Чому жителі півдня не люблять ЯМЗ-238 на КамАЗі, ремонт та експлуатація вантажівок
ЯМЗ-238 на КАМАЗі. Чому південні брати не люблять цей мотор на КАМАЗі? По крайней мере, це викликає подив.
Адже багато встановили ЯМЗ-238 і задоволені. За моторесурсу він явно переходжує рідний мотор, а також перевершує його по тязі. На рахунок витрати палива звичайно, при порожньому кузові, він має більший витрата ніж при камазовськую моторі, але не смертельний. У податковій інспекції цікавився заради інтересу, так за нормами витрат Мазовскій двигун має перевищення витрат на КАМАЗі на три літри, по відношенню до рідного. Але при гружоном не дає приводів скаржитися на підвищену витрату палива. У багатьох організаціях брали новий КАМАЗ з рідним двигуном і він ходив до першого серйозного ремонту. А потім КАМАЗ або гнали на заміну мотора на ЯМЗ-238 в спеціалізовану організацію або на крайній випадок встановлювали мотор самі. Також і з заводу якийсь час сходили з конвеєра машини з Ярославським агрегатом. Найдивніше Ярославський мотор на КАМАЗі влаштовував усіх, тільки не південців. На півдні продовжували возити страшні вантажі рідною камазовськую моторі і ремонтувати його раз на рік або півроку. Все це для мене викликало здивування.
Сам переставляв на н КАМАЗ ЯМЗ-238 і проїздив на ньому близько двох років. Правда, коли переставив мотор, у мене вийшло трохи невдале передавальне число мостів. Редуктора стояли на 48 зубів передавальне число 5.94. На цих мостах КАМАЗ-5410 з напівпричепом ОДАЗ 9370 біг дуже навіть спритно. Якщо в кузові лежало близько 10 тонн то він мало відставав від Супера. І ці мені дуже подобався. Правда при навантаженні 20-25 тонн двигун вже треба було порядно крутити для переходу на п'яту передачу КПП ЯМЗ-236. Також при такому наборі трансмісії рушати при 25 тоннах в кузові потрібно було дуже м'яко, інакше він починав підстрибувати навіть при застосуванні першої передачі. Другий недолік мав такий, що на 12% ухилі вимагав при тому ж навантаженні тільки першої передачі. Зустрічав також пару підйомів які машина долала практично на межі. Стань підйом ще чуть чуть покруче і двигун б напевно не витягнув і заглох б не впоравшись з підвищеним навантаженням. І як на такому підйомі рушати просто незрозуміло. Виходячи зі сказаного, як тільки полетів редуктор на 48 зубів, не став його відновлювати в рідному варіанті. а перебрав редуктора на 49 зубів з передавальним відношенням 6.53.
З 49 редукторами машина пішла набагато гучніше, зате при Двадцятитонний навантаженні дозволяла рушати з другої передачі. При перемиканні з четвертої передачі на п'яту вже не треба було так викручувати двигун. Машина стала набагато легше долати підйоми, але про спокійній їзді за супер довелося також забути. За швидкістю заміна редукторів стало дуже добре відчуватися. Правда можна було возити вже до тридцяти тонн Але знову тридцятитонний навантаження, це на мій погляд межа при такій комлектации трансмісії. Ось тут стає зрозуміло, чому південь не любить ЯМЗ-238 на КАМАЗі. Адже арбузтранс возить і по сорок тонн і по п'ятдесят. Просто вони на підставі досвіду прийшли до того що на ЯМЗ-238 і КПП-236 по їх гірських умов з використанням перевантаження просто не проїхати. Сказати, що на ЯМЗ мотор не можна поставити КПП КАМАЗ не можна, так як таку комплектацію жителі рівнин застосовують. Але мабуть при сильному моторі слабка КПП КАМАЗ також ходить не довго. Адже вона розрахована на 85 КГМ. Тобто рідна камазовськую коробка не розрахована під крутний момент 90 КГМ ЯМЗ-238. Тільки більш сучасні камазовськую коробки розраховані на 120 КГМ і вище. У них до речі сказати і підшипники застосовуються в валах уже конічні, більш вантажопідйомні. Також потрібно сказати що КПП ЯМЗ-236 не витримує в гірських умовах навіть на КрАЗ. Гніт і ламає зуби на першій передачі.
Але для того щоб вникнути в проблему вирішив піти іншим шляхом. Одного разу довелося побачити як токар оглядав новий для нього токарний верстат. Спочатку він подивився органи управління а потім заглибився у вивчення таблиць швидкостей шпинделя і подач. На питання: "Зачеі тобі ці таблиці ти ж токар і не один рік пропрацював на різних верстатах і не така вже й велика рсзніца з новим?" Він спокійно відповів. Я расматрівая таблиці швидкостей і подач можу відразу сказати ніж цей верстат краще мого старого. На підставі таблиць я вже можу судити які швидкості я можу використовувати, які різьблення нарізати, і як прискорити за рахунок нових можливостей верстата багато операцій.
