Чарівність або розрахунок новий bmw x1 проти range rover evoque off-road drive

Чарівність або розрахунок?

Новий BMW X1 проти Range Rover Evoque

BMW X1 xDrive20i
2,0 л (184 к.с.) AT
ціна 2 421 338 руб.
Range Rover Evoque
2,2 л (190 к.с.) AT
ціна 2 721 850 руб.

Що відрізняє автомобілі преміум-сегмента від інших? Упевнений, відповіді можуть бути самими різними. Одні будуть говорити про розкіш, інші - про якість матеріалів, треті - про багатство комплектації ... Словом, особливостей багато. Але головна з них - це можливість заплатити за автомобіль якомога більше. Зрозуміло, не просто віддати гроші, а отримати за них відповідну кількість функцій, корисних і не дуже. Саме такі учасники нашого тесту, кросовери BMW X1 і Range Rover Evoque. Для того щоб зрозуміти, про що мова, досить подивитися на різницю між базовою вартістю машини і ціною в тестовій комплектації. У обох автомобілів вона становить близько мільйона рублів. І це аж ніяк не гранична сума, яку можна витратити на опції на додаток до базового набору (в рамках тільки однієї модифікації, з одним і тим же двигуном). І все для того, щоб власник відчув свою винятковість.

Належність до еліти

Якщо ж вас цікавлять прикраси, то це - до Range Rover Evoque. Досить заглянути в салон британського чепуруна. Які шикарні спортивні сидіння, яка чудова шкіряна обробка з великої світлої рядком! Причому шкірою оброблені не тільки кермо і сидіння, але і торпедо, а також дверні підлокітники. Краса, та й годі ... А чого вартий шайба селектора автоматичної коробки передач! Немає ніякого важеля, є тільки кругла поворотна ручка, яка ще й висувається при включенні запалення, а при виключенні забирається в панель на центральному тунелі. Ергономічних переваг таке рішення, в общем-то, ніяких не несе, але ось «вау» -ефект просто гарантований. У BMW X1 не стали відмовлятися від традиційного селектора, але це вже не важіль в повному розумінні, а швидше за джойстик. У будь-якому випадку в обох автомобілях все маніпуляції з переключення режимів автомата віддані на відкуп електроніці. Це означає, наприклад, що при вимкненому запаленні, і вже тим більше при від'єднано або, не дай бог, розряд акумулятора, не можна перевести трансмісію в нейтраль. Звичайно, мається на увазі, що власники таких автомобілів навряд чи будуть залишати межі «цивілізації» або, як мінімум, ареал доступності евакуатора, але на наших дорогах всяке, чи знаєте, буває.

А ось якщо задатися питанням, чи здатний вразити уяву інтер'єр X1, відповіддю буде скоріше ні, ніж так. Але в цьому і проявляється ідеологія німецької марки. Автомобіль не відволікає яскравими деталями, а просто оточує власника «необхідною і достатньою» розкішшю. Тут так само встановлені сидіння з відмінною бічною підтримкою, обробка з алькантари приємна на вигляд і на дотик, а вставки з алюмінію підкреслюють спортивний стиль.

При більш детальному розгляді BMW X1 проявляє себе як більш продуманий автомобіль. Взяти, наприклад, місця для задніх пасажирів. В принципі і той і інший учасники тесту не можуть похвалитися величезними запасами салонного простору. Проте, в X1 мені, при моєму зрості 188 см, вдалося всістися «за собою» (правда, до спинки крісла пілота залишалося буквально пара сантиметрів). І все-таки як же підкуповує увагу німців до дрібниць: з тильної сторони спинки переднього сидіння є виїмки для колін заднього пасажира! Особисто мені вони не знадобилися, але якби я був ще більш високого зросту або водій безсоромно відсунувся б максимально назад, ця незначна, здавалося б, деталь дуже придалася б. У Evoque описана операція мені вдалася насилу. Коліна безнадійно вперлися в спинку, зумовивши досить скуте положення тіла. Цьому є і пояснення в цифрах: колісна база BMW X1 на цілих 10 см довше, ось вони-то і розподілилися між водієм, який сидить «по-легковому» низько, і задніми пасажирами.

