Чіп-тюнінг або тюнінг-бокс

Для початку визначимося що таке AFR і паливна карта, так як саме її коригування в сторону збагачення суміші, минаючи екологічні норми Євро дає максимальний ефект від чіп-тюнінгу.
Співвідношення повітря до палива зазвичай позначають абревіатурою AFR (air to fuel ratio). Самим оптимальним співвідношенням повітря до палива вважається коли на 14.7 частина повітря припадає 1 частина палива, тобто AFR = 14.7: 1. Якщо співвідношення змінюється в бік збільшення палива, то суміш називають багатою. Якщо співвідношення змінюється в бік зменшення палива, то суміш називають бідною. Наприклад, 12.5: 1 - багата суміш, а 15.9: 1 - бідна.
ECU (ЕБУ - електронний блок управління) визначає ступінь навантаження на двигун за показаннями MAP-сенсора, які показує значення абсолютного тиску у впускному колекторі.

Паливна карта - це таблиця, до якої звертається ECU, після того як електронний блок управління отримав дані від датчиків про ступінь навантаження на двигун і його оборотах. У найпростішому випадком це графік виду XY, де X - навантаження на двигун (значення абсолютного тиску у впускному колекторі), а Y - обороти двигуна. Паливна карта зашита в мікросхемі ЕБУ (ECU).

Після визначення ступеня навантаження на двигун і його оборотів ECU звертається до паливної карти і зчитує з неї значення тривалості електричного імпульсу на форсунки. Для кожної з безлічі комбінацій обертів / навантаження в паливній картці є конкретне значення тривалості електричного імпульсу. ECU звертається до паливними картками в режимах коли показання лямбда зонда не враховуються. Тобто в спокійних режимах експлуатації за AFR відповідає лямбда-зонд, а під навантаженням ECU звертається до паливними картками.

Навіщо потрібен чіп-тюнінг.
Справа в тому, що мало хто їздить на режимі максимальної потужності - набагато важливіше для повсякденної їзди - крутний момент і еластичність двигуна. Якщо Ви подивіться на графік потужності і моменту двигуна до чіп-тюнінгу та після, то зверніть увагу на те, що рівні величини моменту досягаються на різних оборотах двигуна. Це означає, що при різкому натисканні на педаль газу чіпований автомобіля, підхоплення двигуна відбудеться на нижчих оборотах. Крім того, в міському потоці відпадає необхідність переключатися на знижену передачу. Це відчуття тяги з низів і дає приємні відчуття від водіння.

Переваги чіп-тюнінгу перед тюнінгбоксом:
1. Більша кількість змінних параметрів. Сама коригування параметрів точніше і коректніше, ніж при роботі тюнінгбокса, який змінює або тиск палива в паливній рампі або управляє часом відкриття форсунок (не зраджуючи значення паливних карт, а тільки підміняючи вхідні дані з MAP-сенсора і таким способом впливаючи на суміш). Надійність роботи двигуна з чіп-тюнінгом дорівнює заводської.
2. При бажанні максимально збільшити потужність двигуна чіп-тюнінг завжди працює краще (див. П. 1). Іноді виробники додаткових боксів завищують приріст або замовчують, що максимальний приріст йде з неприйнятним рівнем кіптяви з вихлопної труби. При менших налаштуваннях кіптява пропадає, а й приріст зменшується.
3. Можливість домагатися більш рівномірного приросту по потужності і моменту.
4. Скорочення витрат палива при спокійній і середньої їзді після чип-тюнінгу. Особливо стосується дизельних двигунів. Тюнінгбокс в більшості випадків витрата палива зберігає незмінним. Чіп-тюнінг завжди економічніше.
5. Більш коректна робота автомобіля з причини відсутності додаткових пристроїв, що коректують роботу штатного блоку. Оптимізується сама програма управління двигуном в цифровому вигляді.
6. Можливість одночасно зі збільшенням потужності вирішувати такі питання, як відключення помилок по фільтром сажі, лямбда-зондам, ЄДР та інші.
7. Відсутність необхідності повернення до оригіналу при відвідуванні ТО у дилера. Тюнінгбокс рекомендується кожен раз знімати.
8. Ресурс двигуна з чіп-тюнінгом завжди вище, ніж з тюнінгбоксамі, що працюють за принципом постійного збільшення тиску в паливній рампі.

Переваги тюнінгбокса:
1. Простота установки.
2. Можливість самостійно повертати оригінальні настройки двигуна.
3. Повторне на інший автомобіль з таким же двигуном.
4. Не треба висилати блок керування двигуном для чіп-тюнінгу, якщо машина знаходиться в іншому місті.

У разі вибору методу збільшення потужності треба зауважити, що обидва способи працюють. Виробники додаткових боксів завжди завищують реальні значення приросту потужності, на практиці приріст тюнінгбоксов завжди нижче чіп-тюнінгу. Вибір краще робити на користь чіп-тюнінгу, тому що це більш точний інструмент для збільшення потужності, якщо, звичайно, якийсь з переваг тюнінгбокса не опиниться для Вас вирішальним.

У цінах для Honda CR-V:
Чип тюнинг

4000 руб. (При замовленні в США)
Разом різниця в 5 разів.
Все-таки схиляюся до чіповке - вона дасть нормальний результат за рахунок збагачення суміші і випередження запалювання, природно бензин тільки якісний АІ-95.

У записі lemonacid написано як найкраще обійти тупість електронної педалі газу на початку ходу:
"В останні 3 місяці я привніс в стиль водіння новий елемент - легка підгазування перед відпуском зчеплення. При цьому останнім часом отримую повний сатісфекшен від реакцій машини. Коли ж з якихось причин відбувається включення передачі з 1000 об / хв і машина відмовляється адекватно реагувати на педаль - просто перевижімаю зчеплення і відпускаю після перегазовки і характер машини відразу ж перетворюється. Стиль водіння виходить схожим з керуванням радянським вантажівкою, але швидко звикаєш. на розуміння автомобіля в цьому питанні мене пішло 2 роки спостережень і безрезультатних спроб що або змінити. Зате зараз, після розуміння такої фішки, машина стала набагато жвавіше (не в плані потужності, а в плані реакцій), і що ще більш важливо - абсолютно зрозумілою і передбачуваною. "
Ніякої Джеттер і педальбустер при цьому не потрібні.
На АКПП також можна на зупиненому авто переводити важіль в положення N і робити перегазовку або використовувати режим "3" або "S".

Ціна питання: 4 000 ₽