На підставі цього життєвого випадку вирішив показати на підставу таблиць переваги і недоліки установки ЯМЗ-238 на КАМАЗ. Для цього треба нагадати що жителі півдня люблять автошини 280R-508 встановлювати на машину. Відповідно ставлячи гуму збільшеного розміру автоматично збільшуючи вантажопідйомність по гумі. Щодо посилені ресори розмова окрема. Відповідно в їх умовах вибір залишається за редуктором на 49 зубів з передавальним числом = 6.53. Виходячи з цих даних складемо таблицю швидкостей.
Зараз візьмемо і порахуємо таблицю швидкостей змінивши лише двигун на ЯМЗ-238 і КПП на ЯМЗ-236 і подивимося що кардинально змінитися.
Як видно з таблиць при застосуванні двигуна ЯМЗ-238 і КПП-ЯМЗ-236 максимальна швидкість збільшилася с88.18 км / год до 90.91 км / год. Але з огляду на зрослий крутний момент стає зрозуміло чому на таких максимальних швидкостях модеренізірований КАМАЗ легко залишає за собою соплеменніка.Із цього не ставиться під сумнів той факт що КАМАЗ з ЯМЗ-238 більш динамічний на високій швидкості.
Зараз подивимося як поводяться машини в несприятливих умовах гірської місцевості і вологих польових условіях.Мінімальная швидкість руху рідного КАМАЗ = 2.19 км / год, а ось модеренізірованого буде = 2.7 км / год. Розділивши 2.7 км / год / 2.19 км / год ми отримаємо результат у вигляді відносини 1.23. Тобто рушити і розігнатися потрібно в першому випадку до 2.19 км / год, а в другому потрібно досягти швидкості на 23% більшою до 2.7 км / год.
Якщо зараз поглянути на швидкісну характеристику двигуна ЯМЗ-740, то ми побачимо наступне.
На 1100 об / хв колінчатого вала двигун видає 58 кг / м крутиться момента.Ісходя з цього порахуємо силу тяги автомобіля КАМАЗ 58 * 7.82 * 6.53 / 0.491 = 6.032 тонн. А якщо подивитися на швидкісну характеристику двигуна ЯМЗ-238.
При 1000 об / хв двигун видає 82 кг / м крутний момент. Порахуємо силу тяги яку реалізує машина. 82 * 5.2 * 6.53 / 0.491 = 5.670 тонн. Виходячи з цього ми бачимо, що сила тяги з двигуном ЯМЗ-740 і КПП КАМАЗ у нас буде більше ніж з двигуном ЯМЗ-238 і КПП-ЯМЗ 236 на 6.032-5.670 = 0.362 тонни. Значення на перший погляд не великі, але якщо врахувати що рушити і розігнатися в першому випадку потрібно до 6 км / год; а в другому випадку потрібно до 5.5 км / час.То є більш потужний двигун практично не дає ніякої переваги в важких і гірських дорожніх умовах. До того ж діапазон КПП ЯМЗ-236 значно вужчими за діапазоном передавальних чисел КПП КАМАЗ. До цього слід додати, що Мазовскій двигун їсть на три літри більше, ніж камазовськую. А в південному бізнесі все вважається. Як вихід із ситуації допомогла б інша багатоступенева КПП наприклад ZF-9. Вона б дозволила найбільш повно реалізувати потужність двигуна. Але сучасні двигуни КАМАЗ мають потужність 260 сил і моторесурс досяжний в п'ятсот тисяч км закривають шлях ЯМЗ-238 на КАМАЗ.
До того ж ЯМЗ-238 мотори вчорашнього дня, на зміну йому випускають ЯМЗ-536. Так само треба враховувати, що ремонтувати КАМАЗ на півдні освоїли дуже добре і змінювати усталені навички не вважають за потрібне. Нарешті останньою краплею треба вважати установку двигунів Камінгc потужністю 285 сил. При витраті палива мінус п'ять літрів і застосуванні КПП ZF-9.Новий КАМАЗ з вагою вантажу під 60 тонн працює досить впевнено і на триста тисяч пробігу двигуна йому вистачає. Ось за комплексом цих причин і не люблять ЯМЗ-238 жителі півдня на КАМАЗі.
Схожі записи:
- КамАЗ-5410: Установка двигуна ЯМЗ-238
- Електропідігрів на 220 вольт на вантажівку МАЗ з двигунами ЯМЗ-236, 238
- ЯМЗ-238: Регулювання клапанів
- КамАЗ-5410: Кріплення коліс
- КамАЗ-5320: Заміна гідропідсилювача на КамАЗ-4310
- КаМАЗ-5410: Двигун і КПП від Мерседеса