Що не кажи, а Range Rover Evoque - автомобіль «для егоїста». Причому егоїста не тільки по відношенню до тих, хто може опинитися всередині, але і до тих, хто зовні. Машина для того, хто не бажає бачити оточуючих і, відповідно, зважати на їх інтереси і намірами. Це, звичайно, жарт і перебільшення, але оглядовість в Evoque і справді залишає бажати кращого. Вузькі амбразури задніх стекол роблять майже марним салонне дзеркало заднього виду. Добре, що хоч досить великі бічні дзеркала кілька компенсують цей недолік. У X1 бічні дзеркала трохи менше, але зате і оглядовість по всьому периметру значно краще. Тут окрему увагу слід приділити роботі бічних дзеркал тестових автомобілів при включенні заднього ходу. Відомий факт, що на машинах з багатою комплектацією бічне дзеркало з боку переднього пасажира при русі назад опускається вниз, щоб можна було бачити простір біля заднього колеса. Це здебільшого буває на позашляховиках, але зустрічається і на легковиках. Так відбувається і в BMW X1. А ось Range Rover Evoque тут, можна сказати, обскакав всіх. При перекладі описаного вище «гламурного» селектора АКПП в положення R відразу обидва бічних дзеркала повертаються ближче до кузова і потім опускаються вниз. Цілком у дусі цієї моделі: якщо опція є, то вона повинна вразити або зачарувати. Можливо, творці хотіли тим самим підкреслити, що Land Rover ніколи не забуває про позашляхових властивості. Так чи інакше, ця функція і в місті часто затребувана.

Силовий агрегат X1 розміщений попереду подовжньо. Між колесами передньої і задньої осей крутний момент розподіляють прості симетричні диференціали (Д). На передній міст відбір потужності виробляє багатодискова фрикційна муфта з електронним управлінням (М). Її картер зістикований з картером коробки передач. Диски муфти працюють в маслі. Муфта замкнута практично у всіх режимах руху. Однак інженери передбачили і функцію розмикання фрикционов. Відбувається це в трьох випадках: при малих радіусах повороту машини і малих швидкостях (наприклад, таке буває при парковці); при швидкостях понад 180 км / год; при виникненні яскраво вираженою недостатньою обертальності. З відомою обойми муфти на приводний вал переднього моста тяга передається за допомогою зубчастої ланцюга (на легкових автомобілях BMW для цього використовується левередж з паразитного шестерінкою). Виконавчий елемент муфти - електродвигун, з ротором якого з'єднаний черв'як. Він обертає колесо. поєднане з обоймою кульковою муфти. Ця муфта і стискає диски.

Не варто, однак, тішити себе ілюзіями з приводу позашляхових якостей будь-якого з учасників тесту. Досить хоча б поглянути на низькопрофільну гуму, якою оснащені обидва кроссовера. За великим рахунком їх можливості приблизно схожі. Проте, за рахунок переваги в кутах в'їзду і з'їзду, а також просвітах Range Rover Evoque явно більш пристосований до руху поза асфальтом. Крім того, як і у старших моделей Land Rover. у Evoque є система Terrain Response, покликана адаптувати роботу повнопривідної трансмісії і електроніки до дорожніх умов. Щоб впевнено їхати по путівці, досить вибрати кнопку, що відповідає типу покриття, розташовану поруч з селектором АКПП. На BMW X1 слід обережніше пересуватися по великих нерівностях через довгий переднього свеса. Зате, як це не дивно, хід підвіски дещо більше у X1. До того ж повний привід xDrive і електронна імітація міжколісних блокувань справляються з позашляховими завданнями нітрохи не гірше Evoque, зрозуміло, з поправкою на геометрію.

Системи повного приводу тестових кросоверів принципово схожі, але схеми їх роботи розрізняються. У обох в якості міжосьових вузлів виступають багатодискові муфти, правда, різні по конструкції. Але головна відмінність в тому, що у Range Rover Evoque основний провідною віссю служить передня, а задня підключається при необхідності. Ну а в BMW X1, навпаки, традиційно для автомобілів цієї марки пріоритет при роздачі тяги зміщений на задні колеса. Передня вісь, відповідно, виступає в якості допоміжної, хоча деяка частка тягового зусилля на неї передається постійно.

