Дискові гальма на уаз

Більшості власників УАЗик не з чуток знайомі проблеми з гальмами.

Це вічно поточні або закисають гальмівні циліндри, криві гальмівні барабани,

не рівномірно гальмівні зусилля на колесах, отчегомашіну тягне в бік

при гальмуванні, а після подолання грязьових перешкод гальма взагалі пропадають.

Всьому виною барабанна конструкція гальмівних механізмів. Хоча їх ефективність вище

ніж у дискових, оскільки площа колодки набагато більше, барабани дуже швидко перегріваються

і ефективність сильно падає. Через закритої конструкції сушка гальм після калюжі вельми проблематична,

а після грязьових ванн треба взагалі знімати барабани і промивати весь механізм водою -

смоочіщаемость ніяка. Для позашляхової експлуатації не годяться.

Зовсім інша "пісня" вентильовані дискові гальма. Тут і стабільні характеристики при

інтенсивної експлуатації, і рівномірні гальмівні зусилля, і відмінна самоочіщаемость

досить пару раз натиснути на педаль гальма. Колодки швидко і легко замінити,

притираються вони до диска теж швидко. Відмінно переносять внедорожную експлуатацію, тільки треба

періодично промивати супорта від бруду та колодки з дисками міняти доведеться частіше, ніж зазвичай.

Штатно на УАЗ такі гальма стали ставити відносно недавно, та й то тільки на передню вісь.

Але що робити власникам старих машин? Можна поміняти в зборі поворотні

кулаки на нові з приливами під супорта, але ця операція є занадто

небюджетної і можлива тільки на цивільних мостах.

З моменту надходження в продаж гальмівних диски, умільці почали придумувати перехідні пластини (план-шайби),

щоб встановити супорта на поворотні кулаки старого зразка і на військові мости. З тих пір пройшло багато часу

і тепер же навпаки, багато губляться, що вибрати із запропонованого достатку рішень.

Розглянемо основні (У всіх випадках застосовуються гальмівні диски УАЗ-3160):

Дискові гальма на основі супортів Волга / Газель

Найпопулярніше рішення, приваблює поширеністю і дешевизною супортів. Ставляться як на цивільні,

так і на військові.

На цивільний міст установка не викликає ніяких проблем. А ось при установці на військовий міст доведеться попітніти

і звернутися до болгарки. А саме доведеться трохи підточити супорт (спиляти технологічний прилив) і підточити

корпус бортової передачі. До речі на військові мости існує 2 типу комплектів: під рідну (військову) маточину і під

маточину від цивільного моста.

План-шайби в обох випадках однакові, всі відмінність полягає в товщині проставки під гальмівний диск (для військової

маточини 40 мм, для цивільної 10мм) і відповідно довжиною колісних шпильок. При використанні цивільних маточин

виникає проблема сальника маточини. Оскільки на військовій він інших розмірів. Шляхів вирішення знову 2: використання

імпортного сальника від WV, який ідеально підходить, або міняти на цапфі кільце сальника і використовувати стандартний

для цивільної маточини. Що саме вибрати кожен вирішує сам. У деяких випадках доводиться напилком або болгаркою

підточувати супорт в місцях де обертається гальмівний диск (іноді диск зачіпає за супорт).

І не варто забувати про те, що при установці дискових гальм стандартні 15-дюймові диски вже не підійдуть.

Необхідні будь-які диски на 16 дюймів, або литі 15 дюймові з нульовим або від'ємним вильотом. Також можуть встати

деякі штамповані 15 дюймові диски (наприклад ORW ЕТ-6) після невеликого підточки скоби супорта, цю

процедуру слід проводити тільки з новими колодками в супортах! Зловживати підточки скоби природно не можна.