Дрифт від історії до ... теорії

Отже, ви бадьоро увійшли на своєму переднеприводном бюджетному седані в поворот і пару метрів проплисти задньою віссю. Ви король дріфту? На жаль ні. Розповімо про те, що таке справжній дріфт і чим визначається рівень просунутості гонщика.

У попередній статті ми розібралися, де і як зародився дрифт, хто сформував його як рух і як культуру, а також на чому їздили і продовжують їздити ті, хто не мислить свого життя без руху на межі розвороту. Сьогодні ж ми з'ясуємо, як робити це правильно, за якими критеріями оцінюються заїзди на змаганнях і чому ж все-таки ваш дизельний Volkswagen Passat не підходить для дріфту.

Що взагалі таке - дрифт?
"Дріфт (англ. Drift) - техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом задньої осі і прохід в керованому заносі на максимально можливій для утримання на трасі кута швидкості, що вимагають від автомобіля наявність задньої провідної осі". Так говорить Вікіпедія, і ми з нею згодні.

Англійська її версія додатково пояснює: "Автомобіль дріфт, коли кут відведення задніх коліс перевищує такий у передніх, причому часто настільки, що передні колеса спрямовані в бік, протилежний повороту". Визначення досить вичерпне і правильне, тому від нього і будемо відштовхуватися, кажучи про поняття дріфту.

Навіщо для дріфту задній привід і потужний мотор?
Коли я бачу "дев'ятки" з наклейками Drift King. хочеться закрити обличчя руками і втекти. Якщо раптом для вас неочевидно, чому ж не можна дрифтить з переднім приводом, то я поясню. У заметі, коли ви додаєте газу на передньопривідною машині, траєкторія руху випрямляється (передній привід взагалі багато в чому для того і придумали), а на задньопривідний занос тільки "посилюється". Але ж цього-то нам і потрібно, чи не так?

Варто додати, що зрив задньої осі і прохід повороту в керованому заносі вимагають не тільки наявності заднього приводу, але і безперервної пробуксовки задніх коліс, а це приводить нас до того, що двигун об'ємом 1.2 літра і потужністю 50-90 к.с. навряд чи забезпечить нам бажане (без болю і страждань, але ми ж не хочемо жертв, правда?). Просто тому, що крутний момент мотора повинен бути досить потужним, щоб подолати силу, з якою шини боягузливо чіпляються за асфальт.

Чим дрифт відрізняється від силового ковзання?
Повернемося до нашого нещасного дизельному Пасату, який ми привели на початку як автомобіль вельми далекий від дріфту. Тут все просто. Справа в тому, що він з моменту свого народження в 1973 році випускався в основному передньопривідним, виключаючи рідкісні спеціальні модифікації. А ось, до речі, для силового ковзання він цілком міг би підійти.

Але в чому ж різниця? Саме поняття силового ковзання більш об'ємне, ніж поняття дріфту, який, по суті, є одним з його видів. Однак багато хто називає майже будь-який занос дрифтом, і це - омана. Силове ковзання (пауерслайд, від англійського powerslide) виникає, коли при проходженні повороту відцентрова сила, зміщуються автомобіль назовні повороту, перевищує силу зчеплення коліс з дорожнім покриттям, що призводить до заносу задніх або всіх чотирьох коліс.

Вирішальними параметрами при цьому є зовсім не тип приводу або потужність двигуна, а лише швидкість автомобіля і коефіцієнт зчеплення коліс з поверхнею. Тому, розігнавшись на дедушкином Логане на вході в поворот на дачу (і виживши після цього), не можна на наступний день хвалитися всім, як класно ти "дріфтанул" вчора.

Положення передніх коліс при силовому ковзанні також мало на що впливає, так як керованість в ньому і його результат залежать в основному від параметрів, заданих на вході, таких як швидкість, кут повороту керма і використання / невикористання "ручника". Таким чином, не претендуючи на абсолютну істину, ми розмежуємо поняття "дрифт" і "пауерслайд" і надалі будемо говорити виключно про перший.

Вчимося дріфтовать правильно:
Тепер, відокремивши зерна від плевел, перейдемо до технік дріфту. В їх класифікації також вельми досягла успіху вже допомагала нам раніше енциклопедія, тому, відкинувши забобони, візьмемо опису прийомів цілком, а потім розглянемо окремі випадки.

