Глава 9 непотоплюваність судна
§ 9.1. Загальне поняття про непотоплюваності
Непотоплюваністю називається здатність судна після затоплення частини приміщень зберігати достатню плавучість і остійність. Непотоплюваність, на відміну від плавучості і остійності, не є самостійним морським якістю судна. Непотоплюваністю можна назвати властивість судна зберігати свої морехідні якості при затопленні частини водонепроникного обсягу корпусу, а теорію непотоплюваності можна характеризувати як теорію плавучості і остійності пошкодженого судна.
Судно, що володіє хорошою непотоплюваністю, при затопленні одного або декількох відсіків має, перш за все, залишатися на плаву і мати достатню остойчивостью, що не допускає його перекидання. Крім того, судно не повинно втрачати ходкость, яка залежить від опади, крену і диференту. Збільшення опади, значний крен і диферент підвищують опір води руху судна і погіршують ефективність роботи гвинтів і суднових механізмів. Судно повинне також зберігати керованість, яка при справному рульовому пристрої залежить від крену і диференту.
Непотоплюваність є одним з елементів живучості судна, оскільки втрата непотоплюваності пов'язана з важкими наслідками - загибеллю судна і людей, тому її забезпечення є однією з найважливіших задач, як для суднобудівників, так і для екіпажу. На практиці непотоплюваність забезпечується на всіх етапах життя судна: суднобудівниками на стадіях проектування, по-
будови та ремонту судна; екіпажем в процесі експлуатації неушкодженого судна; екіпажем безпосередньо в аварійній ситуації. З такого підрозділу слід, що непотоплюваність забезпечується трьома комплексами заходів:
- конструктивними заходами, які проводяться при проектуванні, будівництві і ремонті судна;
організаційно-технічними заходами, які є попереджувальними і проводяться під час експлуатації судна;
заходами щодо боротьби за непотоплюваність після аварії, спрямованими на боротьбу з надходженням води, відновлення остійності і випрямлення пошкодженого судна.
§ 9.2. Принципи забезпечення непотоплюваності
9.2.1. Конструктивні заходи. Ці заходи здійснюються на стадіях проектування і будівництва судна і зводяться до призначення таких запасів плавучості і остійності, щоб при затопленні заданого числа відсіків зміна посадки і остійності аварійного судна не виходило з мінімально допустимих меж. Найбільш ефективним засобом для використання запасу плавучості при пошкодженні корпусу, є поділ судна на відсіки водонепроникними перегородками і палубами. Дійсно, якщо судно не має внутрішнього підрозділу на відсіки, то при наявності підводного пробоїни корпус заповниться водою і судно не зможе використовувати запас плавучості. Розподіл судів на відсіки проводиться відповідно до частьюV "Правілклассіфікаціі і споруди морських суден" Морського Регістру Судноплавства. Ватерлінія неушкодженого судна, що застосовується при розподілі на відсіки, положення якої фіксується в судновий документації, називаетсягрузовой ватерлінією поділу на відсіки. Ватерлінія пошкодженого судна після затоплення одного або декількох набряків називаетсяаварійной ватерлінією. Судно втрачає запас плавучості, якщо аварійна ватерлінія збігається спредельной лінією занурення - лінією перетину зовнішньої поверхні настилу палуби перегородок із зовнішньою поверхнею бортової обшивки біля борту. Найбільша довжина частини судна, розташованої нижче граничної лінії занурення представляє собойдліной поділу судна на відсіки. Подпалубой перегородок розуміють саму верхню палубу, до якої до-
водяться поперечні водонепроникні перегородки по всій ширині судна.
