Діагностика датчиків ваз

Датчик кисню (лямбда-зонд)

Встановлено в приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів. Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, створює різницю потенціалів на виході датчика, змінюється приблизно від 0,1 В (багато кисню - бідна суміш) до 0,9 В (мало кисню - багата суміш). За сигналом від датчика кисню контролер коригує подачу палива форсунками так, щоб склад відпрацьованих газів був оптимальним для ефективної роботи нейтралізатора (напруга кисневого датчика - близько 0,5 В). Для нормальний роботи датчик кисню повинен мати температуру не нижче 360 ° С, тому для швидкого прогрівання після запуску двигуна в нього вбудований нагрівальний елемент. Контролер постійно видає в ланцюг датчика кисню стабілізовану опорна напруга 0,45 ± 0,10 В. Поки датчик не прогрітий, опорна напруга залишається незмінним. При цьому контролер управляє системою впорскування, не враховуючи напругу на датчику. Як тільки датчик прогріється, він починає змінювати опорна напруга. Тоді контролер відключає нагрів датчика і починає враховувати сигнал датчика кисню.

Датчик детонації - пристрій, призначений для визначення моменту виникнення детонації в двигунах внутрішнього згоряння. Є одним з датчиків електронних систем управління двигуном автомобіля з уприскуванням палива.

ДПДЗ (Датчик положення дросельної заслінки)

Встановлено збоку на дросельному патрубку і пов'язаний з віссю дросельної заслінки. Датчик (ДПДЗ) являє собою потенціометр, на один кінець якого подається плюс напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з масою. З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до контролера. Коли дросельна заслінка повертається (від впливу на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика. Щоб перевірити працездатність датчика, виміряємо напругу на цьому контакті при закритій заслінці. Воно повинно бути в межах 0,3-0,7 В (Краще 0,7). Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика росте і при повністю відкритій заслінки має бути більше 4 В. Відстежуючи вихідна напруга датчика контролер коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія). Датчик положення дросельної заслінки не вимагає ніякої регулювання, тому що контролер самостійно визначає мінімальну напругу датчика і приймає його за нульову позначку.

Діагностику інших датчиків ВАЗ дивіться тут.

Скажу відразу: простих тестів, що дозволяють достовірно оцінити цей елемент системи запалювання, не існує. З тієї причини, що і сам процес іскроутворення простим не назвеш. Спочатку накопичення індуктивної енергії в котушці, потім насичення, пробій іскрового проміжку, виникнення дуги, її горіння, і нарешті, затухаючі коливання. Кожен етап має свої особливості, характеристики і параметри, все має суть і вагу. Зміни характерних величин: часу накопичення, напруги пробою, напруги горіння, часу горіння дуги і спотворення форми згасаючих коливань дає багато інформації про стан здоров'я котушки або модуля. Все це добре видно на моніторі мотор-тестера або осцилографа, а відхилення по окремих циліндрах добре помітні в порівнянні. Але за умовами цієї теми, у нас крім контрольки і китайського тестера, як і у більшості автолюбителів нічого немає. Ну і не треба, постараємося викрутитися, безвихідних ситуацій не буває.

ДТОЖ (Датчик температури охолоджуючої рідини)

Являє собою термістор, тобто резистор, електричний опір якого змінюється в залежності від температури.

ДПКВ (Датчик положення колінчастого вала). Синхронізація. Ставить диск.

ЕБУ, встановлений на інжекторних авто, керуючи датчиками і виконавчими механізмами, для правильної та ефективної роботи повинен точно знати, в якому стані знаходиться колінвал двигуна в кожен момент часу - іншими словами мати чітку синхронізацію між цифрою і залізом.