1. Hand braking drift. Техніка є найбільш простий і кращою для навчання дрифту. Вона дозволяє виправити допущені помилки при недостатній поворотності коліс. Для виклику занесення потрібно вичавити педаль зчеплення, сильним ривком ручного гальма відправити задню вісь в занесення, після чого відпустити педаль зчеплення. Важливо при цьому підтримувати обороти двигуна при вичавленому зчепленні. Основна мета - навчитися вибирати швидкість і силу ривка ручного гальма в залежності від ситуації. Можливе використання серії коригувальних траєкторію ривків.

2. Clutch Kick. Різке кидання зчеплення. Завдяки швидкому витискання і кидання педалі зчеплення при підтримці високих обертів двигуна, виникає короткочасний надлишок потужності, який зриває задню вісь в занос.

3. Yorin drift. Ковзання зі зривом чотирьох коліс. Гальмування в повороті ковзанням зі знесенням усіх чотирьох коліс, коли машина повністю зривається в середині повороту.

4. Kanteria / feint drift. Розгойдування, або "xлист". Занесення, за допомогою якого проходяться S-образні повороти. В даному випадку занесення в одну сторону є підготовкою для повороту в іншу. Така техніка також використовується в ралі.

5. Breaking Drift. В ході виконання цього прийому гальмо натискається під час входження в поворот, потім вичавлюється зчеплення і включається "ручник" одночасно ( "ручник" не можна тримати більше секунди).

6. Dynamic drift. Здійснюється шляхом різкого скидання газу на в'їзді в довгий поворот, коригувань кермом і своєчасним підтриманням занесення короткими натисканнями на гальмо без використання подгазовок.

7. Power over drift. Цей вид дріфту використовується на машинах з високою потужністю. Для входу в силовий занос потрібно вивернути кермо в ту сторону, куди потрібно направити машину, і натиснути на газ до упору. Завдяки високій потужності двигуна, задні колеса втратять зчеплення з дорогою. Щоб вийти з повороту, не пошкодивши машину, потрібно відпустити газ, але не до кінця, і повернути кермо в протилежну сторону.

8. Side braking drift. Бокове ковзання. Варіант дріфту, коли відбувається зрив задніх коліс і машина ковзає майже боком.

9. Chokudori. Зазвичай використовується після проїзду прямого ділянки дороги, щоб знизити швидкість і виконати глибокий замет. Гальмування за допомогою ковзання і виставлення машини під потрібним кутом щодо дороги для найбільш вигідного проходження самого повороту.

10. Manji. Виконується на прямій дорозі, коли водій розгойдує машину від одного боку дороги до іншої. Зазвичай використовується на показових виступах з дрифтингу.

Як ми бачимо, прийомів і технік в дріфте безліч, але не варто думати, що вони використовуються відокремлено. Кожен заїзд - це поєднання перерахованих вище "фішок", що допомагає пройти трасу найбільш ефектно і ефективно. В цілому все їх можна звести до декількох базових прийомів: різке відкриття газу, використання ручного гальма, різке скидання газу для розвантаження задніх коліс і втрати ними зчеплення, а також контр.

Контр взагалі є дуже важливим і дієвим прийомом в мото- і автоспорті. Особливо важлива ця техніка в ралі, звідки вона, власне, і прийшла в дрифт. Суть її в тому, що перед поворотом пілот навмисно виробляє легке (або сильне, аж до виставляння автомобіля боком) зміщення автомобіля в сторону, протилежну повороту, а потім, різко викручуючи кермо в сторону повороту, створює надлишкову обертальність і викликає занос. У ралі цей прийом дозволяє швидше і ефективніше проходити круті повороти. У дріфте ж він, як ви зрозуміли, застосовується для створення занесення, яким далі і управляє гонщик.

І ще трохи історії дрифт-змагань:
Тепер повернемося до наших японцям. До 1988 року "Король дріфту" Кейіті Цутія спільно з Даідзіро Инада домоглися значних успіхів у популяризації дріфту як виду автомобільних змагань, і результатом цього стала організація перших в Японії (а, відповідно, і в світі) змагань, які стали прообразом майбутньої серії D1 Grand Prix .

Змагання мають на увазі правила і суддівство, і судді були гідними - хто, як не Цутія, міг по праву зайняти суддівське крісло. Правила сформувалися тоді ж і з тих пір зазнали мало змін.

Спочатку заїзди були поодинокими, але через деякий час дрифт-змагання прийшли до формату "дуелі", коли в заїзді одночасно беруть участь два гонщика, що змагаються між собою і отримують окуляри за результатами проходу траси. Судді при цьому оцінюють чотири основних параметри: траєкторія, кут, швидкість і видовищність (стиль). Саме за цими чотирма сухими словами ховається вся нестримна, що вирує, феєрична стихія дріфту.