Кількість води влилася в ушкоджений відсік судна визначається за допомогою коефіцієнта проникності приміщення μ - відношення обсягу, який може бути заповнений водою при затопленні відсіку, до повного теоретичного об'єму приміщення. Регламентуються наступні коефіцієнти проникності:
- для приміщень, зайнятих механізмами - 0,85;
- для приміщень зайнятих вантажами або запасами - 0,6;
- для житлових приміщень і приміщень, зайнятих вантажами, що мають високу проникність (порожні контейнери і ін.) - 0,95;
- для порожніх і баластних цистерн - 0,98.
Важливою характеристикою непотоплюваності судна є гранична довжина затоплення. під якою розуміють найбільшу довжину умовного відсіку після затоплення якого, при коефіцієнті проникності рівному 0,80, при осіданні відповідної вантажної ватерлінії поділу судна на відсіки і при відсутності вихідного дифферента, аварійна ватерлінія стосуватиметься граничної лінії занурення.
Важливим конструктивним заходом щодо забезпечення непотоплюваності є створення міцних і водонепроникних закриттів (дверей, люків, горловин), встановлених по контуру водонепроникного відсіку, які повинні добре працювати при крен, дифференте і морському хвилюванні. Для всіх дверей змінного і навісного типу в водонепроникних перегородках повинні бути передбачені індикатори, що знаходяться на ходовому містку і показують їх положення. Водонепроникність і міцність судна повинна бути забезпечена не тільки в підводної частини, але і в надводної частини корпусу, так як остання визначає запас плавучості, що витрачається при пошкодженні.
Для активної боротьби екіпажу за непотоплюваність на судні також передбачається:
- створення суднових систем (Креновая, діфферентная, водовідливної, осушувальної, перекачування рідких вантажів, затоплення, спускний і перепускний, баластування);
- постачання аварійним майном і матеріалами.
Такі закриття, системи і механізми повинні мати відповідне маркування, що забезпечує їх правильне використання з максимальною ефективністю. Місця зосередження аварійних засобів називаються аварійними постами. Це можуть бути спеціальні приміщення або комори, ящики і щити на палубі. До таких постам можуть бути виведені прилади дистанційного пуску суднових систем.
9.2.2. Організаційно-технічні заходи. Організаційно-технічні заходи щодо забезпечення непотоплюваності проводяться екіпажем судна в процесі експлуатації з метою попередження надходження води в відсіки, а також збереження посадки і остійності судна, що запобігають його затоплення або перекидання. До числа таких заходів відносяться:
- правильна організація і систематична підготовка екіпажу до боротьби за непотоплюваність;
- підтримка всіх технічних засобів боротьби за непотоплюваність, аварійного постачання в стані, що гарантує можливість негайного їх використання;
- систематичне спостереження за станом всіх корпусних конструкцій з метою перевірки їх зносу (корозії), заміна окремих елементів конструкцій при поточному або середньому ремонті в разі перевищення встановлених норм зносу;
- планомірна забарвлення корпусних конструкцій;
- усунення перекосів і провисання водонепроникних дверей, люків і ілюмінаторів, систематичне їх ходіння і підтримку всіх задраюють пристроїв у справному стані;
- контроль забортні отворів, особливо при докування судна;
- суворе дотримання інструкції по прийому і витрачанню рідких палива;
- розкріплення вантажів по-похідному і запобігання їх переміщення при хитавиці (особливо поперек судна);
- компенсація втрат остійності, викликаних обмерзанням судна, шляхом прийому рідкого баласту і проведенням заходів з видалення льоду (сколювання, змивання гарячою водою);
9.2.3. Боротьба за непотоплюваність. Під боротьбою за непотоплюваність розуміється сукупність дій екіпажу, спрямованих на підтримку і можливе відновлення запасів плавучості і
остійності судна, а також на приведення його в стан, що забезпечує хід і керованість.
Боротьба за непотоплюваність здійснюється негайно після отримання судном ушкодження і складається з боротьби з надходить водою, оцінки його стану та заходів щодо відновлення остійності і випрямлення судна.
