Газ більше ніколи не буде випускати легковика Україна

Глава холдингу "Базовий елемент" Олег Дерипаска, якому належить Горьковський автозавод, підтвердив, що ГАЗ згортає виробництво "Волги" і припиняє розробку нових легкових автомобілів. Цікаво, що така заява Дерипаска зробив у Вашингтоні, виступаючи в залі Фонду Карнегі на тему "Як реорганізувати колишні радянські підприємства".

В принципі, бізнесмен не сказав нічого нового - про те, що "Волга" піде назовсім і не отримає моделі-наступниці, було відомо ще місяць тому. Однак, крім гучної заяви Дерипаски, є ще дві новини - вони не набули такого гучного розголосу, проте є не менш знаковими.

Перша з них стосується "Оки". Попит на цей автомобіль постійно знижується, а вартість машини зростає. Тому два заводи з випуску мікролітражки - ЗМА в Набережних човнах і СеАЗ в Серпухові Московської області - шукають, чим би замінити цей автомобіль. ЗМА вже уклав угоду з корейцями - на заводі будуть випускати позашляховики SsangYoung. А СеАЗ представив нові модифікації машини з китайськими агрегатами. За неперевіреною інформацією, керівництво заводу думає про збірку китайських машин.

Друга новина ще цікавіше. АвтоВАЗ - флагман українського автопрому - подав заяву в Мінпроменерго. Завод хоче отримати статус промислового складального підприємства. Такий статус дозволяє збирати машини з імпортних комплектуючих, завозячи їх безмитно протягом 7 років, і в першу чергу він потрібен для українського складання іномарок.

Таким чином, до вже спочилим Бачу і "Москвича" незабаром зі стовідсотковою ймовірністю додасться "Волга". Наступною в списку значиться "Ока". Майбутнє АвтоВАЗу поки не визначено, але статус складального підприємства йому потрібен не просто так. Простіше кажучи, відмова від випуску "Лади" вже не здається неймовірним поворотом подій. В такому випадку радянський "легковий" автопром просто завершить своє існування.

Долю заводів багато в чому визначило те, яку спадщину - обладнання та проекти нових моделей - вони отримали після розпаду СРСР, і як вони цією спадщиною скористалися. Цікаво, що ГАЗу від радянського автопрому не дісталося майже нічого, але те, що у нього було, завод застосував краще за всіх.

Після розвалу СРСР ГАЗ залишився з двома модифікаціями "Волги" - ГАЗ-2410 і ГАЗ-3102, а також з вантажівками ГАЗ-53 і ГАЗ-66. Навіть при тотальному дефіциті в Радянському союзі на "Волгу" майже не було черг. ГАЗ-24 в кінці 80-х коштував близько 16 тисяч рублів - в два рази дорожче "Жигулів" і майже не продавався приватним особам. Основним споживачем була держава, воно купувало "Волгу" в якості службових машин і для таксопарків. А більш престижний, але малосерійний ГАЗ-3102 надійшов у вільний продаж вже після розпаду Союзу.

Средньотоннажні вантажівки ГАЗ-53 в СРСР купували тільки тому, що їм не було альтернативи. При цьому "Газони" споживали дуже багато бензину, були занадто великі і неповороткі для міських перевезень. Ще більш ненажерливий повнопривідний ГАЗ-66 цікавив лише армію і геологів.

"Волгу" в 90-х роках врятувало тільки те, що за радянських часів вона була для багатьох нездійсненною мрією, але тут раптом подешевшала і стала доступною. Попит підігріла проводитись реструктуризація "24-ки" - ГАЗ-31029.

На ГАЗі розуміли, що купувати "Волгу" будуть недовго - в її основі конструкція 1960-х років, а ніжнеклапанний двигун - і того більше. Тому заводчани вирішили всі сили кинути на створення абсолютно нового для країни класу автомобілів - легких вантажівок, використовуючи для них якомога більше існуючих агрегатів. В першу чергу - від "Волги".

Так з'явилося сімейство "Газелей", де крім легких вантажівок були фургони і автобуси. Це виявилося дуже до речі - через "кончини" латвійського Рафа не було кому робити не тільки "маршрутки", а й машини "Швидкої допомоги". Для цих цілей, по крайней мере в Москві, доводилося закуповувати дорогі "Мерседеси".

Представницький автомобіль ГАЗ-3105

З "Волгою" все було складніше - доісторичну конструкцію рятувало тільки ціна. Зарубіжні машини такого розміру коштували в мало не в десять разів більше. Тому на ГАЗі не поспішали відмовлятися від легковика, вирішивши проводити модернізацію старої машини і одночасно готувати їй наступницю.

Перший "млинець комом" - це ГАЗ-3105. Представницький автомобіль розробили ще в СРСР як заміну "Чайці". У 90-х роках ГАЗ все-таки випустив партію цих машин і. не зміг їх продати. Машина була дійсно найкращою легковиком вУкаіни - з V-подібним двигуном і постійним повним приводом. Однак її вартість досягала 60 тисяч доларів. В результаті не те, що "нові українські" - навіть чиновники відмовилися бути патріотами і пересіли на BMW, Mercedes і Audi.

Другим "млинцем" виявилася нова "Волга" ГАЗ-3111. Технічно це була дуже серйозна модернізація "24-ки". Заводом вона розглядалася як перехідна модель до принципово новим машинам - передньопривідною "Волзі" ГАЗ-3103 і повнопривідної ГАЗ-3104.

