Чим відрізняється електропідсилювач від гідропідсилювача керма - відмінності гур і ЕУР
Сучасному водієві важко уявити, що ще кілька десятиліть тому транспортні засоби не були обладнані підсилювачами керма. Дане обладнання почали масово встановлювати на легкові машини тільки в 1952 році. Сьогодні найбільшою популярністю користуються два типи систем, що знижують управляє зусилля: гідропідсилювачі (ГУР) і електропідсилювач (ЕУР), проте мало хто знає, чим відрізняється електропідсилювач від гідропідсилювача керма.
ГУР і ЕУР виконують одні й ті ж завдання, а саме:
- роблять процес управління транспортним засобом легким і комфортним,
- знижують силу ударів, які передаються на рульове колесо в процесі їзди по поганому дорожньому покриттю,
- підвищують рівень активної безпеки машини.
Як працює ГУР
ГУР - це складний і добре продуманий механізм. Для того щоб зрозуміти принцип його роботи, потрібно розібратися в наступних питаннях: які елементи входять до його складу і як вони працюють.
- Насос, з'єднаний з бачком для масла. Його завдання полягає в створенні і підтримці певного тиску в системі.
- Регулятор (розподільник) тиску, що змушує масло надходити в той чи інший відділ силового гідроциліндра.
- Силовий гідроциліндр, що обертає шток поршня під дією тиску масла.
- Масляні магістралі, за якими безперервно циркулює рідина.
Весь час, поки транспортний засіб їде по прямій дорозі, рідина гідропідсилювача знаходиться в резервуарі, який з'єднаний з насосом. Після того як водій починає обертати рульове колесо, насос перекачує рідину в гідроциліндр, який під дією зростаючого тиску переміщує поршень, істотно зменшуючи величину зусилля, необхідного для повороту керма.
Як працює ЕУР
Для роботи електропідсилювача необхідна злагоджена взаємодія цілого ряду механізмів, що функціонують під контролем ЕБУ і двох вимірювальних перетворювачів (датчиків), які фіксують кути поворотів і величину крутного моменту двигуна. Під час обертання керма інформація про величину крутного зусилля фіксується і обробляється датчиком, який посилає її на електронний блок управління. У свою чергу ЕБУ, виходячи з отриманих даних, розраховує величину струму, яка буде подаватися на електричний мотор для забезпечення легкого і комфортного обертання рульового колеса.
Плюси і мінуси електричних і гідравлічних рульових підсилювачів
Позитивні якості ГУР. Головне достоїнство гідравлічних підсилювачів керма - це їх відносно невисока вартість. Саме завдяки цьому фактору даними механізмами найчастіше оснащені недорогі бюджетні машини.
Гідравлічні підсилювачі відрізняються хорошим запасом потужності. Їх доцільно встановлювати на позашляхові автомобілі і на мікроавтобуси, тому що ці пристрої здатні добре витримувати тривалий вплив високих зовнішніх навантажень.
Негативні якості ГУР. Власники транспортних засобів, на яких встановлено гідравлічний підсилювач, повинні пам'ятати, що рульове колесо не повинно залишатися в крайньому правому або крайньому лівому положенні довше 4-5 секунд. Перевищення даного ліміту часу може стати причиною перегріву масла системи з подальшим виходом її з ладу.
Фахівці стверджують, що ГУР треба періодично обслуговувати. Заміна рідини, що циркулює в системі, повинна проводитися регулярно. Також необхідно здійснювати огляд поверхонь всіх складових його елементів. Якщо в процесі їх візуального огляду будуть виявлені тріщини або сліди протікання рідини, то необхідно негайно замінити прийшла в непридатність деталь на нову запчастину.
Гідравлічний підсилювач рульового управління під час своєї роботи обов'язково забирає у двигуна деякий відсоток потужності.
Із зростанням швидкості їзди зменшується швидкість відгуку ГУР на дії водія транспортного засобу. Пояснюється це присутністю додаткових вузлів, що уповільнюють реакцію пристрою на обертання керма.
Позитивні якості ЕУР. Проста і ефективна конструкція електричного підсилювача рульового управління позбавлена будь-яких додаткових вузлів. Періодичне обслуговування ЕУР не вимагає тимчасових і матеріальних витрат тому зводиться тільки до перевірки працездатності підшипників кочення.
Маленькі габарити - це відмінна риса електропідсилювача. Завдяки скромним розмірам його монтаж здійснюється прямо на рульовий вал, а не в підкапотний простір машини. Таке розташування дозволяє уникнути негативного впливу погодних факторів на працездатність ЕУР, тим самим істотно збільшити термін його експлуатації.
Наявність в автомобілі електропідсилювача керма гарантує істотну економію паливної суміші. Бензин витрачатися менше тому, що ЕУР включається тільки під час поворотів керма на відміну від ГУР, який працює безперервно протягом всієї поїздки. При цьому електромеханічна система не відбирає відсоток потужності у мотора тому живиться від бортової мережі транспортного засобу.
Кермо в машині з ЕУР може перебувати в крайньому положенні необмежену кількість часу.
Під час їзди на високих швидкостях автомобіль з електронним підсилювачем рульового управління добре слухається водія, тому завжди залишається маневреним. Одночасно з цим процес їзди стає більш безпечним.
Негативні якості ЕУР. Найбільш істотним недоліком електропідсилювача вважається його висока ціна.
Другий мінус полягає в тому, що електричний мотор електромеханічної системи має незначний запас потужності. З цієї причини ЕУР поки не встановлюється на важкі транспортні засоби, проте виробники пристрою запевняють, що в самий найближчий час цей недолік буде усунений.