Байк і його кубатура

Блог ім. rluk → Байк і його кубатура. Особливо, якщо перший.

Тільки 250-ку і тільки ендуро.
Дорожники = необхідність рухатися тільки по дорогах, а там повно дебілів, додамо недосвідченість отримаємо ДТП.

90% тільки по дорогах рухаються. До того ж дебілів не так і багато, як про це говорять.

А якщо завдання їздити по дорогах (60% - місто, 35% траса, 5% -проселок)?
Тоді основне завдання динаміка не гірше 2х літрового авто (тут майже будь-який мот проходить) і крейсерська швидкість 130 км / ч + запас. Старі шляховики 400-500 і сучасні 300 справляються з цим завданням, але запас мінімальний.

Кубатура тягне за собою і велику вагу і більшу комфортну швидкість, і зменшення маневреності. Нещодавно коробка вирулила така, хоча повинна була мене добре бачити, так я легко і просто переставив 125ку лівіше і назад, і далі собі поїхав. І навіть не став обтяжувати спілкуванням з таким водієм, нехай радіє що виліз не під завантажений цеглою Камаз.

Я в першому для себе сезоні пересів з китайця Irbis XR250 на Yamaha WR450F і хочу сказати, постійне відкручування ручки на китайця не кращим чином позначилося на моїй їзді на ВеЕрке :) Що не прискорення, то віллі. Але літра теж дофіга, 600 кубовий XJ6R наприклад міг би спокійно катати новачка

Як власник 400СС спорту хочу помітити, що відкриваючи на повну через її маленького ваги - може і на заднє стає і тупо заднє в юз при старті зривати, що виляти починає, і на виході з повороту, якщо перестаратися, теж піти може,
до будь-якого мотоцикла потрібно з головою підходити, будь то 250сс і чи ракета про півтора літра ...

PS: 2T кроссачі - взагалі заборонена тема для мене, дивуюся як хлопці контролюють цю ядерну міць)

Не замислювався, що причина в кожному випадку може бути і не в кубатурі? Замислювався багато разів і причина в кубатурі. Там де на 400-ке ти ще не розженешся і побачиш перешкода, на літрі ти вже будеш в ньому.
І не треба розповідати що вся справа в голові, ті хто в книзі пам'яті теж так говорили, що з головою можна і на літрі.

В тому і справа, що це поширена пояснення. А насправді, що на 400, що на літрі їдеш ти ту ж сотню ...

це не прорив у фізиці, так і ви не фізик, це просто практичний досвід-прі швидкості 140км.ч Yamaha XJR 400 R споживає близько 12 літрів бенза, а та ж Yamaha XJR 1200 на тих же умовах споживає від 7 до 9 літрів бенза, мій бандит 1200S при тих же умовах їсть 6-8 літрів бенза і це знає кожен хто дійсно знаком і їздить на мотоциклах, а не тільки намагається нерозумно іронізувати в інтернеті ... до речі голда 1.8 примудряється споживати взагалі близько 5-6 літрів ... але вам, фізикам , цього не зрозуміти-досвіду не вистачає.

Так, Ви маєте рацію ... якщо у байка є 6-а передача, то це ще плюс до економії. Однак, після 160км / ч відбувається зворотне і літровий мотор починає випивати паливо дуже швидко, але як правило це вже ті швидкості на яких 400-ки не їздять, а якщо їздять, то дуже погано і небезпечно через низьку маси.

Літр дорожче в обслуговуванні дорожче за низкою причин - як правило, це високий клас мотоциклів, де запчастини коштують дорожче, тому що відносяться до класу преміум. Ну і другий момент це витратні матеріали - потужний мотоцикл досить швидко знищує ланцюг, зірки і гуму з колодками, просто тому що навантаження на ці речі вище в дек. раз.

Я звичайно можу помилятися, але по-моєму преміальність байка визначається його класом / моделлю, я просто порівнював сібіхі корости і літри, сумніваюся, що сібілітр це такий преміум з дорогими запчастинами. У той же час можу припустити, що вартість запчастин на Yamaha R6 приблизно дорівнює таким на Yamaha R1, або я не правий?

Навантаження на ланцюг і зірки, на мою думку, залежать від динаміки їзди, сумніваюся, що при однаковому прискоренні, при тому, що короста буде крутитися до відсічення, а літр розганятися в тому ж темпі на паровозної тязі, останній знищить їх раніше. Зате при цьому знос механізмів КПП буде вище у корости.

Почав з 1,6 (після довгої перерви), 73 коня, круизер.
Вважав і вважаю - головне не кубатура - головне мозок райдера.
Якщо немає мозку - можна і на 50 кубиках вбитися - школота на скутерах живий приклад. Якщо є мозок, навички і бажання постійно вчиться (вдосконалюватися) - можна починати з чого завгодно.

Не зовсім, я трохи працював з підлітками, до статочно розумні хлопці, але багато саме думки. Моторолер це не той засіб пересування яке створили для не поспіхом їзди, такий собі чеппера тільки для міста. Але, так само на ньому можна так сказати погарцевать, але от тільки не всі розуміють, що ось тут вже потрібна екіпірування, що приватно і призводить до їх смерті або каліцтва, тобто ваше заява не багато не коректно. Чи не в мозку справа, а в тому що вони хочуть показати себе, але поки не знають як правильно це зробити

а от щодо того, що мрійнику про чоппере пофіг на кубатуру я не згоден, 400 сс і 33 коні для майже 300 кілограмового марнотратника вже мало! Після 90 кмч його хрін розженеш ... та й до 90 чесно сказати їде не охоче ... всюди повинна бути золота середина! Відкотивши на ебре, не кожен мотоцикліст зможе управлятися з «електричкою», чого не можна сказати в зворотному випадку!