Траєкторія - це відповідність руху автомобіля заданої лінії, яка зазвичай визначається суддями перед заїздами.

Кут - це, відповідно, кут, під яким рухається автомобіль щодо траєкторії.

Швидкість - параметр, що не потребує уявлення, тут все просто: треба БІЛЬШЕ швидкості!

Ну а видовищність і стиль - це те, заради чого і проводяться всі ці змагання, стираються тонни покришок і спалюються кілотонни бензину. Видовищність оцінюється не тільки суддями, а й глядачами, які можуть не погодитися з думкою суддів і навіть трохи вплинути на їх рішення несхвальним гулом і вигуками.

Бо часом судді настільки зайняті "розбором польотів", що їх робота зводиться до того, що винесено в цитату вище - виявлення помилок. І це можна пробачити, адже аудиторія завжди нагадає, що вони не на змаганнях з керлінгу, і головне - не сантиметри відхилення від лінії і градуси кута, а захоплююча атмосфера боротьби і клуби диму з-під коліс. До речі кажучи, прекрасної практикою дрифт-змагань є проїзд по трасі вантажівки, що збирає "урожай" відірваних бамперів, втрачених спойлерів та інших раптово демонтували запчастин, без якого не обходиться жодне поважає себе захід.

Справжній дрифт-кар:
Раз вже ми заговорили про запчастини, варто трохи розповісти про те, що взагалі являє собою автомобіль для дріфту. Це, як ми вже зрозуміли, задньопривідний автомобіль з потужним двигуном, як правило, максимально полегшений (наскільки це дозволено здоровим глуздом або правилами конкретної серії) і підготовлений до заїздів. Слово "підготовлений" в даному випадку може мати на увазі різну ступінь "готовності" в залежності від бюджету і рівня змагань, але доведення машини зазвичай вельми об'ємна і серйозна.

Однією з основних складових дрифт-кара є ... ні, не двигун, а задній диференціал. Саме він забезпечує пробуксовку одночасно двох задніх коліс, без якої не можна домогтися ні тривалого керованого заносу, ні успіхів в змаганнях. Зазвичай використовується диференціал з підвищеним внутрішнім опором (його ще називають LSD. Від англійського "limited-slip differential"), який дозволяє декілька варіювати пробуксовку коліс, але не дозволяє одному з них "байдикувати". У спрощених випадках використовується примусова механічне блокування диференціала, яка змушує обидва колеса задньої осі обертатися синхронно, з однаковою швидкістю. В особливо спрощених випадках диференціал банально заварюють, тим самим ліквідовуючи його функції практично повністю, але домагаючись настільки бажаного синхронного обертання обох задніх коліс.
Від диференціала перейдемо до двигуна. Двигун автомобіля для дріфту повинен витримувати високі навантаження, при цьому працюючи максимально довго, так як він не змінюється після кожних змагань, як це може відбуватися в професійних автоперегонах з величезними бюджетами. Виходячи з цього, перевага зазвичай віддається об'ємним двигунам, так як вони дозволяють отримати велику потужність при більшому ресурсі, а також видають її в широкому діапазоні оборотів, що вкрай важливо для підтримки керованого заносу на різних швидкостях. Двигуни часто оснащуються наддувом. при цьому основним завданням залишається "розмазати" їх максимальну продуктивність за всіма оборотами, зробивши графік крутного моменту якомога більш плавним.

Коробка передач також залежить від бюджету і правил певної серії змагань. Вона може бути як стокової, так і спортивної, і оскільки перемикання передач не повинно віднімати у пілота багато часу, цілком виправдане використання секвентальною КПП.

Підвіска, як правило, знижується для підвищення стійкості автомобіля в повороті. Амортизатори і пружини встановлюються жорсткі, щоб уникнути розгойдування і хиткості, яка негативно позначиться на керованості. Рульове управління часто допрацьовується з метою збільшення кута повороту коліс. Так-так, це той самий "виворіт", який інколи досягає 90 градусів і більше і яким хваляться не менш, ніж об'ємом двигуна. Також для кращого контролю автомобіля з вивернутими колесами розвал передніх коліс роблять негативним, ставлячи колеса "будиночком".

В цілому всі перераховані вище модифікації дозволяють створити приблизний образ автомобіля, який може успішно "валити боком". Звичайно, є й інші способи радикально поліпшити швидкість і керованість, такі як жовта фарба і фірмові наклейки, але про них ми розповімо в нашому наступному матеріалі, присвяченому дрифту в масовій культурі і повсякденному житті.
джерело