти автоматів кожні 8-10 років експлуатації).
Контрактні БУ-автомати вважаються досить великим ризиком. Звичайно, якщо за 500 км в окрузі немає жодного майстра по ремонту АКПП, тоді БО АКПП - єдиний варіант пожвавлення авто.
Загалом, якщо ви прогавили термін заміни і масло стало темно-брудним і має запах горілого - їдьте якнайшвидше на діагностику і ремонт, щоб зберегти ресурс своєї коробки.
Або розбирайте коробку самі. Більшість 4-х ступок легко ремонтуються в гаражі за допомогою терпіння, Яндекса, фотоапарата, умілих рук і сьогодення "чоловічого духу".
Є ще парочка альтернативних варіантів. Наприклад: купити лотерейний квиток - БО коробку і потім швидко продати таку машину наївному співвітчизнику. намагаючись за чесним поглядом приховати докори сумління.
До речі - у фільмі Брат-2 був описаний випадок (типово для Америки), коли задешево продавався 8-ми циліндровий Кадилак з вмираючої і вимагає капремонту 3-х ступінчастою АКПП Turbo Hydra-Matic від Дженерал Моторс.
ATPshop.ru - запчастини для ремонту АКПП всіх легкових автомобілів