Централізована система мастила

У переліку стандартних операцій техобслуговування є пункт про внесення в вузли тертя мастила

У переліку стандартних операцій техобслуговування існує так званий «короткий сервіс», що має на увазі внесення в вузли тертя мастила. Завдання виключення втручання персоналу в цей важливий технологічний процес послужила приводом розвитку окремого напряму конструкторських розробок. Але якщо раніше вантажівки і автобуси, укомплектовані автоматичним мастилом, зустрічалися лише серед продукції зарубіжних брендів, то тепер подібну опцію для своїх виробів готові запропонувати і вітчизняні виробники. Які особливості такої автоматики?

Існуючий порядок техобслуговування наказує виконання мастильних робіт в межсменное час на непрацюючій машині. Однак більш доцільним вважається періодичне введення мастильного матеріалу малими дозованими порціями при роботі агрегатів. Крім економії часу такий режим виконання сервісної операції сприяє підвищенню довговічності вузлів і деталей. Слід пояснити, що відбувається це головним чином за рахунок компенсації видавлювання мастила при зміні навантаження, а що утворюється на додачу масляний «комірець» служить ефективним перешкодою проникненню в зону тертя пилу, бруду і вологи.

За кордоном інноваційні стандарти в області автоматизації мастильного процесу почали створюватися на початку минулого століття. Уже тоді визначилися основні області застосування такого роду тари та упаковки: машини для будівельної та гірничодобувної промисловості, залізничний транспорт і автомобілі. До слова, у деяких легковиків в ту пору число точок змащення сягала кількох десятків. Можна собі уявити трудомісткість обслуговування! Тому навіть на відносно недорогих моделях застосовували пристрій, що дозволяло змащувати вузли передньої підвіски, шарніри рульового управління і втулки ресор натисненням спеціальної педалі розташованої на робочому місці водія. Цікаво, що у нас в країні подібну систему встановлювали на «Волгу» ГАЗ-21 перших випусків.

Сьогодні розробка і виробництво централізованих систем змащення (ЦСС) є окремим і досить затребуваним бізнесом. Серед провідних ринкових гравців такі відомі зарубіжні компанії, як Lincoln, SKF Vogel, Beka-Max. Область застосування продукції цих компаній охоплює не тільки ключові галузі машинобудування, технічні рішення «смазчиков», що стосуються точного дозування експлуатаційного матеріалу, використовуються навіть в поліграфії. Сучасні ЦСС, призначені для комерційного транспорту і спецтехніки, відрізняються невеликою вагою і компактними розмірами. Більшість з них виконуються по так званій одномагістральной схемою, яка характеризується простотою монтажу і широким вибором налаштувань. Джерелом високого тиску служить плунжерний насос. Об'єднаний з живильною ємкістю, він встановлюється в доступному місці на рамі або в агрегатному відсіку. Привід агрегату може бути електричним або пневматичним. Останній перш широко використовувався для установки на причепи. Однак алгоритм роботи Пневмонасоси (непо-безпосередніх пов'язаний з кількістю гальмувань) виявився незручним для оптимізації, тому в сучасних виробах частіше зустрічаються електропривідні версії з вбудованим блоком управління. Електронний процесор не тільки дозволяє програмувати режим роботи насоса в залежності від умов експлуатації, але і контролює справність системи.

Створення тиску в системі - перше завдання, другий важливий момент - дозоване розподіл мастила по кінцевих точках. У нашому випадку відповідальними за функцію доставки є прогресивні живильники - металеві прямокутники, що складаються з набору секцій з розташованими всередині плунжерами-Золотниками. Термін «прогресивний» вказує на особливість руху мастила в вузлі: плунжери, здійснюючи зворотно-поступальні рухи під тиском напірної магістралі, проштовхують в сторону споживача строго певну кількість мастильного матеріалу. Секції працюють згідно з установленим порядком, утворюючи при цьому повторюються цикли, а кожна точка отримує мастило з індивідуального виведення. Важливо, що після відключення насоса золотник залишається в поточному положенні, з цієї ж точки почнеться його рух на початку наступного циклу. Для візуального спостереження за роботою плунжеров в конструкції дозаторів може бути передбачений контрольний штифт або електронний детектор, поєднаний з лічильником ходів - якоюсь системою моніторингу.