Газовци дуже серйозно попрацювали над поліпшенням якості і дизайном нових машин. ГАЗ-3111 по стилю - з великою кількістю хрому - нагадував найвдалішу модель заводу - післявоєнну "Волгу" ГАЗ-21. Але, всупереч надіям керівництва, машина "не пішла". Її ціна - 14-15 тисяч доларів - виявилася непідйомною для потенційних покупців. Продавати дешевше машину, формально відноситься до бізнес-класу, означало - працювати в збиток. А на це ГАЗ піти не міг.

Перехідна модель - "Волга" ГАЗ-3111

На зміну "Волзі" в результаті готували ГАЗ 3115 - автомобіль сегмента "D", до якого формально ставився московський "Святогор". Тоді в керівництві заводу вирішили, що якщо не вийде запустити в серію цю машину, нової "Волги" вже не буде. Залишивши легкове напрям, завод зосередиться на маленьких вантажівках - "Газелях", "Соболь", і "Валдай". Так і сталося.

"Волга", якою через два роки стукне 40 років, весь цей час модернізувалася. Машина отримала сучасний двигун, нову передню та задню підвіски, комфортабельний салон і змінила купу індексів - спочатку був ГАЗ-3110, зараз випускається ГАЗ-31105, за ним повинен був піти ГАЗ-31107. У перспективі планувалося встановлювати на "Волги" двигуни концерну DaimlerChrysler.

Зараз завод випускає близько 50 тисяч "Волг". Як заявили в керівництві холдингу, поки на машину є попит, її будуть випускати. Судячи з усього, відбудеться навіть реструктуризація виробництва. Однак собівартість машини неухильно зростає, з'являються нові екологічні норми і стандарти безпеки. І незабаром випуск "Волги" стане недоцільним - тоді машину знімуть з конвеєра і, можливо, будуть за ліцензією випускати індійські джипи "Махіндра".

Остання модернізація "Волги" ГАЗ-31107

Рішення забути про "Волзі" прийнято дуже до речі. "Газель" - найуспішніший продукт заводу - випускається вже 11 років. Щоб не втратити зайняті позиції на ринку, потрібно сильно модернізувати машину - зробити її більш економічною і безпечною, оснастити дешевим дизельним мотором. Якщо ГАЗ не подужає це найближчим часом, місце "Газелей" займуть дешеві іномарки. Тому, заощадивши гроші на легковому виробництві, ніжегородци зможуть підтримувати конкурентоспроможність своїх вантажних машин. І, судячи з усього, від цього рішення тільки виграють.

"Оку" ще за часів СРСР створили на АвтоВАЗі і привласнили майбутньому "народному автомобілю" індекс ВАЗ-1111. Випуск мікролітражки, сподіваючись на колосальні обсяги продажів, налагодили на трьох заводах - спочатку на самому АвтоВАЗі, потім на його дочірньому підприємстві СеАЗ (раніше Серпуховский автозавод робив "інвалідки") і на КамАЗі. КамАЗ для "Оки" побудував власний конвеєр, і нове підприємство отримало назву ЗМА - завод мікролітражних автомобілів.

Але в пострадянській реальності мікролітражка не стала народним автомобілем, і, через низький попит, перетворилася на тягар для автозаводів. АвтоВАЗ спочатку звернув випуск "Оки" на власному конвеєрі, а потім продав СеАЗ самарської компанії "Автоком". КамАЗ теж вирішив позбутися від непрофільного активу і продав ЗМА компанії "Северсталь-авто".

"Ока" з новим двигуном

І СеАЗ, і ЗМА, розуміючи це, готують "запасні аеродроми". У Серпухові, можливо, будуть збирати китайські машини. А на ЗМА вже споруджують лінію з випуску корейських позашляховиків SsangYong.

З першого погляду рішення замінити "Оку" корейськими джипами виглядає дивним. Насправді це не так. У "Северсталь-авто" у власності є ще один український автозавод - УАЗ. З огляду на, що "Северсталь-авто" отримало статус промислового складального підприємства, воно тепер може безмитно завозити імпортні комплектуючі.

АвтоВАЗ в момент розпаду СРСР був найкращому становищі. Попит на його машини залишався стабільно високим, на якість ніхто з покупців не звертав увагу, а в "засіках" лежала документація на нову, досить сучасну модель - ВАЗ-2110. До всього іншого, у заводу були гроші на її освоєння.

Першим "тривожним дзвінком" стало різке скорочення експорту. З тих пір як для жителів колишніх соцкраїн стали доступні старі іномарки, продукція АвтоВАЗу їх цікавити перестала. В Дніпродзержинськ сподівалися серйозно поліпшити якість, збираючи машини в Фінляндії, але тут спрацював інший фактор - в середині 90-х мало кому були потрібні автомобілі конструкції 15-річної давності. Та й коштували "Лади" фінської збірки не так вже дешево.

Матеріали по темі

АвтоВАЗ практично позбувся надій на експортні поставки своїх автомобілів і торгової марки "Нива"

І ось - несподівана новина. "Время новостей" пише, що АвтоВАЗ після "ІЖ-Авто" і ЗМА подав заявку про набуття статусу промислового складального підприємства, щоб безмитно завозити імпортні комплектуючі.

А поки ми обмежимося малим - побажаємо здоров'я "Ладі" та "УАЗам", одужання "Оці", станемо співчувати "Волзі" і з ностальгією згадувати про "Москвичах" і "Іжах"