Доопрацювання глушника доп

Отже чергова модернізація, на цей раз - глушник.

Спочатку трохи теорії: конструкторами нашого квадра задумано так, що система запалювання CDI дає дуже слабку іскру на такий об'єм двигуна, тому недогоревшей топливовоздушная суміш, разом з вихлопом вилітає в трубу, а щоб не засмічувати екологію вирішили допалювати все це в глушнику! І для цього вони розмістили керамічні стільники усередині глушника і придумали "екологічну коробочку" яка підсмоктує свіже повітря в глушник, щоб все незгоріле паливо та інша "кака" горіла на цих розжарюється сотах (як в каталітичному нейтралізаторі автомобіля).

Однак насправді каталізатор відсутній і стільники фізично не зможуть набрати таку температуру, щоб все згорали і як наслідок - замість чистого вихлопу ми маємо:
- неповну потужність двигуна і перевитрата палива (через слабку іскри).
- ослаблення вакууму на бензонасос (тому що "екокоробка" в паралелі з ним), і навіть псування впускного тракту і ЦПГ (при розриві мембрани "екокоробкі" - потрапляння піску і пилу).
- перегрів випускного тракту і глушника (через догорання суміші в ньому).
- додатковий опір від сот глушника аж до повного при забиванні їх "який".

Тому раніше було зроблено частину робіт усувають ці недоліки - викинута "екокоробка" і заглушений патрубок; замінено CDI запалювання на IDI моделі "Гришко". Ось тепер настала черга взятися за стільники в глушнику.

Однак було вирішено зробити ще пару речей: 1) пофарбувати (бо багатьом не подобається іржавий глушак); 2) поставити додатковий глушник від автомобіля "Ока" з метою зменшення шуму вихлопу. Хочу тихіше, щоб - звірина не розполохувати заздалегідь, а так само музику не заглушав, і взагалі не сильно шуміти ...

З цією метою був придбаний глушак від "Оки" - 700руб. Хомут для глушників - 25руб. (В Окушечном магазе). Силіконова жаростійкий спец.краска до 1100градусов - 378руб. (В Леруа Мерлен).

Знімаємо глушак - два гвинти на 10 і дві пружини на з'єднанні трубки.

Болгаркою робимо пропив по колу зовнішньої кришки і навколо випускний трубки (можна прямо по заводській зварюванні). І легкими ударами через плоску викрутку вибиваємо кришку. Дивимося всередину і бачимо стільники (в товстій трубці з перемичкою).

Розламуємо стільники (приблизно 7 см завглибшки) за допомогою арматури і молотка на шматки і витягаємо їх назовні.

Треба віддати належне - забитих сот не було (хоча багато писали про забитих сотах). Так само звернув увагу, що внутрішня частина сот чорна від "каки", а зовнішня біла - тобто якусь частину задумки конструкторів вони виконують, допалу каку. Однак в результаті весь випускний тракт, до сот покритий чорною, маслянистої поганню - яка краще б вилетіла в трубу, ніж там осіла ... Як на мене так сильно екології я не наврежу, і здоров'я мого квадра для мене важливіше. Результат - без сот.

Ставимо кришку назад і заварюємо по відрізу. Однак я трохи зігнув випускну трубку вліво-вниз і кришку поставив зі зміщенням проти годинникової стрілки градусів на 30 - щоб трубка дивилася трохи вниз і вліво (щоб доп.глушітель зручніше було чіпляти).

Тепер беремо глушак "Оки" і болгаркою зрізаємо все зайве (косинки, кріплення, укорочуємо трубки).

Оскільки вхідна труба глушака мала маленький кут, довелося нагрівати трубу паяльною лампою і гнути кут побільше (в результаті злегка сплющилося - некритично). А у рідного глушака зрізав 3,5 см випускний трубки.

Знімаємо рамку номера. Знімаємо кріпильну скобу рамки, перевертаємо догори ногами і приварюють до доп.глушаку попередньо примірявши на квадри і разметив.

Все неодноразово приміряємо на квадри, і один до одного, тому що не обійшлося без косяків (можна було зрізати у випускний трубки не 3,5 см, а 2см - сиділо б глибше).

На вході трубці глушака "Оки" робимо розпил - це для того, щоб він обжав випускну трубу рідного глушака (яка менше по діаметру на 5мм). І приміряємо приблизний результат.

Остаточна примірка на квадри.

Трохи подалі (виглядає кривувато, тому що фото зроблено збоку). Насправді все рівно. Глушник "Оки" стоїть горизонтально з невеликим нахилом вниз. Так само сама банку зміщена вліво, а випускна трубка вийшла строго по центру квадра.

Беремо ось таку фарбу.

Беремо обидва глушника, зачищаємо, знежирюємо, підвішуємо, і фарбуємо.

Фарба сохне 24 години. Тому далі буде ...

Загалом то як то відразу все не склалося. Почав ставити на місце, а що то все якось не збігається (хоча вчора все нормально було на непрікрученном - мабуть в цьому справа). Довелося злегка підігнути кріплення рідного глушака вниз і все начебто з'єдналося, але як то злегка кривуватий задній глушак (крапельку завалений зліва).

Тут з'ясувалося, що хомут завеликий (на 44мм, а потрібно 35мм) тому він розрахований на потовщення труби глушака "Оки". Через це труїть вихлоп в з'єднанні - НЕ затискає до кінця. Залишив поки як є - треба буде змінити потім.
Тепер головне розчарування - квадр тихіше не став чи став несуттєво, тому що крім звуку вихлопу там пипец як багато інших шумів - деренчить перемикач КПП, подзвяківает варик, в движку повно звуків, і.т.д ..
Так вихлоп став тихіше, а сенс? Коротше воно того не варто.

