Двигун ЗІЛ ремонт, відновлення

З виходом все нових і нових технологій, і вдосконалення моторів, багато автомобілістів забувають про дідка, які підкорювали серця мільйонів. Так, старі силові агрегати ЗІЛ вже давно застаріли і майже вийшли з ужитку. Але, у відокремлених регіонах країн СНД - ці мотори продовжують експлуатуватися, знову і знову проходячи капітальні ремонти.

Причини проведення ремонту

Перш ніж приступити безпосередньо до розгляду питання проведення капітального ремонту, варто розглянути, з яких причин він проводиться. Отже, чому ж виходить зі ладу двигун ЗІЛ:

• Знос основних елементів, таких як - колінчастий вал або циліндри силового агрегату. Це пов'язано з роботою і виробленням ресурсу.
• Прогорание поршневого механізму внаслідок впливу часу, а також використання неякісного пального.
• Механічні поломки головки і блоку циліндрів. Наявність тріщин і вироблення по сальникам.

Основною причиною стає знос всіх деталей в процесі експлуатації або отримання поломок.

Процедура капітального ремонту

Капітальний ремонт двигуна ЗІЛ проводиться досить складно і не завжди є рентабельним рішенням. Але, оскільки покупка нового автомобіля або блоку циліндрів обійдеться набагато дорожче, то як показує практика, двигун ЗІЛ намагаються відремонтувати.

Отже, як і в будь-якому випадку, капітальний ремонт починається з демонтажу мотора. Оскільки, існує кілька варіантів двигунів, то це процес суто індивідуальний, до того ж мотор може розташовуватися не на автомобілі ЗІЛ, а наприклад на газон. Тому втрачаємо цю процедуру і відразу ж переходимо до розбирання силового агрегату.

Після того, як силовий агрегат розібраний, можна приступити до процесу розбирання. Перше, що необхідно зняти є карбюратор. Оскільки, систему підведення палива зняли на етапі демонтажу, то залишився тільки цей елемент. Щоб зняти карбюратор необхідно відкрутити 4 гайки кріплення і підняти деталь вгору. Після цього, необхідно викрутити з впускного колектора шпильки. Якщо не вдається зробити це стандартними методами, то допоможе знімач для шпильок і болтів.

Наступним етапом стає демонтаж колекторів. В даному випадку, все просто. Щоб демонтувати елементи необхідно викрутити кріпильні гайки і зірвати колектори з посадочних місць кріплення. Далі, необхідно, як і в випадку з карбюратором, викрутити шпильки з блоку циліндрів.

Відкрутивши гайки кріплення, знімаємо клапанні кришки, яких у двигуна дві. Потім, необхідно перейти до розбирання допоміжних вузлів. Якщо при розбиранні генератор і стартер не знімалися, то їх необхідно демонтувати, попередньо демонтувавши приводний ремінь.

Далі, необхідно зняти паливний насос, фільтр відцентрового очищення масла, приводні ремені і шківи. Якщо масло з двигуна було злито, то його необхідно злити. Для цього відкручується болт зливного отвору. Після сила моторного масла, відкручуємо кріплення піддону картера і демонтуємо елемент.

Далі піде демонтаж основних елементів двигуна. Демонтуємо водяний насос. Відкрутивши кріплення головок блоку, елементи демонтуються з движка. Перевертаємо мотор і відкручуємо болти кріплення бугеля. Після того, як бугеля видалені, необхідно розкрутити кріпильні болти шийки шатунів. Тепер з блоку циліндрів видаляється колінчастий вал.

Варто зазначити, що в міру відкручування шатунів видаляються поршні разом з другою частиною шатуна і маслос'емниє кільцями. В даному випадку, необхідно бути акуратним, щоб важкий елемент не впав на ноги, оскільки двигун перевернутий.

Отже, основні елементи вилучені з блоку циліндрів, і можна приступати до проведення ремонтно-відновлювальних операцій. Так, всі конструктивні елементи і деталі двигуна перемиваються за допомогою гарячого гасу.

Промери і діагностика агрегатів

Як показує практика, блок циліндрів вже гільзуванням, а тому розточування відбувається безпосередньо на самому моторі. Якщо блок був під ремонтом, то можливо його необхідно загільзовивать. Дану операцію рекомендується довірити професіоналам на автосервісі по ремонту двигунів. Розглянемо, розмірність ремонтів і розточки блоку циліндрів на прикладі двигуна ЗІЛ 130:

Як показує практика, найчастіше колінчаті вали, особливо які ремонтувалися раніше, вже не придатні для розточення, по причини втрати твердості. Тому, власникам двигуна доводиться шукати новий або підтриманий з мінімальним ремонтом.

Також, до діагностичних операцій відносять розбирання і визначення розмірів деталей головки блоку циліндрів.