Кількість подається до точок тертя мастила може регулюватися декількома способами: по-перше, за рахунок програмування циклічності насоса (періоди нагнітання і паузи); по-друге, шляхом зміни циклової продуктивності насосних елементів; по-третє - використанням живильників з регулюванням подачі мастила. Прикладом останнього служить система Centro-Matic, що дозволяє змінити обсяг дозування юстувальні гвинтом. Проста механічне регулювання дозволяє при необхідності підстроїти кожну секцію під роботу з різними споживачами, адже не секрет що для коромисла потрібно одна доза мастила, а для шкворневого підшипника - інша.

У світлі експлуатаційних особливостей ЦСС необхідно згадати потреба в застосуванні особливих експлуатаційних матеріалів. Виробники обладнання рекомендують використовувати мастила, характеристики яких забезпечують прокачиваемость по трубопроводах малого діаметра. Така рекомендація особливо актуальна в країнах з холодним кліматом, в тому числі іУкаіни, адже застиглий трубопровід може блокувати систему. Треба сказати, що подібно класу в'язкості по SAE у пластичних мастил є своя стандартизована система показників. Їх ступінь густоти визначається згідно з американською класифікацією NLGI (National Lubricating Grease Institute): мастила діляться на кілька груп, які охоплюють цифрами від 000 до 6 (чим вище число - тим густішим консистенція). Для експлуатаційних матеріалів, використовуваних в ЦСС, показник NLGI не повинен перевищувати 2, але автовиробники можуть виставляти і більш жорсткі вимоги до консистенції. Тому на ринку присутні мастила, розроблені спеціально для систем ЦСС вантажівок і автобусів. Це, як правило, напіврідкі продукти класу NLGI 00, створені на основі високоочищеного мінерального масла з ретельно підібраним пакетом протизносних і присадок. А ось готувати власну суміш шляхом додавання в густе мастило моторного або гідравлічного масла фахівці не рекомендують. Такі «експерименти» можуть привести до негативних наслідків.

Переходячи до знайомства з конкретними зразками обладнання, перш за все відзначимо дві моделі сімейства Beka-Max. Виріб, іменоване ЕР-1, призначений для важких вантажівок зі спеціальними надбудовами (самоскиди, бетонозмішувачі, автокрани) і тяжеловозних тралів. Використовувана в даній схемі модульна конструкція підключень дозволяє в автоматичному режимі обслуговувати від 4 до 60 точок, при цьому продуктивність кожного живильника може поступово змінюватись від 25 до 105 мм 3. Доступна в базовому оснащенні електронна система управління здатна не тільки ставити циклічність роботи системи, але і відстежувати такі параметри, як залишок мастила в резервуарі, тиск насоса і стан маслопроводів. Системний тиск в 280 бар забезпечує надійну подачу мастила до підшипників, що працюють під великими навантаженнями, а для підвищення ресурсу в приводі плунжеров виробник вирішив використовувати десмодромного механізм. Другим представником модельного ряду Beka-Max є компактна система Pico. Вона розроблена спеціально для сучасних магістральних тягачів, у яких точки змащення збереглися переважно на передній осі і сідельно-зчіпному пристрої. Цікаво, що в системі задіяний лише один стандартний живильник, але при цьому кілька сервісних точок можуть отримувати мастило по окремих лініях безпосередньо від насоса. Таке технічне рішення істотно спрощує систему і зменшує її вартість.

Свого роду універсальної можна вважати систему Quicklub, запропоновану компанією Lincoln. Це обладнання придатне для застосування на всіх видах мобільної техніки: від будівельних і сільськогосподарських машин до сідельних тягачів і фронтальних навантажувачів. Використовуваний в схемі центральний насос має міцну конструкцію, довговічний електродвигун і невеликі габаритні розміри. Для подачі мастила за трьома окремими напрямами передбачено відповідне число незалежних висновків. Максимальний тиск насоса становить 350 бар. У складі системи використовуються чотири типи прогресивних плунжерних розподільників: з 6, 8, 10 і 12 виходами. Для отримання в кожній точці мастила необхідної кількості експлуатаційного матеріалу ці дозатори можуть використовуватися в різних комбінаціях. Важливою особливість розподільників, що використовуються в системі Quicklub, є повна відсутність гумових ущільнень і пружин, що істотно збільшує надійність системи.

