Цикл статей для настройщиків моторів, стаття №1

Отже, саме слово квантування по початку мене лякало, якісь кванти, як і яким чином воно з'явилося в прошивці і навіщо взагалі потрібно? Для початку варто поставити запитання: що таке прошивка?

Визначилися з ключовими питаннями статті, починаємо розбиратися. Думаю краще почати з самої прошивки. З питань, які приходять до мене в особисті повідомлення, я бачу, що багато хто навіть не розуміють що це таке. Прошивка - це програма, яка записана у флеш пам'ять електронного блоку управління. Програма - це лише набір даних - байтів. Розмір прошивки прошивки може бути різний, 64кб, 512кб і т.д. Для кожного ЕБУ буде свій розмір прошивки. У програмі записані алгоритми роботи з датчиками, виконавчими механізмами (наприклад форсунки, котушка запалювання). Операціями обчислення і реалізацією алгоритмів роботи програми займається сам процесор ЕБУ. Програма і управляє мотором. Швидкість роботи системи безпосередньо залежить від самої прошивки і частоти процесора. Чим краще Оптимізована прошивка і чим потужніший процесор ЕБУ, тим оперативніше і швидше виходить управляти мотором.

Отже, прошивка складається з алгоритмів і змінних, різних констант. Настройщики моторів, коли налаштовують мотор, в основному працюють лише зі змінними в прошивці, які називаються калібруваннями. У вихідний код прошивки, щоб поправити самі алгоритми прошивки не тільки все зможуть залесть. Вірніше рідко хто це зможе зробити!

Калібрування статика форсунки.

Хто вловив мою думку, напевно зрозуміли - щоб редагувати прошивку в програмі CTP, потрібно суворо відкривати прошивку для редагування тільки рідної картою цієї прошивки. Поширена помилка, як роблять багато. Відкривають прошивку, програма CTP не спитала який картою відкривати прошивку, вибрала сама, користувач редагує прошивку, зберігає її. Потім з під капота летять болти і гайки. Байти не туди прописалися, змінилася якась калібрування в неприпустимий межа і привіт капіталка. Для того, щоб такого не було, в налаштуваннях програми СTP відключаємо автоопределение карти прошивки. Саму карту від прошивки потрібно покласти в корінь програми CTP. Тоді при відкритті прошивки, програма запитає який картою її відкрити, вибираємо ту, яку поклали в корінь програми.

Ось так треба відкривати прошивку, своєї рідної картою. У прикладі відкриваю прошивку j7esa 0.7.5, прошивку встиг протестувати, їде непогано так.

Розбираємося далі. З'ясували, що прошивка ділиться на байти, байти групуються в калібрування, самі калібрування вже діляться на робочі точки. Що таке ж таке робоча точка (РТ)? Робоча точка - це одна ланка калібрування. Наприклад, БЦН - це 3х мірна калібрування, виглядає таблицею. У цій калібрування дві залежності - одна від положення дроселя або тиску, інша від оборотів. На перетині обраного положення дроселя (тиску) і оборотів - отримуємо значення ЦН (циклового наповнення мотора). Якщо сказати простими словами - це одна осередок з цієї таблиці. Коли мотор працює, РТ таблиці БЦН знаходиться в якійсь з осередків цієї калібрування.

Калібрування БЦН, залежність значення від двох змінних - обороти і відкриття дроселя в процентах.

Завдання налагоджувальника - якомога більше даних дізнатися про мотор в різних РТ, відкатати кожну РТ максимально ефективно. Також змусити мотор не зациклюватися на кожній новій РТ. Чим швидше мотор переходить від однієї РТ до наступної, тим швидше він розкручується. Чим ближче РТ знаходяться один до одного, тим більша ймовірність, що мотор "перескочить" на наступну і піде далі в розгін. Бувають поширені випадки моїх передплатників - вони пишуть, ось їду по трасі, уперся в 140 км / ч на 100% педалі газу, далі не йде. Трохи дросель пріотпустіть, машина поїхала і вже розігналася до 150 км / ч. В цьому випадку, мотор потрапив не в кращу РТ і просто там залишився. Варто було пріотпустіть дросель, РТ змістилася в іншу точку, в якій настройка наприклад УОЗ була краще, мотор розкрутився сильніше і перескочив цю неправильну точку.

Налаштування квантування оборотів.

Аналогічна процедура і з квантуванням дроселя.

Налаштування квантування ДПДЗ.

Варто сказати пару слів і про квантування тиску, ЦН. Тут теж все просто, для тиску задається діапазон, початкове значення. Початкове значення + діапазон = максимальне допустиме тиск в прошивці. Для ЦН = задається крок мінімальне і максимальне значення. Зазвичай в налаштуванні ЦН нічого не міняю, в стандартних прошивка воно задано десь 650 мг / цикл. Для настройки турбо моторів настройки квантування тиску і ЦН обов'язкові, якщо не хочете щоб ваш дорогий мотор відригнув.

Квантування циклового наповнення.

В цьому розділі налаштовуємо квантування тиску.

Завершую статтю, тему постарався розкрити коротко і ємко. Сподіваюся було цікаво. Ну і як завжди, я дав вам ідею, а ви вже розвивайте її, пробуйте на своїх моторах!

Хочу висловити своїм передплатниками величезну подяку за підтримку у важку хвилину (www.drive2.ru/l/468363642081902643/), матеріальну допомогу на новий проект. Я відчув цю допомогу, мені було дуже приємно, спасибі вам велике. В знак подяки до вас, буду намагатися частіше писати цінні статті. У мене є група в ВК, додає, ділимося: vk.com/motorchikteam. Там я викладаю новини, звіти по налаштуванню моторів.

Ах да, не говоримо слово вогонь!

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 170000 км