Дт ЛУКОЙЛ євро або екто

Хто яке паливо заливає? На моїй заправці Лукойл є 2 види палива, звичайне ЄВРО і ЕКТО, з миючими присадками. На сайті Лукойлу ЕКТО заявлено як паливо класу Євро 5. Нещодавно уважно подивився сертифікат і мені здалося, що просте паливо Євро володіє кращими характеристиками. Навіщо тоді потрібно ЕКТО не зрозуміло (маркетинг?), При тому, що воно ще й дорожче.

Зазвичай заливаю ЕКТО, але зараз з'явилися сумніви. Якраз останній випадок, коли не зміг завести, було заправлено паливо екто. Коли кілька разів заливав Євро якусь різницю в динаміці або шумності помітити не вдалося. Взагалі на дизелі через моменту і більш високою акустичного та вібраційного складової складніше помітити різницю, ніж на бензині. Ось довготривалі наслідки можуть бути вже помітними.

Переваги дизеля "ЕКТО" для двигуна:

- поліпшення горіння палива
- високий крутний момент
- 100% заявленої потужності
- зниження шуму і вібрації
- збільшення ресурсу роботи
- якісне поліпшення запуску і скорочення часу переходу на робочий режим
- збільшення терміну заміни моторного масла
- зниження зносу системи вприскування палива
- запобігання формуванню вуглецевих відкладень на форсунках
- зниження питомої витрати палива
- надійна робота системи бортової діагностики

Для поліпшення експлуатаційних властивостей двигуна дизель "ЕКТО" містить в своєму складі комплекс очищувальних, антикорозійних і антипінних присадок, завдяки яким досягається:

- видалення відкладень на форсунках
- захист від корозії
- хороші розпилювальні властивості форсунок
- зменшене піноутворення палива, в результаті чого значно зростає швидкість заправки автомобіля і знижується небезпека переливу палива

Дизельне паливо "ЕКТО" відповідає європейському стандарту Євро-5.

На Королле пару раз заливав екто бензин, теж не сподобалося.
Зробив для наочності порівняльну таблицю:

Виділено найбільш важливі показники

Зараз, в основному заправляюся на АЗС Татнефть, заливаю ДТ ТАНЕКО.

Трохи копіпаст про основні експлуатаційних показниках ДТ:

Цетанове число - основний показник займистості дизельного палива. Це число характеризує здібність палива до займання і визначає період затримки, тобто, проміжок часу від уприскування палива в циліндр до початку його горіння. Воно впливає на запуск двигуна, жорсткість роботи, витрата палива і димність відпрацьованих газів. Чим вище цетанове число, тим краще здібність палива до займання, тим коротше проміжок часу між початком вприскування і
займанням і як наслідок, більш спокійне і плавне горіння дизельного палива, яке визначає високі показники потужності та економічні показники роботи двигуна.

Цетановий індекс - розрахункове цетанове число до добавки в паливо цетаноповишающей присадки. Оскільки присадки по-різному впливають на загальний хімічний та фізичний склад палива, то щоб уникнути передозування цетаноповишающей присадки, необхідно підтримувати мінімальну різницю між цетановим числом і цетановим індексом. Цетановий індекс фактичний регламентує якість палива на проміжному циклі виробництва.

Фракційний склад - поряд з цетановим числом є одним з найбільш важливих показників якості дизельного палива. Він впливає на витрату палива, димність випуску, легкість пуску двигуна, зношування деталей, нагарообразование і закоксовиваніє форсунок, пригорання поршневих кілець. Температура википання 50% палива (середня випаровуваність) характеризує робочі фракції палива, які забезпечують запуск, прогрівання, прийомистість і стійкість
роботи двигуна, а також плавність переходу з одного режиму на інший. Повнота випаровування палива в двигуні характеризується температурою википання 95% палива. При занадто високих значеннях цієї температури паливо не встигає повністю випаровуватися і осідає у вигляді крапель і плівки, які, стікаючи по стінках циліндра, призводять до підвищеного нагароутворення, розрідженню масла і форсованого зносу.

Температура спалаху в закритому тиглі - найнижча температура горючої речовини, при якій над його поверхнею утворюється суміш парів і газів з повітрям, здатна спалахувати від джерела запалювання, але швидкість їх утворення ще недостатня для подальшого горіння. Температура спалаху визначає умови безпеки застосування палива.

Кінематична в'язкість і щільність - визначають нормальну, безперебійну подачу палива, розпилювання його в камері згоряння і працездатність системи фільтрування.

Призначення депрессорная-диспергирующих присадок для дизельного палива
Призначення даних присадок - зниження температури застигання і граничної температури фильтруемости (ВТФ) дизельних палив. В основному вони застосовуються на НПЗ при виробленні стандартних палив, але також можуть бути використані на нафтобазах для поліпшення низькотемпературних властивостей палив, наявних в даний момент у розпорядженні.