ВУкаіни компанія Lincoln має своє представник ст у
і активно співпрацює з авто-виробниками союзного го-су-дарства. Прикладами такої взаємодії можна назвати установку ЦСС на самоскиди БелАЗ, магістральні тягачі МАЗ-МАN і автобуси ЛіАЗ. Як спеціальну опцію систему Quicklub тепер можна зустріти і в продукції ВАТ «КамАЗ». Після проведення всебічних випробувань в науково-технічному центрі Камського автозаводу ця система рекомендована для використання на автомобілях КамАЗ і автобусах НефАЗ. Причому не тільки на нових, але і вже на що знаходяться в експлуатації машинах, монтажем будуть займатися сервісні партнери найбільшого автовиробника. Внесено відповідні зміни і до регламенту технічного обслуговування: ТО-1 виключним видом-чено повністю, а пропущені при цьому діагностичні та регулювальні роботи частково перерозподілені на ЕО і ТЕ-2.

Яка перспектива поширення «прогресивних смазчиков»? На наш погляд, відповідь неоднозначна. З одного боку реальні експлуатаційні переваги, а з іншого - висока початкова вартість і необхідність застосування спеціальних сортів мастила. Є певні питання і по частині сервісної підтримки такого обладнання, головним чином через проблеми з запасними частинами. В цілому ж, з огляду на тенденцію збільшення частки малообслуговуваних вузлів (дискові гальма, герметичні кульові шарніри, сайлентблоки), можна припустити, що в майбутньому основний нішею поширення мобільного ЦСС залишаться такі області, як будівельна, кар'єрна та спеціальна техніка. А широке застосування цієї опції на автомобілях дорожньої гами будуть стримувати екологічні норми, згідно з якими вже зараз в ряді європейських країн пристрою, що допускають потрапляння в навколишнє середовище мастильного матеріалу, вважаються поза законом.

Костянтин Назаров, технічний директор «АТЦ Дизайн-Моторс Захід»

Серед основних переваг централізованої системи змащення (ЦСС) можна згадати виключення впливу людського фактора на періодичність змащення і скорочення витрат мастильного матеріалу за рахунок строгого дозування. На наш погляд, ЦСС найбільш ефективна при важких умовах експлуатації техніки і віддаленості від сервісних центрів.

На даний момент на автомобілі сімейства КамАЗ пропонується опціонна установка ЦСС з так званої прогресивної схемою. В даному випадку обсяг подається до точок тертя мастила регулюється по-перше кількістю гнучких трубопроводів, що йдуть від насоса-дозатора до розподільниках та від розподільника до кінцевих споживачів, а по-друге, режимом роботи насоса (встановлюється оператором).

Ігор Воробйов, директор з розвитку ТОВ «ЛІАЗ»

Технічне обслуговування ЦСС в даний час забезпечується сервісною службою компанії Lincoln GmbH та ТОВ «Універсал-Технікс».

Іван Жихарєв, приватний підприємець

По суті, ЦСС досить зручна опція, особливо в українських умовах, коли мастило буквально на очах вимивається з таких вузлів, як гальмівні вали, ресорні втулки і шкворневі підшипники. Не завжди вдається прошпріцевать ці точки вчасно. Часом навіть в коротких перервах між рейсами на таке обслуговування просто не вистачає часу. Зовсім інша справа, коли мастилом завідує автомат. Вважаю, що саме тому ЦСС до недавніх пір широко використовувалися в продукції зарубіжних виробників важкої техніки.

У нашому парку системою ЦСС штатно обладнані два «дідка» - тягачі Mercedes-Benz 1735 і DAF ATi. Якщо не брати до уваги примхливої ​​електроніки, яку довелося замінити звичайними вимикачами, то в цілому, тепер уже напівавтомати, до сих пір виконують свої
основні функції. Образно кажучи, кілька натискань
на відповідні кнопки замінюють візит на сервіс,
при цьому водієві залишається лише візуально проконтролювати вихід свіжого мастила.

Цікаво, що в сучасних моделях вантажівок виробники йдуть іншим шляхом - заміною обслуговуються вузлів на обслуговуються. І, наприклад, на моєму Mercede-Benz Actros, де прес-маслянками забезпечені тільки шкворни передньої осі і опори підвіски кабіни, установка ЦСС не передбачена. Особливих незручностей це не викликає.