банкрутство Аеросвіту

Через два тижні той же літак здійснив ще один чартерний рейс на Кариби, щоб розвезти відпочиваючих по домівках.

За цей час компанія АероСвіт, в чий парк входить згаданий Boeing, змінилася до невпізнання. Найбільший національний авіаперевізник з річним оборотом понад $ 600 млн. За два дні до Нового року почав процедуру власного банкрутства. Компанія скасувала 90% регулярних рейсів, порушивши плани тисяч пасажирів.

Коломойський махнув рукою на свій авіабізнес? Швидше, підготував запасний аеродром.

Перші роки АероСвіт, який почав свою діяльність з рейсів до Афін і Тель # 8209; Авів, фокусувався на ринках Середземномор'я та країн СНД. У Західну Європу було не пробитися: ексклюзивними правами на ці маршрути володіло українсько # 8209; ірландське підприємство Міжнародні авіалінії України (МАУ).

Після появи в числі акціонерів структури Пінчуків в АероСвіті склалася патова ситуація: ні у кого з власників не було контрольного пакету. Уразливість такої структури власності проявилася тільки через кілька років.

А далі - суцільна зона турбулентності.

"Такий підхід давав оборотні кошти, але нагадував фінансову піраміду, - упевнений екс-менеджер. - Говорили, що Силинг таким чином вгробила компанію, але я думаю, що це була ініціатива вищого керівництва".

До вартості літаків, які обслуговували рейси АероСвіту, дійсно є питання.

Після початку процедури банкрутства компанії з'явилася ін-формація, що її кредиторська заборгованість дорівнює 4,3 млрд гривень. Звідки у АероСвіту борги, майже перевищують чисті активи компанії, і хто його основні кредитори?

На момент виходу матеріалу в друк було відомо тільки те, що АероСвіт має борги перед більш ніж 300 компаніями і що найбільший кредитор перевізника - родинна Укртатнафта. Співвласник цього нафтовиробника, який здійснює оперативний контроль над компанією, - Коломойський. Укртатнафті АероСвіт має 1 млрд гривень. Серед кредиторів перевізника є ще одна споріднена структура - ПриватБанк, але суму боргу ні банк, ні компанія не розголошують. "Банк обговорює з АероСвітом порядок обслуговування і погашення кредитів, - відповів у листі Forbes перший заступник голови правління Приватбанку Тимур Новиков. - По інших питань рекомендую звернутися до Григорія Гуртовому або іншому спікеру компанії".

Вся справа в завищених розцінках на лізинг літаків і послуги сервісних компаній, стверджує профспілковий лідер Дбайливий і два колишні менеджери АероСвіту, які спілкувалися з Forbes на умовах анонімності.

Ось пояснення Коломойського, передане журналісту Forbes СМС # 8209; повідомленням: представники Фонду держмайна і Пінчука не ходять на збори акціонерів і таким чином не дають керувати перевізником.

У прес # 8209; службі керуючої компанії Пінчука EastOne обмежилися констатацією, що задовольняються в АероСвіті роллю пасивного інвестора і не представлені в органах управління перевізника.

"Якщо АероСвіт, на який припадає 32% наших перевезень, припинить існування, буде дуже серйозне падіння пасажиропотоку, - журиться Волов. - Тоді всі пасажири Борисполя помістяться в одному терміналі".

Втім, зникнення якірного перевізника, яким відносно Борисполя виступав АероСвіт, може мати і позитивну для пасажирів сторону. "У цьому випадку ми зможемо здійснити наші давні плани і говорити з бюджетними авіаперевізниками про оперування в терміналі F на абсолютно інших умовах", - вважає Волов.