Принцип роботи депрессорная-диспергирующих присадок для дизельного палива:
Вміщені в паливі н-парафіни при зниженні температури легко кристалізуються. Початок кристалізації проявляється в помутнінні палива. Потім кристали ростуть і при певних розмірах і концентрації утворюють просторову структуру. В результаті цього процесу паливо втрачає рухливість і погано прокачується через трубопроводи і фільтри. Депрессорная-диспергуючі присадки взаємодіють з поверхнею зароджуються кристалів і перешкоджають їхньому росту і асоціації. Розмір кристалів парафінів в присутності присадки становить десятки мікрометрів.

Як впливають депрессорная-диспергуючі присадки на температуру помутніння дизельного палива?
Температура помутніння - це температура при якій починають кристалізуватися парафіни.
Депрессорная-диспергуюча присадка не перешкоджає виникненню кристалів парафіну, вона перешкоджає їх росту.
Тому, поки кристали не почали утворюватися, дія присадки не може проявитися. Це і пояснює відсутність впливу депрессорная-диспергирующих присадок на температуру помутніння палива.

Stadis®450 - присадки, які покращують електропровідність палива, допомагають знизити небезпеку електростатики, пов'язану з перевезенням, змішуванням і завантаженням палива. Велика швидкість потоку і тонка фільтрація палива з низькою електропровідністю підсилюють електростатичний заряд. Паливо з низькою електропровідністю не допускає швидкої витоку цього заряду в землю. Обробка палива речовиною Stadis® збільшує електропровідність і знижує ризик утворення іскор і статичної розвантаження.

Коли контейнер з вогненебезпечними парами газойлю містить середні дистиляти, такі як паливо для реактивних двигунів, газойль або дизпаливо, особливо небезпечно, якщо паливо має низьку електропровідність і накопичує в собі заряд. Електростатична розвантаження всередині контейнера з вогненебезпечними парами може стати причиною пожежі або вибуху.

Присадки Stadis®450 знижують цей ризик до мінімуму. Використання Stadis®450 обов'язково для міжнародного, авіаційного турбінного палива для військового і цивільного застосування.

Kerokorr LA 99С
Змащуюча присадка до низькосірчисті дизельних палив і легким пічним палив.
Хімічний склад - Суміш жирних кислот і їх похідних
Зовнішній вигляд рідина бурштинового кольору
Фізичні властивості:
* Щільність при 20 ° С ок. 0,91 г / см3 ASTM D 1298
* В'язкість при 20 ° С менше 40 мм 2 / с ASTM D 445
* В'язкість при 0 ° С менше 100 мм 2 / с
* Температура спалаху вище 100 ° С ASTM D 93
* Температура втрати текучості нижче -6 ° С ASTM D 97
розчинність
Розчинний в аліфатичних і ароматичних розчинниках в будь-якій пропорції, не розчиняється у воді.

Випробування на насосі

Продукт пройшов 1000-годинний тест на стенді з інжекторним насосом BOSCH відповідно до тестовими нормами WP2 в незалежній лабораторії. Було випробувано паливо без присадки і з додаванням Kerokorr LA99С в кількості 100 мл / м3.

Результат випробувань - 3 за шкалою Боша для палива з присадкою і 4,5 за шкалою Боша для палива без присадки, показує, що паливо з присадкою має суттєво кращу здатність, що змазує.
Розмір плями при випробуваннях на стенді HFRR зменшується з 530 Ојм до значення істотно меншому 400 Ојм при введенні 100 мл / м3 KerokorrLA99С.

Kerokorr LA99С не утворює гелів або опадів при взаємодії зі мастилами, що містять сильноосновні поверхнево-активні речовини, наприклад, сульфонат кальцію. Це підтверджують тести на сумісність з моторними маслами при різних умовах ( "АРАЛ"-тест).
Інші властивості палив, такі як температура помутніння, температура втрати текучості і гранична температура фільтрування, при введенні Kerokorr LA99С не змінюються в межах точності методу випробувань.

Kerokorr LA99С не впливає на інші характеристики дизельних палив, такі як стійкість до окислення і цетанове число, не взаємодіє з індикаторами і маркерами, що використовуються в автомобільних паливах і промислових газойль.

Продукт (в кількості 200 мл / м 3) не підвищує емульгуючу здатність дизельних палив в присутності води (ASTM D1094).

Kerokorr LA 99C не погіршує ефективності використовуваних стандартних антистатичних присадок.
Випробування дизельного палива, що відповідає вимогам EN 590, з присадкою Kerokorr LA 99С на моторному стенді за методикою CEC PF 26 (на двигуні Peugeut XUD 9) не вплинуло на чистоту системи введення двигуна.

Тести не показали погіршення регульованою емісії (HC, CO, NОx, часток) малопотужних дизельних двигунів.

Пробіг: 15100 миль