Генератор - несправності і ремонт

Мотоцикл Ява. Технічна характеристика, експлуатація і ремонт, каталог деталей. >> ГЕНЕРАТОР - Несправності і ремонт. Які особливості генераторів мотоциклів "Ява-634" і "Ява-638"? Чи можна на моделях ранніх випусків застосувати генератор "Ява-638"? Деталі генератора.

На мотоциклах "Ява-250" і "Ява-350" застосований генератор постійного струму моделі Д-355, шестіполюсний, паралельного збудження, потужністю 45 Вт і номінальним напругою 6 ст.

Генератор розташований в правій передній частині картера двигуна, утвореної спеціальними перегородками, наявними на картері і кришці.

Генератор (рис. 90) складається з двох основних частин: нерухомої - статора 2 і рухомого (обертається) - ротора (якоря) 4. Статор прикріплений до картера двома болтами 1. На корпусі статора встановлений реле-регулятор, диск 8 з переривниками і конденсаторами . До колектора якоря притискаються щітки, з яких знімається електричний струм. На кінці вала якоря напрессован кулачок 3 переривника. Його положення щодо поршня визначається штифтом, запресованим в цапфу колінчастого вала.

Обмотки збудження статора з'єднані послідовно і підключені до щіток паралельно споживачам (див. Рис. 88). У ланцюг обмотки збудження введено додатковий опір, яке в залежності від напруги на щітках генератора включається і відключається автоматично за допомогою реле-регулятора.

Мал. 90. Генератор в розібраному вигляді: 1 - болти кріплення статора; 2 - корпус статора; 3 - кулачок: 4 - ротор; 5 - центрирующий поясок статора; 6 - черевик; 7 - обмотка збудження; 8 - диск з переривниками; 9 - болт кріплення якоря

Несправності і ремонт

Несправність генератора може проявлятися тільки при роботі двигуна, коли число оборотів колінчастого валу дорівнює приблизно 1500 в хвилину, що відповідає швидкості руху мотоцикла близько 30 -35 км / ч на четвертій передачі. Напруга генератора в цей час перевищує напруга акумуляторної батареї, і реле-регулятор перемикає систему електрообладнання на харчування від генератора. Контрольна лампа, що горіла при харчуванні електрообладнання від батареї, гасне. Якщо вона продовжує горіти, то можуть бути несправні: ланцюг живлення лампи, реле-регулятор або генератор (виробляє електроенергію недостатню потужність). Визначають несправний вузол наступним чином.

При працюючому із середнім числом оборотів двигуні повертають ключ запалювання вліво і знімають запобіжник. Зупинка двигуна вкаже на те, що система електрообладнання харчується від батареї. В цьому випадку можуть бути несправні реле-регулятор або генератор.

Щоб перевірити, виробляє чи генератор необхідну електроенергію, під час роботи двигуна із середнім числом оборотів від'єднують від клеми 51 і 61 генератора дроти і підключають контрольну лампу (або вольтметр) до клеми 51 на колодці реле-регулятора і до маси. Загоряння лампи означає, що генератор виробляє необхідну електроенергію і несправність треба шукати в електропроводці. Якщо лампа не загоряється, треба приєднати її до клеми 61 генератора. Загоряння лампи в цьому випадку свідчить про несправності реле-регулятора. Якщо ж вона не загоряється, то несправний якір або статор.

Для з'ясування та усунення несправностей генератора його знімають, для чого потрібно виконати наступне:

1. Зняти праву кришку картера.

2. Від'єднати дроти від клем реле-регулятора (клеми 51, 61 і 1А на мотоциклі "Ява-250" і клеми 51, 61,1 А і 1В на мотоциклі "Ява-350"). У останніх моделей мотоцикла дроти 1А і 1В приєднані ні до клем на щитку реле-регулятора, а безпосередньо до переривнику. Натискаючи на виступаючий кінець спіральної пружини, укріпленої на підставі рухомого контакту, виймають провід (рис. 91).