З позитивного зазначу, що з естетичної точки все начебто виглядає непогано. Знімати не буду, тому що вже все зігнуте під нього і вид загубиться. Заміню хомут і потестірую потім находу - може не все так сумно.
Загалом фотки готового варіанту все одно зробив:

продовження
Що то минулого разу я засмутився і затупил. Сьогодні взяв відрізану від Окушкіного глушака трубку з розширенням і прорізами і відрізавши їх доклав до місця з'єднання труб глушників і зверху затягнув Окушечним хомутом! І все! Зовсім інша млинець картина. Так, шепотіти не став і все одно громковато - але зате позитивний ефект явно присутній. Остаточно говорити без покатушек поки не стану. Зафарбував ще раз місце з'єднання і хомут і вихлопну трубку.
Загалом тепер я навіть не розчарований, а цілком задоволений результатом. Фотки додаються.

Залишилося все перевірити в покатушки.

Розповім ка я про пристрій рідного глушака (щоб не було бажання туди чого-небудь пхати).
Рівно посередині перегородка ділить глушак на дві камери. Вхідна в глушак труба відразу розширюється в товсту трубку (з сотами) і проходячи через передню камеру наскрізь виходить в задню. Потім вихлоп через дві короткі трубки потрапляє в передню камеру і там вже в вихідну трубку яка проходить наскрізь на вихід.
Тобто глушіння звуку відбувається за рахунок звивистого маршруту вихлопу і ізменіенія тиску, тому що він то розширюється потрапляючи в камеру, то заганяється назад в трубу. При цьому немає ніяких перешкод вихлопу (крім сот - і вони коли чисті теж майже не затримують).

Поки прислухався і оцінював - трохи млинець не перегрів (вчасно помітив). Реле вентилятора перестало спрацьовувати. Витягнув, розкрив - а там ось це:

Однак працює після легонькой чистки. Зараз все конкретно почищу, ВДшкой поприскать і поставлю назад.

Альберт. не турбуйся
RE:
. Тепер головне розчарування - квадр тихіше не став чи став несуттєво, тому що крім звуку вихлопу там пипец як багато інших шумів - деренчить перемикач КПП, подзвяківает варик, в движку повно звуків, і.т.д ..
Так вихлоп став тихіше, а сенс? Коротше воно того не варто.

Ти хотів на кривій козі, з підвітряного боку підповзти до Лягуха, яку бажав зробити трофеєм полювання
Сам мисливець і знаєш, що головне процес. у тебе вийшло і випробувати задоволення від процесу і вставити свій тюнінг = трофей в історію, ми цього свідки.
+100

Є у мене електросамокат - ось там шум тільки від шурхоту коліс і трохи від електродвигуна.
А якщо серезно, то заспокоївшись і проаналізувавши зрозумів - просто не задався день з ранку, та й ганяв я движок в гаражі - а там все в маленькому обсязі і все звуки відбиваються від стін - ось і псіхнул. А тихіше все ж стало, тому що почув все інше - і дзвінку ручку і варик і ще дохрена всього.
Тому остаточно говорити, що вийшло говно не стану поки по полях не зміг покатати.

Вік, та не такий вже я єврей як ти підносиш - просто намагаюся економити, але періодично все-таки не можу втриматися від покупки який-небудь черговий хрени.

Загалом купив я б / у радіатор з вентилятором від Хайсан - буду ставити замість свого (у мене як і у багатьох в вухах кріплень утворилися тріщини і підтікає звідти, клей не тримає, а варити небуду тому Хайсановскій хочу!).

Тракторист був абсалютно прав, що в Хайсане менше конструкторських косяків (і мені здається вони з Ямахи ретельно злизали більшість вузлів). Так ось і радіатор менше в 2 рази, і вентилятор менше, і не 4х лопостная дура на сталевому підставі, а акуратний вертушок на пластиці, і радіатор кріпиться не на двох вухах жорстко, а на 4-х точках через гумки, і охолоджує він при цьому без проблем 700 кубові двигуни. Навіть роз'єм у нього невеликий акуратний, захищений від вологи - не те, що у нас дура! І ціна нового в два рази дешевше наших! (До речі в Окушечном магазині порадів цінами - радіатор 800р, вертушок до нього 800р і т.д.). І в висоту він такий, що можна запхати під самий верх і поднядь лебідку на 20см. Що власне і задумано.

Винос городити не хочу. Хочу відрізати випирають штирі рами до яких прикручений штатний радіатор і запхати Хайсановскій під кутом в 45градусов (сколхозів йому кріплення). Знизу все відкриється на таку висоту, що можна підняти лебідь точно так само як зробив "Евгеній837".
Так само попутно поставити сигналку (в гаражі давно валяється комплект Шерхан-Б знятий з авто). Поставити датчик тиску масла і підключити до панелі. А ще в перспективі ручне включення 4ВД, приховані шноркелі на вдих краба і варика, брудозахищена передка і багато іншого.
Так що нові бортовий комп'ютер ще будуть.

Подивився профіль цього товариша - у нього і кофр саморобка як заводський і причіп і захист і мабуть багато всього, але він ні в одному повідомленні не відповів ні на одне питання! Мабуть тулиться ділиться ідеєю.

Що то у нього колеса завузькі
А ось ідея з доп банкою мені до вподоби;) потрібно банку від мото откапалі і прімострячіть