Галузеві комплекси в світовій економіці - студопедія

Розвиток галузевої структури світового господарства відбувається головним чином в рамках сформованих галузевих комплексів. Провідними з них є: агропромисловий, паливно-енергетичний, металургійний, машинобудівний, транспортний.

В даний час в світовому сільському господарстві зайнято близько 1,1 млрд. Чоловік економічно активного населення, в т. Ч. Близько 600 млн. Чоловік в країнах, що розвиваються, 450 млн. - в Китаї, 32 млн. - в країнах з перехідною економікою, приблизно 22 млн. чоловік - в розвинених країнах.

Найбільш знаменитим явищем в аграрній галузі світового господарства за останні десятиліття стали агропромислова інтеграція і різка інтенсифікація землеробства, що отримала назву «зеленою революцією».

Агропромислова інтеграція стала новою формою об'єднання підприємств, відмінної від об'єднань в промисловості і сфері послуг. Її головна особливість полягає в міжгалузевий характер, що означає об'єднання підприємств двох істотно відмінних галузей економіки - промисловості та сільського господарства. Агропромислова інтеграція веде до створення агропромислового комплексу (АПК). У його складі виділяються три сфери:

Ø галузі промисловості, що поставляють засоби виробництва для сільського господарства і пов'язаних з ним галузей, а також здійснюють виробничо-технічне обслуговування сільського господарства;

Ø власне сільське господарство;

Ø галузі, зайняті переробкою і доведенням сільськогосподарської продукції до споживача (заготівля, переробка, зберігання, транспортування, реалізація).

Процеси агропромислової інтеграції захопили окремі країни в далеко не однаковою мірою. Далі вони підійшли в промислово розвинених країнах, насамперед у США. Набагато меншою мірою вони торкнулися більшість країн, що розвиваються.

Терміном «зелена революція» позначає комплекс заходів по інтенсифікації землеробства. особливо зернового господарства. Відповідні процеси отримали розвиток в 60-і роки XX століття в країнах, що розвиваються. Це дозволило значно підвищити врожайність і валові збори зерна в світі. В результаті такі країни як Китай, Індія, Індонезія, Пакистан, Таїланд і деякі інші домоглися зернового самозабезпечення. Поряд з цим, у багатьох країнах, що розвиваються і сьогодні зберігаються архаїчні форми землеробства і землекористування, затримується проведення прогресивних аграрних реформ. Тому на тлі загального зростання виробництва, продовжують поглиблюватися диспропорції в зерновому господарстві, що виражаються в зростаючому і різноспрямованого розриві між виробництвом і споживанням в окремих групах країн. У промислово розвинених країнах відбувається подальша концентрація «надлишків» зерна, оскільки виробництво перевищує його витрата. У країнах, що розвиваються в цілому, навпаки, зростає дефіцит зерна. Середньодушове виробництво тут зросла незначно, а в ряді регіонів продовжує знижуватися. Його фізичний обсяг в середньому на початок 90-х років становив 230 кг на душу населення, тоді як в групі розвинених країн цей показник досяг 720 кг.

В середині 90-х років середньорічний обсяг видобутку нафти в світі становив 3,3 - 3,4 млрд. Т. На країни - члени ОПЕК припадає близько 43% світового видобутку і близько 65% експорту нафти. Найбільшим виробником є ​​Саудівська Аравія (понад 400 млн. Т в рік в середині 90-х років). Перспективи зростання видобутку нафти залежать від динаміки світових цін.

Металургійний комплекс забезпечує галузі світової економіки різноманітними видами металів, які і сьогодні залишаються основним матеріалом для виробництва машин та устаткування.

Провідною галуззю світової промисловості є машинобудування (близько 35% світової промислової продукції). Саме машинобудування визначає технічний рівень світового господарства. Виділяють чотири головних машинобудівних регіону світу: Північна Америка (30% світового виробництва); Західна, Центральна і Східна Європа (30%); Східна і Південно-Східна Азія (25%); Україна та інші колишні радянські республіки.

Машинобудування підрозділяється на загальне, транспортне і електротехнічне. Останнім часом випереджаючими темпами зростає виробництво електроніки, помірними темпами - продукції загального машинобудування, а частка продукції транспортного машинобудування знижується. У розвинених країнах переважає виробництво устаткування і верстатобудування.

Машинобудівна торгівля продукцією машинобудування розвивається випереджаючими темпами, що зумовлено поглибленням міжнародного поділу праці, перш за все, У Західній Європі та Північній Америці. Цьому сприяють і такі фактори як скорочення життєвого циклу більшості видів машин і устаткування, їх прискорене моральне старіння, стимулювання експорту даного виду виробів.

На машини, обладнання та транспортні засоби в структурі світового експорту припадає 37%, в т.ч. в екпорту розвинених країн - 43%, що розвиваються - 19%. Найбільш велика частка машинобудівної продукції в експорті Японії (близько 64%). В експорті США і Німеччини вона становить 48, Швеції - 44, Канади - 42%. У загальному обсязі світового товарообігу машин і устаткування частка розвинених країн перевищує 80%, що розвиваються - близько 10%.

Своєрідною сполучною механізмом світової економіки служить транспортний комплекс. Частка транспорту в світовому ВВП коливається від 4 до 9%. Щорічно на Земній кулі усіма видами транспорту перевозиться понад 100 млрд. Т вантажів і більше 1 трлн. пасажирів.

У пасажирських перевезеннях провідне значення має автомобільний транспорт, на частку якого припадає близько 80% світового пасажирського обороту. Питома вага залізничного та повітряного транспорту становить відповідно близько 10% і 9%. Разом з тим в міжнародних пасажирських повідомленнях лідирує повітряний транспорт, що дає велику перевагу в швидкості пересування.