Мал. 91. Переривник мотоцикла "Ява-350": 1 - гвинт кріплення кулачка; 2 - кулачок; 3 і 17 - гвинти кріплення сектора переривника лівого циліндра; 4 - упор рухомого контакту; 5 - нерухомий контакт (ковадло); 6 - підстава переривника; 7 і 16 - гвинти кріплення диска переривника правого циліндра; 8 - рухливий контакт (молоточок); 9 - гвинт кріплення нерухомого контакту; 10 - провід 1А переривника правого циліндра; 11 - пружина рухомого контакту; 12 - упор для регулювання; 13 - пластмасова втулка; 14 - вісь молоточка; 15 - фетровий очищувач кулачка; 18 - сектор

3. Відвернути за допомогою викрутки або торцевого ключа (S = 10 мм) два болти, що кріплять статор генератора до картера.

4. Зняти статор, злегка повертаючи його з боку в бік. Стежити за тим, щоб при цьому не був пошкоджений реле-регулятор.

5. Вивернути ключем (S = 10 мм) болт кріплення якоря на цапфі колінчастого вала і, одягнувши кулачок двома викрутками (рис. 92), зняти його.

6. Ввернути в місце, що звільнилося отвір знімач (рис. 93), і, притримуючи рукою якір, загортати знімач до тих пір, поки якір не зійде з цапфи.

Якщо для закручування знімача доводиться прикладати велике зусилля, то щоб уникнути зриву різьблення можна легкими ударами дерев'яного молотка по пластинах якоря допомагати його зняття (по колектору стукають не можна).

7. Перевірити надійність запресовування направляючого штифта в цапфі колінчастого вала, щоб не загубити його.

Розглянемо основні несправності генератора.

Генератор працює з перебоями або не дає струму (контрольна лампочка блимає або не гасне при роботі двигуна на середніх оборотах, тобто при швидкості руху мотоцикла 30 - 50 км / ч), причини відсутності напруги на клемах генератора можуть бути наступні.

1. Поганий контакт щіток з колектором: а) заїдання щіток в щеткодержателях в результаті забруднення їх вугільним пилом, заїдання дроти в щілини щеткодержателя або інших причин, які виявляються під час огляду; б) знос щіток до довжини менше 8 мм; в) ослаблення пружини щіток або зіскакуванню засувки пружини з виступів щеткодержателя.

2. Неправильне встановлення щіток в щеткодержателях після їх огляду (щітка не потрапила радіусом на колектор). Для очищення щіток і щіткотримачів їх треба вийняти з генератора і промити бензином. Зношені щітки або ослаблені пружини треба замінити.

Мал. 92. Зняття кулачка

Мал. 93. Зняття якоря за допомогою знімачів: а - зняття якоря; б - знімачі; 1 - цілісний; 2 - складовою

Після огляду щіток або при установці нових рекомендується зробити на їх кінцях, прилеглих до колектора, фаски, як показано на рис. 94.

3. Замикання на масу негативної (ізольованою від маси) щітки. Це може статися через порушення ізоляції проводу щітки або в результаті утворення струмопровідного містка із вугільного пилу, що утворюється в результаті зносу щіток. Вугільний пил з ізоляційної платівки треба видалити, а порушену ізоляцію провідника відновити.

4. Забрудненість колектора і межламельних проміжків і знос пластин колектора до рівня ізоляції. Порушення ізоляції між пластинами колектора відбувається в результаті заповнення пазів межламельной ізоляції спресованої брудом і вугільним пилом. Нормальний колектор повинен мати гладкі блискучі пластини і чисті межламельние поглиблення ізоляції. Знос пластин колектора настає, як правило, після зносу декількох пар щіток або в результаті чистки пластин грубою шкіркою.

Якщо пластини колектора в процесі експлуатації зносилися і межламельная ізоляція стала врівень з ними, необхідно пластини колектора проточити і прошлифовать, а ізоляцію поглибити, надавши їй необхідну форму (рис. 95). Попередній огляд колектора можна зробити, не знімаючи статора, а для очищення колектора і для поглиблення ізоляції між його пластинами статор генератора необхідно зняти з картера.

5. Ослаблення контактів наконечників проводів в клемної колодки або замикання їх на масу. Якщо виявлена ​​ненормальна робота генератора, наконечники проводів слід оглянути і видалити їх від маси. Слід також перевірити затяжку гайок, що кріплять клеми. Ці гайки розташовані з внутрішньої сторони клемної колодки.

6. Вода і бруд, що потрапили на реле-регулятора і генератор. Щоб пил і вода не потрапляли на генератор і реле-регулятор, під час експлуатації мотоцикла необхідно стежити за щільністю прилягання правої кришки до картера двигуна.

