автомодельний спорт

Коли ми часом чуємо термін «Автомоделізм», то найчастіше згадуємо хлопчаків, з азартом ганяють радіокеровані машинки. Дійсно, останнім часом радіокерований автомодельний спорт став, напевно, найпопулярнішим модельним хобі. Але так було не завжди. Спочатку був швидкісний, кордовий автомоделізм, який з'явився, коли про радіокеруванні не було й мови.

Чому автомодельний спорт виник як швидкісний, це, напевно, зрозуміло. Спортсменам-моделістам (на те вони й спортсмени) в першу чергу було важливо випробувати свої моделі на максимальну швидкість. Але чому кордовий? Справа в тому, що заїзди на швидкість повинні відповідати певним вимогам. Це, по-перше, ідеально рівна і досить довга доріжка, по-друге, створення умов для руху моделі строго по прямій, по-третє, забезпечення нормального старту, розгону, а найголовніше - гальмування. І, нарешті, безпеку спортсменів і глядачів. Це були дуже складні, важкоздійснювані вимоги. І тут з'ясувалося, що всі ці проблеми цілком вирішувані, якщо організувати рух моделі по колу. Єдино, на що при цьому довелося піти, це прикріпити модель тонким дротом до центру треку. Така дріт називається кордової ниткою, або простий корду, що і дало назву цьому виду спорту. Таким чином виник автомодельний спорт. Сталося це досить давно, ще в тридцятих роках минулого століття. Ідея пустити модель по колу виявилася ідеальним рішенням, що і сприяло швидкому розвитку цього виду спорту.

Зараз змагання проводяться на бетонному треку діаметром 20 метрів, з центром у вигляді вертикального стрижня, до обертається повідця якого, прикріплена кордова нитка. З іншого боку на цю нитку кріпиться модель. Кордова нитка - це сталевий дріт діаметром від 0,8 до 2 мм (в залежності від класу моделі), яка не тільки забезпечує ідеально рівне рух, але і дозволяє надавати моделі потрібне прискорення і сповільнювати її хід (по закінченню заїзду або при різного роду непередбачені ситуаціях). Всі ці обов'язки покладені на помічника спортсмена, який називається horser, або по-російськи «раскрутчік». Розташовується він в центрі кола і є другим після гонщика дійовою особою цього, можна сказати, автомодельного уявлення. Головне завдання розкручування - допомогти мотору набрати свої робочі обороти. Справа в тому, що модель не має коробки передач і без зовнішньої допомоги вийти на 40 - 45 (!) Тис. Об / хв вона або взагалі не зможе, або на це буде потрібно невиправдано великий час. Сам спортсмен запускає модель «з штовхача», розганяючи її по треку за допомогою спеціального штока, наголошуючи його в корпус моделі.

Момент запуску моделі. (І. Сафіянік, Україна)

Отже, модель в русі, horser допоміг моделі набрати обертів, і тепер він, щоб не потрапити під обертову корду, займає місце на спеціальній круглої майданчику над центральним пристроєм. Після того як раскрутчік вскочив на цей майданчик, і модель знаходиться в русі, секундомір, звітують дозволені три хвилини, відключається, і спортсмен повинен прийняти рішення про старт, натиснувши спеціальну кнопку. (Часто вона - червоного кольору). Цей момент гонщик визначає самостійно, орієнтуючись на показання швидкості на табло, а також на. звук, що пролітає по кордодром моделі. Взагалі, звук в процесі заїзду грає велику роль. Справа в тому, що на такій швидкості (коло модель проходить менше ніж за одну (!) Секунду) самої моделі не видно. Візуально про її присутності на доріжці можна судити тільки з вихлопних газів, що залишаються на кордодромів. Зате звук її (досить гучний) чути дуже добре. Ось з цього звуку, а скоріше вереску (адже обороти сучасних двигунів, як ми вже говорили, впритул наближаються до 50 тис. Об / хв), спортсмен і судить не тільки про роботу мотора, але і про функціонування інших агрегатів моделі. Протягом заїзду гонщик має право зупинити модель, змінити регулювання мотора і запустити модель знову, і так кілька разів у відведений на спробу час (і кількості палива в баку моделі, звичайно).

Після старту модель повинна пройти певну дистанцію, після чого її потрібно зупинити. Робиться це за допомогою. звичайного господарського віника. Для цієї мети модель обладнана спеціальним пристроєм, який перекриває подачу палива і тим самим глушить двигун. Антенка цього пристрою на кілька сантиметрів виступає з корпусу моделі, і від удару м'якою частиною віника, який опинився на її шляху, антенка падає, переводячи зупиночних пристрій в положення «Викл.».

Раскрутчік повинен мати хорошу фізичну підготовку. (А. Міхалик, Україна)

Динамічний момент, раскрутчік встрибують на майданчик

Результатом заїзду вважається середня швидкість на дистанції 500 метрів (8 кіл), яка визначається в км / год з точністю до третього знака. Змагання складаються з двох або трьох заїздів, в залік йде результат кращої спроби. Максимальна швидкість (краще коло) на змаганнях не фіксується.