розточування блоку

Розточування силового агрегату проводиться на спеціальному розточувальному стенді, де циліндри або гільзи підганяються під розмір поршня. При цьому варто розуміти, що поршні необхідно підігнати по вазі, щоб не було дисбалансу. Робиться ця операція на токарному верстаті, де на виріб знімається кромка, щоб прибрати зайве грами.

Після того, як блок розточені необхідно провести хонінговку. Ця операція передбачає полірування стінок циліндрів до дзеркального відображення. Коли розточування-хонінговка поведена, слід відшліфувати площині блоку. Робиться це для того, щоб площину блоку циліндрів щільно прилягала до голівки, і не було витоків рідин, а також «охлаждайка» випадково не потрапила в циліндри.

ремонт ГБЦ

Ремонт головки блоку починається з розбирання. Спочатку знімається розподільний вал. Наступним етапом розбирання стає демонтаж клапанів, сідел і напрямних втулок. Що стосується останнього, то рекомендується розігріти головку, щоб при вибиванні втулок не пошкодити посадочні місця.

Після повного розбирання рекомендується помити деталь від металевої стружки і оперессовать. Це допоможе дізнатися - чи немає тріщин. Якщо все ж розгерметизація присутній, то місце пробою необхідно заварити. Робиться дана операція за допомогою аргонового зварювання. Якщо тріщин багато або одна, але велика - то рекомендується замінити корпус головки блоку циліндрів.

Коли ГБЦ розібрана, можна приступити безпосередньо до збірки. Насамперед на токарному верстаті розгортаються напрямні втулки і підганяються до розмірів клапанів. До речі, на двигуни ЗІЛ встановлюються ремонтні випускні клапани 11 мм. Після того, як напрямні втулки готові можна їх встановити в корпус головки. Після цього, ставляться сідла, які проходять етап шарошки.

Коли все готово, на спеціальному верстаті підганяється фаска клапана, і вони готові до установки. Також, варто попередньо відполірувати кулачки розподільного вала, якщо його не потрібно змінювати.

Тепер, коли все готово, можна приступити до складного процесу. Насамперед робиться балансування колінчастого вала. Робити операцію необхідно обов'язково, оскільки без неї двигуни і основні конструктивні елементи будуть швидко зношувати.

Коли зчеплення збалансоване, то необхідно приступати до укладання колінчастого вала. Він укладається в блок циліндрів, і встановлюються корінні вкладиші, які фіксуються бугелями. В обов'язковому порядку вкладиш і корінна шийка змащуються моторним маслом. Рекомендується використовувати моторну рідина з маркуванням М-8.

Коли колінвал покладений, слід операція перев'язки поршневого механізму. Це означає, що збирається поршень з шатуном, а потім шийка шатуна кріпитися до колінчастого валу. Процес ідентичний кріпленню бугеля.

Тепер, коли основні елементи зібрані, можна приступити до установки додаткових вузлів. На автомобіль встановлюються водяний і масляний насос. Після цього, можна встановити картер піддону і задню кришку блоку.

Наступним етапом складання стає установка головок блоків циліндрів. Так, в блок вкручуються шпильки, які були видалені при розбиранні. На них встановлюються головки блоку. Потім, можна монтувати клапанні кришки і встановити колектори.

Встановлюємо на мотор додаткові вузли, зняті на етапі розбирання - стартер і генератор. Після цього, можна поставити шківи і приводні ремені. Щоб повністю зібрати систему охолодження необхідно встановити крильчатку вентилятора. Також, можна монтувати карбюратор.

Останнім етапом, перед обкаткою стає заливка моторного масла. Так, в мотор ЗІЛ, в залежності від модифікації, заливається 10-14 літрів моторного масла. Як показує практика, більшості власників схиляються до варіанту заливки моторного мінерального масла М-8. Для дизельних варіантів мотора рекомендується заливати рідину - М10-Г2К або М10Д.

Всі двигуни, без винятку, після проведення капітального ремонту підлягають обкатці. Так, якщо ремонт виконується в умовах автосервісу, то мотор спочатку обкатується на спеціальному стенді, а вже потім заводиться і катається на гарячу.

Процес обкатки проводиться на спеціальному стенді, де шків колінчастого вала підключається до електромотора, який розкручує колінчастий вал на різних оборотах. Потім, проводиться регулювання клапанного механізму. Після цього проводиться підключення системи харчування і вихлопу відпрацьованих газів. Двигун заводиться і обкатується на гарячу. Далі, знову регулюються клапани, і мотор можна встановлювати на автомобіль.

Двигуни ЗІЛ вважаються досить ремонтнопригодні. Багато автомайстра відзначають, що після проведення капітального ремонту, мотор майже не втрачає початкові ресурс, а деталі працюють досить довго. Не варто забувати, що для продовження ресурсу мотор в обов'язковому порядку необхідно обкатати.