Egr система - особистий досвід

Всім привіт, в який раз тривають всякі експерименти над автомобілем, чисто з постійного інтересу зрозуміти принципи роботи тих чи інших вузлів, систем і їх взаємодії. В даному випадку це двигун Mazda FS 2.0 з об'ємом - 2 літри, стокової потужністю - 115/5500 к.с. / об мін і крутний момент - в 178/4500 Нм / об мін.

Давно цікавило питання ЄДР системи ... глушити чи ні?
Посидівши пару днів в інеті і почитавши на зарубіжних форумах (mx6.com) думки - вирішив заглушити ... на деякий час.

Глушиться він на даному двигуні дуже просто - відкручується на випускному колекторі головна магістраль-трубка, потім в місце стику вкідивается 10 українських копійок, усе дивно закручується і ГОТОВО.

наслідки:
В принципі проїздів 5000 км суттєвої різниці не помітив, але потім че-то стало відбуватися ненормальне з двигуном.

По-перше: з'явилася страшна детонація на малих обертах при навантаженні.

По-друге: на високих оборотах (6000 - 7000) було помічено зменшення динаміки при "тапок в підлогу", як раніше писав на другій передачі набирав 100 км / год при 6500 об / хв. Зараз же на другий крутиться до 6500 дуже мляво.

Давайте розбиратися що не так:

Вирішив для початку повністю розібратися в цільовому призначенні ЄДР системи. На всяких форумах "специ" в один голос кричали що потрібна вона тільки для зниження токсичності вихлопу і не більше. Виявляється немає.

1. Для чого потрібна рециркуляція?

Коли температура в камері згоряння стає дуже високою, кисень і азот в поданому в циліндри повітрі починають взаємодіяти один з одним і утворюють окису азоту. У бензиновому двигуні кисень потрібен для спалювання палива, а тепер його немає в достатній кількості, так як азот «вкрав» його. В результаті через неповного згоряння палива двигун втрачає частину потужності, викидаючи N0, і в надлишку СО і НС в атмосферу. Про паливної економічності говорити не доводиться.

2. Що робить клапан ЄДР?
Клапан ЕGR, що є основою всієї системи, дозволяє частини згорілих відпрацьованих газів повернутися назад у впускний колектор і змішатися зі свіжим зарядом повітря. Кисень підвищує температуру горіння (згадайте, наприклад, обладнання для киснево-ацетиленового зварювання металу), таким чином, за рахунок введення відпрацьованих газів (тобто штучного зменшення вмісту кисню в складі горючої суміші) відбувається зниження температури згоряння. Це призводить до зниження кількості кисню, що взаємодіє з азотом, таким чином, знизиться кількість N0.

Неправильне функціонування клапана погіршує роботу двигуна. Якщо клапан відкритий в більшій мірі, ніж необхідно - двигун починає нестійка працювати на різних режимах, зменшення ступеня рециркуляції відпрацьованих газів веде до зниження потужності на деяких режимах роботи і до можливої ​​появи детонації, як слідству високої температури в камері згоряння. Так само, втрачається контроль утворення оксидів азоту. Тобто, це і є випадок простого глушіння каналу клапана EGR. Утворилися при цьому оксиди азоту потрапляють з пропущеними мимо компресійних кілець вихлопними газами в порожнину блоку двигуна і починають безпосередньо контактувати з моторним маслом.
А тепер увага! Контакт оксидів азоту з моторним маслом призводить до його деградації! Вони, (NOx), вкорочують термін служби масла, збільшуючи його азотування і зменшуючи здатність масла до нейтралізації кислот, а також знижуючи його миючі властивості. В результаті таких перетворень масло починає густіти і (або) в ньому з'являються згустки «бруду». Ясна річ, що все це реально наближає капітальний ремонт двигуна, але це вже інша тема. Оптимальні настройки двигуна і заявлений виробниками термін служби моторного масла, ось що таке правильна робота системи EGR і її клапана!
а ось взимку все получається навпаки. при працюючому клапані двигун краще прогреваеться на холостих обертах. перевірено цієї зими.
взимку при відключенні клапані повітря в колектор подаеться з навколишнього середовища і навіть турбіна неспособствует його нагріванню та й в інтеркулере він охлаждаеться і відповідно в циліндри подаеться холодне повітря а оскільки система налаштована на роботу з клапаном то і палива подаеться менше на х.х. що і призводить до зниження температури в камері згоряння тим самим двигун непрогреваеться взагалі.
тому взимку з ЄДР двигун гріється краще.
в камеру згоряння надходять гарячі вихлопні гази що і сприяє кращому нагріванню двигуна.

3. Стратегія клапана ЄДР.
Вона різна в залежності від типу двигуна. У дизельних двигунах клапан ЕGR відкривається на холостому ходу і забезпечує до 50% впуску воздуха.Поскольку навантаження двигуна збільшується, кількість ЕGR знижується до того рівня, при якому при повному навантаженні клапан ЕGR закривається. Він також закривається під час прогріву і на великій висоті над рівнем моря.

У бензинових двигунах клапан ЕGR закривається на холостому ходу і при повному моменті, забезпечуючи тільки 5-10% впуску повітря при низькій-середньому навантаженні.

4. Регулювання клапана ЄДР.
Більшість систем мають замкнутий контур, а це вимагає певної зворотного зв'язку. Деякі клапани ЕGR регулюються електричним способом і оснащені датчиком положення, який передає сигнал в елект-ронний блок управління (ЄСМ). Інші системи регулюються електропневматичним, і зворотний зв'язок забезпечується за рахунок регулювання датчика масової витрати повітря, датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР) або датчика температури впускного повітря.

5. Що йде не так?
Найпоширеніша проблема пов'язана з відкладеннями вуглецю на пластині або гнізді клапана. Як правило, це викликано впусканням. забрудненої суміші, що говорить про закупорці вентиляційної системи картера двигуна; знос циліндрів або поршневих кілець двигуна; несправності зарядного турбоагрегату (поворотною лопатки турбіни): високий рівень моторного масла; неефективному згорянні, при якому залишки нагару циркулюють через клапан ЕGR; знос форсунок, що знижує точність впорскування палива; інші проблеми, пов'язаних з несправностями витратоміра повітря, вакуумного насоса, трубопроводів і з'єднань. Несправності можуть виникати окремо, або в будь-яких комбінаціях один з одним.

6. Симптоми
Якщо клапан ЕGR засмічений, то при відкритті і закритті його буде заклинювати, або він буде повільно реагувати.

Якщо клапан заклинює при відкритті, то це призведе до неефективної роботи бензинового двигуна на холостому ходу, зниження потужності дизельного двигуна і утворення чорного диму на старих системах без витратоміра повітря.

Якщо клапан заклинює при закритті, то це призведе до дуже «жорсткої» роботі дизельного двигуна і неефективного витраті палива в бензинових двигунах.

Якщо клапан повільно реагує, то проблеми стають менш очевидними, що призводить до несправностей, пов'язаних з роботою двигуна на холостому ходу і керованістю автомобіля в цілому.

У деяких випадках загориться лампа несправності (МIL), що вказує на несправність каталізатора.

Взято з просторів інету.