Двигуни ep6 120 л
Перед покупкою багато Новомосковскла і питала про Ситро.
Для мене важливо було, щоб "болячок" було мінімум.
Першу і основну проблему в Сітроен-Пежо мені назвали двигун EP6 в 120 к.с. І "турбіною".
Сподіваюся, прочитавши цю статтю, багато хто зрозуміє мій вибір і пошкодують про свій. Мені здалося це дико цікавим.
... "Peugeot 308 і Сітроен отримав абсолютно нове сімейство бензинових двигунів Peugeot серії EP, розроблених спільно концернами PSA і BMW Group. Ця співпраця дозволила створити гаму двигунів, до яких в самому прямому сенсі можна застосувати епітет "двигуни XXI-го століття" ...
Поки мотори 21-го століття були новими, все радувало їх власників. І прекрасна динаміка на всіх режимах, і невелика витрата палива.
Після 2-3 років експлуатації і порівняно невеликого пробігу починаються проблеми. З моторів чуються сторонні звуки, під час обгону двигун може несподівано "захлинутися" і більше нормально не працювати.
На дуже багатьох 2-3 літніх Peugeot-Citroen мотори працюють нестабільно і шумно, чи не як "відро з гайками". Після порівняно невеликого пробігу "тікають фази" ГРМ, на приладовій панелі загоряється помилка ... Виходить, що не такі вже й досконалі ці "двигуни 21-го століття" із серії EP. Узагальнивши свій досвід і досвід колег, ми спробували розібратися в причинах такого недосконалості. Для початку трохи про самих двигунах.
PSA (Peugeot -Citroen) спільно з BMW AG створили на півночі Франції в Дувріне моторобудівний завод. Цей завод повністю роботизована і швидкість збірки двигунів доведена до рекордних значень, в середньому раз в 26 секуд на світ з'являється новий мотор.
Інновацій та нових технологій в цих двигунах немає рахунку. Найголовніша - повністю перероблений механізм газорозподілу. Ми знаємо, що чотиритактний двигун внутрішнього згоряння має незмінну форму кулачка распредвала, яким в чітко визначений час здійснюється відкриття клапана на строго фіксовану висоту. Так відбувається через форми кулачка і через жорсткої фіксації распредвала в головці блоку циліндрів. У зв'язку з цим на різних режимах роботи двигуна, навіть коли це не потрібно, распредвал продовжує відкривати клапана на все ту ж задану висоту і змінити нічого не виходить, а треба б. На на низьких оборотах звузити фази газорозподілу і зменшити підйом клапана, а на високих, навпаки, їх розширити і максимально підняти клапана. Але зі старими технологіями це було неможливо.
Компанія BMW ще на початку 90-х придумала механізм, що дозволяє в потрібний момент трохи повернути впускний распредвал в потрібну сторону. Цей механізм називався VANOS. Це німецька абревіатура (Variable Nockenwellen Steuerung). Далі на німецьких моторах vanos-оф стало два і навіть чотири, але і цей революційний механізм не вирішував всіх проблем. Як і раніше висота підйому клапана залежала від крутизни кулачка распредвала, заданого на заводі. Баварці пішли далі і розробили нову систему під назвою VALVETRONIC. Це новаторська схема, що включає в себе і технологію повороту распредвала і підйом клапана на потрібну висоту. Власне саме ця система з мінімальними доробками і встановлена на двигуни peugeot.
Інженери пішли далі і оснастили цей чудо-мотор турбіною. Взагалі кажучи турбіна не є чимось особливим і відома світу з 1905р. Газову турбіну запатентував якийсь пан Бюхи, він змусив енергію вихлопних газів обертати лопаті турбіни і іншою її частиною нагнітати повітря під тиском в циліндри двигуна. Це рішення змогло забезпечити подачу в циліндр більшого кількості паливної суміші, в той час саме суміші повітря з бензином, але у випадку з сучасними вприськовимі моторами тільки повітря, адже бензин можна впорснути через форсунку майже в будь-якій кількості. Справедливості заради треба сказати, що турбований двигун має один неприємний момент, іменований "турбоями". Це відбувається від того, що на малих обертах енергії вихлопних газів не досить, щоб створити належне тиск і повноцінно вона починає працювати тільки з середніх оборотів. У русі це виглядає, як млява робота з "низів" і сильний "підхоплення" ближче до високих обертів.
Баварської-французькі інженери вирішили і цю "нездійсненне" загадку. Вони розробили турбіну, яка однаково добре працює і на низьких і на високих оборотах двигуна, цей ефект досягається завдяки здвоєною турбіні, її лопаті, що обертаються за рахунок потоку відпрацьованих газів, розділені надвоє і кожна частина працює від своєї пари циліндрів, а не від всіх одночасно .
Ця система називається Twin Scroll і дозволяє змусити мотор видавати максимальний крутний момент вже після 1400 об / хв.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.