пофіг в тому сенсі, що вони зазвичай менше 1200 і не розглядають))))

Фіг знає, ось на початку у мене була чекушка, а зараз досить різка шестисотки з короткою ручкою газу
і на своєму прикладі можу точно сказати, якби я відразу сів на цей Трипл, то ті численні помилки по першій при роботі з газом і зчепився могли закінчитися куди гіршими. Мала кубатура прощає помилки - велика немає.
Тут пишуть головне мозок райдера, а не обсяг двигла. Згоден тільки частково, мозок важливий звичайно, але важливі і чисто механічні несвідомі навички, моторика рук, ніг, а це фіксується на несвідомому рівні тільки з пробігом. Потужна техніка може не пробачить помилок.

ключове - «з короткою ручкою газу». Так-то можна і СуперДюк взяти, і зі словами «Я можу!» Виставити настройки в спорт)

Як мені здається, назва посади не зовсім коректно. Кубатура, як абстрактне число, не визначає характер байка. Елементарний приклад: Yamaha R6 і XJ6 - обидва шестисотки, та у них двигуни пріктіческі однакові. Однак R6 - це злий спорт в 140 кобил, на який новачкові краще не сідати, а XJ6 - цілком собі важкий м'який затишний дорожник в 77 конячок, який прощає помилки і вчить на собі не гірше всім відомої сібіхі-корости. Honda NC700, наприклад, теж цілком собі Новічкова байк. Навіть версія з автоматом є. А ось Honda CBR600RR - Новічкова смерть. Так що там, чвертку двотактні такі бувають, що близько не підходь :).
Так що кубатура для новачка може бути будь-хто. Аби характер байка був доброзичливий, не різкий, що вибачає помилки.

Тому рада і приписав, що з шляховиків - воно зручніше починати.

Хто з 400, хто з 600, хто 1000 і тд. Я один, ніщеброд, тут з Іжей починав?

Ну, за сьогоднішніми мірками це раритет, я б навіть сказав олдаймлер, це як вчитися на Ford-T, що б потім пересісти на Focus

Частково я згоден з текстом. Але знову це кляте «але» і як кажуть диявол в дрібницях.
Всі люди різні. Безперечно. Есть кто почав з «літра» і все гуд. Так. Есть кто боляче «падає» і на 125ках. І такі є. А універсальних рішень, однаково ідеальних для всіх, ніколи не було. І навряд чи буде.

Судячи з твоїм постам ти вважаєш «вчитися у профі не потрібно», «150 в міжрядді це нормально», «нормально купити байк і відразу їхати в місто». Суміш виходить небезпечна.

Починати чи ні з умовного «літра» - кожен вирішує сам.

Є два зустрічних питання:
1й падав ти на своєму мотоциклі і як ставишся до вираження падають все?
3й екіпірування для міста, що порадиш новачкові купує 600--800 кубовий перший байк. дорожник. В якому екіп ганяти.

Судячи з моїх постів, я:
1) вважаю що вчитися в ряді випадків не обов'язково;
2) я не вважаю, що 150 поміж рядами - це нормально;
3) не вважаю нормальним їхати відразу в місто.
Прошу тебе не видавати свої здогади за мої твердження. А то може скластися враження, що я такий молодець, виліз і давай свою думку нав'язувати всім за істину. Свій досвід, який він у мене є, я за ідеал не вважаю, просто це мій шлях, про який я просто розповів.
За запитаннями:
1) Падав. Вираз вважаю істиною.
2) Раджу фулекіп. Ганяю в ньому.

Здогадки я зробив на основі твоїх постів.

Прочитавши ось це
І ось, п'ятниця, байк стоїть в гаражі на проспекті Миру, я з Екіп на Річковому в офісі, а в Митищах намічається корпоратив. Рішення було прийнято моментально - байк куплений не для того, щоб стояти, тому в Митищі я їду на ньому. І ось, через 40 хв «стою на асфальті, в екіп одягнений, чи то. », В загальному стою дивлюся на байк і не до кінця розумію, що з ним робити. Не те, що я зовсім не знаю, але черв'як сумніву гризе, тому що до цього я їздив років 20 назад з татом на Іже з коляскою, а далі мій двоколісний досвід обмежувався велосипедом. Тому знадобився дзвінок тому самому одного, який, звичайно, сказав, що я, висловлюючись пристойно, не найрозумніший чоловік, але як коробка працює розповів. Завів байк, стою, дивлюся. Знову ж, начитавшись всякого, особливо про найсуворішу необхідність починати з 400 кубів, побоювання є - 650 кубів все таки, бурчить ще так грізно ... Коротше, якщо не описувати весь мій шлях до Митищах по п'ятничних пробках, а підвести підсумок, то за цей шлях я навчився не глухнути при рушанні і поимел зачатки звички їздити і зупинятися в міжряддях (якого, до речі, не існує, бо ПДР). Природно, я цілком нормально доїхав, хоч і спітнів.