9
Ріс.73. Дерев'яні клини і пробки: Ріс.74. Притискні болти:
а, б, в - клини; г, д - пробки а - з відкидною скобою;
Малі пробоїни, розійшлися шви, тріщини зашпаровують дерев'яними клинами і пробками - чопами (ріс.73). На пробоїни більшого розміру ставлять жорсткий металевий пластир або мат, придавлений щитком. Для їх кріплення в комплект аварійного майна входять спеціальні болти і струбцини, розпірні бруси і клини (ріс.74
Ріс.75. Металеві пластирі:
а
Ріс.76. Металевий розсувний упор:
1,8 - подпятники; 2,3 - гайки з рукоятками; 4 - штир; 5 - зовнішня трубка; 6 - внутрішня трубка; 7 - шарнір
У суміжні з аварійним відсіком приміщення, вода може надходити в результаті її фільтрації через різні нещільності (порушення герметичності перебиральних сальників трубопроводів, кабелів і т.п.). У таких випадках герметичність відновлюють конопаткою, клинами або пробками, а самі перебирання підкріплюють аварійними брусами, щоб запобігти їх випинання або руйнування.
М'які пластирі (ріс.78) є основним засобом для тимчасової закладення пробоїн, так як можуть щільно прилягати по обводам корпусу судна в будь-якому місці.
Ріс.77. Аварійна струбцина:
а
а - навчальний; 1 качка; 2 - прошивка; 3 - ліктрос; 4 - кутові коуши; 5 - кренгельс для контрольного кінця; б - шпигований: 1 - парусиновий покришка з двох шарів; 2 - мат шпигований; 3 - прошивка; 4 - коуш кутовий; в - полегшений: 1 - коуш кутовий; 2 - ліктрос; 3 - кишеня для рейки; 4 - рейка розпірна з труби; 5,7 - шари парусини; 6 - повстяна прокладка; г - кальчужний: 1,2 - подвійний шар парусинової подушки; 3 - ліктрос пластиру; 4 - кільце сітки; 5 - шайба парусиновий; 6 - ліктрос сітки
9.2.3.2. Оцінка стан пошкодженого судна і заходів по відновленню остійності і випрямлення проводиться в ході боротьби за непотоплюваність з метою визначення загрозливої небезпеки, можливостей поліпшення його стану та вироблення способів боротьби за непотоплюваність.
Відновлення остійності представляє комплекс заходів (видалення фільтраційної води, прийом водяного баласту і ін.), Які забезпечують стійку рівновагу пошкодженого судна і збільшують опірність його нахилам.
Випрямлення судна називається усунення або зменшення до допустимих меж крену і диференту.
Судно при затопленні відсіків може втратити як плавучість, так і остійність. Перекидання судна може статися внаслідок несиметричного затоплення відсіків або наявності великих вільних поверхонь влився води. Процес загибелі судна через втрату плавучості протікає набагато повільніше, ніж при втраті остійності. Втрата остійності відбувається завжди раптово і зазвичай пов'язана з загибеллю людей.
При належній організації боротьби за непотоплюваність пошкодженому судну, забезпечують остійність аж до повного витрачання запасу плавучості. Відповідно до образним виразом академіка А.Н. Крилова, «... необхідно, щоб корабель тонув, не перекидаючись».
Для керівництва вахтового помічника капітана на ходовому містку повинна постійно висіти або перебувати під рукою схема, ясно показує для кожної палуби кордону водонепроникних відсіків, розташування в них отворів і засобів їх закриттів із зазначенням розташування органів управління цими коштами, а також пристрої для вирівнювання будь-якого крену. Крім того, в розпорядженні командного складу повинні бути буклети, що містять згадану вище інформацію
Повноцінність керівництва боротьбою за непотоплюваність судна визначає результат аварії. Всі особи командного складу зобов'язані досконало знати будову та конструктивні особливості судна, заходи щодо забезпечення непотоплюваності, дії в аварійних ситуаціях і строго їх виконувати.