7. Тільки якщо все перераховане в попередніх пунктах знаходиться в повній справності, причину поганої роботи генератора можна шукати в реле-регуляторі.

Мал. 94. Щітка генератора (стрілками показані місця, де слід зняти фаски)
Мал. 95. Види дефектів межламельной ізоляції колектора і поглиблення ізоляції: а - неправильно поглиблена ізоляція: б - правильно поглиблена ізоляція; в - неуглубленная ізоляція: 1 - інструмент; 2 - пластина колектора

ЯКІ ОСОБЛИВОСТІ ГЕНЕРАТОРІВ МОТОЦИКЛІВ "ЯВА-634" І "ЯВА-638"?

На мотоциклах "Ява-634" застосований більш потужний генератор (75 Вт). При створенні генератора були збережені його колишні габаритні розміри, ніж забезпечена взаємозамінність з попередніми моделями.

Ці особливості треба враховувати для вироблення правильного стилю їзди.

У мотоциклів "Ява-638" застосована 12-вольта схема електроустаткування. Основою її є генератор змінного струму. Його потужність збільшена в 2,8 рази при незначних змінах габаритних розмірів. Генератор працює з випрямлячем на кремнієвих діодах і вібраційних регулятором напруги.

ЧИ МОЖНА НА МОДЕЛЕЙ РАННІХ ВИПУСКІВ ПРИМЕНИТЬ ГЕНЕРАТОР "ЯВА-638"?

Можна, можливо. Для цього потрібно змінити електричну схему мотоцикла відповідно до схеми "Ява-638", а також провести механічну доопрацювання кривої кришки картера, виготовити додаткові деталі (див. Рис. 96-99).

Фланець (рис. 96) і конус (рис. 97) іготавліваются зі сталі.

При розмітці фланця користуємося як шаблон статором генератора, а конуса - ротором. Крім того, необхідно, зібравши статор з фланцем, пропиляти в них круглим напилком невелике заглиблення під гвинт, що кріпить праву кришку картера. Перехідний фланець встановлюємо замість старого 6-вольта генератора в розточення картера і кріпимо двома гвинтами М6х30. Потім на цапфу колінчастого вала надягаємо перехідною конус і ротор генератора. Статор кріпимо чотирма гвинтами М6х10 до перехідного фланця. Щоб не пошкодити щітки при монтажі нових деталей, їх краще тимчасово зняти з генератора.

Мал. 96. Перехідний фланець

Оскільки новий генератор більше за розмірами, треба обробити (краще на вертикально-фрезерному верстаті, але можна і вручну) праву кришку картера, знявши частину перегородки. Щоб не пошкодити кришку на верстаті, попередньо вставляємо розпірку, як показано на рис. 98. Крім того, з відповідного матеріалу - пластмаси, картону тощо робимо дистанційну прокладку під кришку товщиною 4 мм, користуючись правої кришкою картера як шаблон.

Щоб захистити генератор від пилу і бруду, вклеиваем гумову перегородку. Для неї і прокладки використовуємо епоксидний клей.

Треба ще виключити зачіпання гальмівної педалі про "розширився" тепер двигун, - знявши педаль і вал гальма, вкоротити на 4 мм або виготовити нову розпірну втулку 5 (рис. 99) і виточити втулку 7 довжиною 4 мм. Після складання згідно з малюнком педаль виявиться зміщеною вправо.

Мал. 97. Перехідний конус

Мал. 98. Кришка картера: 1 - розпірка; 2 - дистанційна прокладка; 3 - перегородка
Мал. 99. Привід ножного гальма: 1 - гальмівний важіль; 2 - регулювальний гвинт; 3 - Фетрове кільце; 4 - рама мотоцикла; 5 - розпірна втулка; 6 - вал гальмівної педалі; 7 - додаткова розпірна втулка; 8 - гальмівна педаль

Деталі генератора (рис. 100, 101, 102)

Мотоцикл Ява. Технічна характеристика, експлуатація і ремонт, каталог деталей. >> ГЕНЕРАТОР - Несправності і ремонт. Які особливості генераторів мотоциклів "Ява-634" і "Ява-638"? Чи можна на моделях ранніх випусків застосувати генератор "Ява-638"? Деталі генератора.