Чистка вентиляції картера
ЧИЩЕННЯ ВЕНТИЛЯЦІЇ КАРТЕРА
Від'єднуємо клеми АКБ (для безпеки проведення робіт)
Знімаємо патрубок повітрозабірника.
Відвертаємо саморез і знімаємо кожух приводу дросельної заслінки.
Від'єднуємо роз'єми від форсунок і відводимо кабель з роз'ємами в сторону.
Відкручуємо болти, кріплення масломірного щупа і кронштейна підтримки впускного колектора.
Витягуємо трубку масломірного щупа з корпусу двигуна, по напряму вгору.
Знімаємо кришку рампи, потягнувши її різко вгору. (Закриває роз'єми форсунок)
Від'єднуємо паливопровід обратки від клапана рампи.
Послаблюємо хомут кріплення "хобота" від корпусу дросельної заслінки і від'єднуємо його.
Послаблюємо хомут кріплення патрубка клапана ХХ до хобота або до корпусу повітряного фільтра (в залежності від модифікації автомобіля кріплення відрізняється). І від'єднуємо патрубок, стягуючи його з пластмасового штуцера.
Від'єднуємо роз'єм клапана ХХ.
Знімаємо трос приводу дросельної заслінки.
Від'єднуємо байонетное з'єднання пламягаситель від "хобота". (Пламягаситель на турбомотор немає)
Відкручуємо кришку свічкових колодязів. *
Послаблюємо хомут шланга вентиляції картера. *
Знімаємо шланг зі штуцера клапанної кришки. *
Відкручуємо і виймаємо верхні 4 болта кріплення впускного колектора.
Послаблюємо нижні 5 болтів кріплення впускного колектора (не викручувати болти)
Знімаємо впускний колектор в зборі з рампою і форсунками по напряму вгору.
Від'єднуємо, послабивши хомути, шланги вентиляції картера від коробки масловіддільника.
Відкручуємо два болти і від'єднуємо коробку масловіддільника від блоку двигуна.
Приступаємо до огляду всього знятого.
Промиваємо, виколупуємо "замазку", знову промиваємо.
При сильному забрудненні офіціали рекомендують заміну масловіддільника, так як відкладення змити складно, і вони в подальшому провокують забруднення.
Перевірити стан шлангів вентиляції картера і пламягаситель. (В такому стані пламягаситель, як на фото, замінити)
При закоксованность дросельної заслінки є сенс її демонтувати і промити весь вузол.
* - Для деяких моделей
Замінити кільця ущільнювачів масловіддільника (змастіть ущільнення моторним маслом).
Встановити маслоотделитель на блок двигуна і закріпити його болтами. Затягнути болти до моменту 2,0кгс.м. Загорнути нижній болт вручну.
Якщо при затягуванні маслоотделитель зміщується або перекошується, стежити за тим, щоб ущільнення не зійшлися з шийок на маслоотделителе.
Одягнути шланги на штуцери масловіддільника, не забудьте одягнути нові хомути на шланги.
Орієнтуємо шланги таким чином щоб вони без надлому одяглися при фінішному монтажі на протилежні штуцера.
Затягуємо хомути на штуцерах.
Якщо потрібна заміна прокладки впускного колектора (краще її поміняти на оригінальну). Викручуємо нижні 5 болтів кріплення впускного колектора.
Міняємо прокладку впускного колектора на нову.
Наживляємо на 5-6 оборотів нижній ряд болтів кріплення впускного колектора.
Пропускаємо шланг вентиляції (якщо є) між другим і третім повітряними каналами колектора.
Обережно, не пошкодивши прокладку, одягаємо впускний колектор на нижній ряд болтів кріплення.
Затягуємо болти кріплення колектора 2,0 кгс.м.
Паливну магістраль збираємо і затягуємо 1 й ступінь 1,0 кгс.м. 2 й ступінь довернуть на 75 град.
Встановлюємо трубку масломірного щупа і прикручуємо кронштейн кріплення масломірного щупа до колектора.
З'єднуємо все патрубки, одягаємо все трубочки на "ялинку", одягаємо "хобот" на корпус дросельної заслінки.
Затягуємо всі хомути і перевіряємо міцність кріплення всіх елементів.
Підключаємо роз'єми до форсунок, і клапану ХХ.
Перевіряємо все ще раз.
Читаємо помилки. (Якщо ви відключали АКБ помилок бути неповинно, якщо немає - тоді з'являться помилки клапана ХХ). Стираємо помилки.
