Bmw m5 проти mercedes e 63 amg престижні бомбардувальники, автомобільний журнал autobild України
Найшвидші версії «п'ятірки» і Е-класу, набираючи обертів, перетворюють всю свою сумарну потужність в 1085 сил в клуби вихлопу. Кожен намагається довести, що саме він - найкращий болід
Найкомфортніше життєвий простір для седанів 5-ї серії і Е-класу - автомагістраль. Тут вони практично панують на лівій смузі, і лише зрідка дозволяють собі розслабитися, розмірено котячись по правій. У містах вони теж бувають, але все ж основне їхнє призначення - стрімке подолання великих відстаней. І в цьому їм немає рівних.
На цей раз ми вирушаємо нема на звичайний полігон, а на закритий гоночний трек. Зрештою, нам належить тестувати боліди BMW M5 і Mercedes E 63 AMG з сумарною потужністю +1085 сил, тому таку димову завісу краще піднімати на кільцевій гоночній трасі, а не на окружній дорозі міста.
BMW проходить по внутрішньому колі: фото лише фіксує реальність - на гоночному треку М5 виявився швидшим
З ходу переможця нам не визначити. Якщо орієнтуватися на технічні дані, в цьому тесті нас чекає бойова нічия. Як на Mercedes'е, так і на BMW в тандемі з коробкою передач працює двигун V8 з подвійним наддувом. Великий робочий об'єм стикається з наполегливим наповненням циліндрів, так що розрахунки в обох випадках виходять першокласними. При цьому Mercedes вичавлює з 5,5 л казкові 700 Нм крутного моменту, BMW не поступається - неймовірні 680 Нм з 4,4-літрового агрегату. І така віддача у обох седанів відчувається майже відразу ж після холостих обертів. Досить м'яко доторкнутися до педалі акселератора - і ось вони вже мчать вперед, як наземні ракети.
У BMW M5 двигун V8-Biturbo взагалі не стримується, вичавлюючи 680 Нм крутного моменту
Двигун Mercedes здатний вразити уяву навіть профі - він вивільняє 700 Нм
Але є між ними і принципова відмінність: якщо BMW відправляє силу на задні колеса через коробку передач з подвійним зчепленням, то Mercedes надає перевагу передавати її через спортивну автоматичну коробку передач. Варіант, обраний інженерами BMW, разом з незначною перевагою в потужності дозволяє М5 нестися вперед ще нестримним. Він прискорюється швидше, а при обгоні, розганяючись з 80-ти до 120 км / год, тягне ще потужнішим. Майже так само швидко зривається з місця і Е-клас, але прилади не обдуриш - вони фіксують відставання. Агрегат в М5 розкручується ще шаленішими, його коробка прощелківает передачі ще стрімкіше, ніж спортивна коробка передач Mercedes'а під назвою МТС (MultiClutch Transmission).
Зате Benz набирає бали за відчуття від їзди. Із самих низів його агрегат спрацьовує більш насиченим, на будь-яких оборотах звучить виразніше і лютіше. І він їде вільніше - по прямій, на високій швидкості, в будь-яких умовах Е 63 незламно дотримується курсу.
У той же час жорсткіше налаштований BMW нервово смикається і здригається на найменшій виїмці в дорожньому покритті. Якщо водій занадто сильно вдавлює в підлогу педаль газу, BMW виляє кормою. Подібні дрібниці Mercedes переносить стоїчно. Та й гальма у BMW діють з меншою ефективністю - по крайней мере, поки вони холодні. З швидкості 100 км / год М5 зупиняється на півтора метра далі, ніж E 63.
Виходячи з перерахованих особливостей, ми прийшли до висновку, що за кермом M5 бажаний більш досвідчений водій, ніж для Е-класу. До того ж Mercedes еластичнішою котиться по залатати асфальту. Чи означає це, що Mercedes можна вважати королем комфорту?
У кокпіті М5 панує не спортивний аскетизм, а атмосфера розкоші. Час перемикання КПП з подвійним зчепленням регулюється кнопками
Mercedes розставляє спортивні акценти за допомогою алюмінію - на педалях і кермовому колесі. Величезний селектор налаштування вибирає характер АКПП
Але король повинен бути ідеальний у всьому. І тут ми підходимо до найболючішого пункту нашого тесту: ціни і комплектації. Цінники на наших спортивних седанах відрізняються всегото на три тисячі євро. Але дорожчий BMW пропонує клімат-контроль на чотири зони, фарбу металік, біксенон і систему адаптивного головного світла, а Benz за все перераховане вимагає нехай і невелику, але доплату. Втім, E 63 AMG намагається дбайливо витрачати паливо - він спалює на чи заслуговують згадки 0,2 л А-98 менше, ніж BMW.
Але чи достатньо фінансових аргументів для обгону? Ні, «емка» просто краще, а головне - швидше, на гоночному треку вона виграє у Е 63 більше секунди на колі.
ФАКТОР ЗАДОВОЛЕННЯ (в загальній оцінці не враховується)
На гоночному треку швидше, на практиці швидше, за витратами і ціною вигідніше - так «баварець» стає лідером. І тільки холодні гальма його підводять.
Mercedes і раніше більш комфортабельна альтернатива, але ні в якому разі не млява черепаха. По суті, він теж захоплююча гоночна машина.
ПІДСУМОК: BMW краще і швидше, але трохи дорожче - якщо взагалі доречно говорити про таку незначній різниці в ціні стосовно автомобілів з ліги «понад € 100 тисяч». П'ята серія виграє наш порівняльний тест за балами. Але в кожному окремому випадку рішення про купівлю приймається з якихось своїх причин. Результати нашого тесту відображають лише технічні можливості цих серійних суперкарів, а ось їх харизма зачарує будь-кого.
Все про BMW на автоцентрі
Все про Mercedes на автоцентрі
Так само по темі:
M5 виграв тест у АМG за рахунок маси буксирі вантажу. А взагалі, я ні разу не чув, щоб ці автомобілі виступали в будь-яких змаганнях на треку, тому перевага в 1 сек. вважаю марним. Набагато важливіше для рядового водія що «в будь-яких умовах Е 63 незламно дотримується курсу», а «жорсткіше налаштований BMW нервово смикається і здригається на найменшій виїмці в дорожньому покритті».
«Набагато важливіше для рядового водія що ...» - для тугих - хоч одного «рядового водія» на М5 або АМГ бачив? а то що ти не чув що б такі машини ганяли треком - так це не їх (машин і власників) проблема. Кожному своє слухати / чути