Якщо на бездоріжжі таке розходження не дуже помітно, то при виконанні активних маневрів на асфальті воно визначає особливості керованості. Evoque при різкому маневруванні дуже легко починає йти в замет, який тут же присікається системою курсової стабілізації. Подібний ефект виникає і в затяжному повороті на високій швидкості, якщо, звичайно, ви відпустіть педаль газу. Власне, така поведінка характерна для всіх передньопривідних автомобілів з дуже чіпкою передньою віссю. При більш м'яких настройках підвіски цей ефект не був би настільки яскраво виражений, але на догоду спортивному стилю амортизатори Evoque досить жорсткі. До того ж рульове управління надзвичайно гостре. Все це надає британському кросоверу дуже завзятий характер, але ось з курсовою стійкістю творцям варто було б попрацювати ретельніше і не покладати всю «роботу над помилками» на систему стабілізації.

BMW X1, на перший погляд, має навіть трохи м'якшою, не такий гострої керованістю. Але, наприклад, «переставку» він проходить стабільніше і рівніше, та й в поворотах більш стійкий. У міру чуйний кермо, відточені реакції і здатність балансувати між надлишковою і недостатньою поворачиваемостью. У потрібний момент його характер зміщується в ту чи іншу сторону завдяки добре продуманій роботі системи повного приводу. Говорячи в двох словах, Evoque вміло створює враження, а X1 не менше вміло на ділі демонструє спортивні повадки.

З динамічними можливостями у тестових кросоверів практично паритет, що цілком передбачувано, враховуючи схожу потужність їх двигунів. Але характери їх, безумовно, різні. Адже BMW X1 оснащений бензиновим, а Range Rover Evoque - дизельним двигуном. Обидва агрегати - турбовані. Треба сказати, що при нинішніх рівних цінах на дизельне паливо і бензин, а також з огляду на економічність сучасних бензинових турбомоторов, перевага дизельних двигунів залишається головним чином в високому моменті, що крутить. У нашому випадку перевагу турбодизеля Evoque в тязі безперечно. Це властивість дозволяє автомобілю легко прискорюватися без зміни передачі, практично з холостих обертів. Правда, варто відзначити, що на догоду екологічним нормам реакція «британця» на педаль газу уповільнена. Прискорення відбувається не відразу, а з деякою паузою, на яку потрібно робити поправку. У BMW X1 тягові характеристики слабкіше, але двигун, як і годиться бензиновому, більш спритний. Та й шестиступеневий автомат трохи швидше надає, так що управляти динамікою на X1 зручніше.

Обидва протестованих кросовера гідні похвали. Яскравий і зухвалий Range Rover Evoque багато в чому суперечливий, але його харизма затьмарює більшість недоліків, так що в сегменті компактних кросоверів визнаним іменитим «німцям» вже довелося потіснитися. BMW X1 володіє збалансованим набором якостей. Точний розрахунок і традиційне німецьке увагу до деталей завжди будуть затребувані нітрохи не менше, ніж екстравагантність «британця».

Range Rover Evoque

Силовий агрегат Evoque розміщений спереду поперечно. Між коліс встановлені прості симетричні диференціали (Д). Між осями за роздачу крутного моменту відповідає багатодискова фрикційна муфта Haldex третього покоління (М). Водій має можливість впливати на розподіл крутного моменту в трансмісії. На центральному тунелі розміщений блок управління системою Terrain Response, яка адаптує електроніку автомобіля до певних дорожніх умов. Передбачено чотири стандартних режиму: «сухий асфальт», «трава - гравій - сніг», «бруд - колія», «пісок». Разом з опціональною активною підвіскою з'являється і п'ятий - «спортивний» режим. Традиційним перевагою автомобіля Land Rover є параметри геометричної прохідності. Крім того, водій може підвищити властивості кросовера на бездоріжжі, відключивши систему динамічного контролю курсової стійкості. Відповідна кнопка розміщується на центральній консолі поруч з селектором АКП і блоком управління Terrain Response.