Але давайте повернемося до моделі. Безумовно, серцем швидкісної моделі є мотор. Це одноциліндровий двотактний двигун внутрішнього згоряння. Він, на подив, простий - циліндр, поршень, колінчастий вал, золотник газорозподілу і найпростіший карбюратор -жіклер. Але в цій простоті і полягають великі таємниці, бо саме двигун (разом з резонансної трубою) становить 90% результату моделі. Звичайно, ніякої мотор, навіть чемпіонський, сам по собі не є гарантією чемпіонського результату. Мотор потребує індивідуальної тонкій настройці, яка залежить від безлічі різноманітних факторів: температури і вологості повітря, атмосферного тиску, якості і стану доріжки і безлічі інших. І ці секрети гонщик пізнає протягом усього своєї спортивної кар'єри, і навіть спортсмени з великим, багаторічним досвідом не можуть сказати, що вони досконало спіткали всі премудрості настройки.

Зупинка моделі за допомогою віника. (Доброчі Г. Угорщина). На задньому плані - механічний віник

Кнопка старту і віник. (М Пила, Польща)

Доріжка кордодромів. (М Таллінн, Естонія)

Так як метою змагань є досягнення максимальної швидкості в короткий відрізок часу, то, природно, у двигуна, налаштованого на такий режим, є тільки дві можливості: або показати новий результат, або. зламатися, не витримавши екстремального навантаження. Але навіть якщо мотор і приїхав цілим, то його все одно необхідно розібрати, ретельно промити деталі, старанно перевірити і замінити не тільки зношені, а й інші, викликають хоч найменша підозра. Те саме можна сказати і до вузлів і деталей самої моделі. А часу на це у моделіста від заїзду до заїзду - як правило, не більше години. Тому, крім усього іншого, спортсмен повинен вміти в «польових» умовах швидко розбирати і збирати модель, одночасно приймаючи правильні рішення по налаштуванню моделі на наступний заїзд.

Кордові моделі діляться на класи відповідно до робочим об'ємом двигуна. Це 1,5, 2,5, 3,5, 5 та 10 см 3. Вага моделі, в залежності від класу становить від 1 до 3 кг. Сучасні моделі мають витягнуту, ракетоподібні форму з максимально вузько розташованими колесами, які повністю приховані в корпусі. Рекорди швидкості в залежності від класу моделі складають на даний момент від 268 (клас 1,5 см 3) до 345 км / год (клас 10 см 3).

Створення кордової моделі - справа непроста, і на сучасному рівні розвитку технологій таке не під силу одній людині. Тому окремі спортсмени, що володіють хорошим виробничим досвідом і мають відповідні технологічні умови, стають дрібносерійне виробниками окремих вузлів і деталей для інших спортсменів. Крім того, не виключена і покупка готової моделі, зараз це не вважається непристойним навіть для провідних спортсменів. (Так що освоєння новачком азів автомодельного спорту в даний час істотно полегшено).

Здавалося б, наука могла б допомогти в проектуванні і будівництві моделей, проте для автомобільного спорту це не актуально. Автомодельного техніка розвивається винятково шляхом послідовного засвоєння багаторічних напрацювань попередніх поколінь спортсменів. Удосконалення конструкцій кордової моделі відбувається поступово, step by step. Спроб залучити науку в автомодельний спорт було чимало, але вони ніколи не приводили до позитивних результатів. У той же час моделі, виготовлені, здавалося б, таким кустарним способом, представляють особливої ​​неперевершені зразки інженерної думки, а досягнення спортивного моделестроеніе багато в чому є недосяжними навіть для великого машинобудування. Так, наприклад, літрова потужність моторів кордових моделей досягає фантастичного показника в 700 - 900 к.с. (!) І це при тому, що двигуни працюють тільки на стандартному, без жодних присадок, паливі (80% метанолу і 20% касторової олії). Більш того, не наука і сучасні технології допомагають автомодельного спорту, а скоріше, навпаки, останнім часом деякі найбільш успішні спортсмени-моделісти були запрошені в якості фахівців на сучасні високотехнологічні виробництва і лабораторії.

Що стосується положення кордового автомоделізму серед інших модельних видів спорту, то, на жаль, це не дуже популярний і дуже малочисельний спорт. (Але від цього він не стає менш цікавим і захоплюючим). У світі близько 15-ти країн, де культивується кордовий моделизм, в кожній з них займаються від одного (!) До сотні спортсменів. Національні чемпіонати збирають зазвичай 30 - 60 учасників, чемпіонати світу та Європи - 120 - 130.

Кордодром. Робочий момент (м Артемівськ)

У цій статті ми коротко познайомили Вас з незвичайно цікавим і захоплюючим, однак маловідомим видом спорту. Редакція сподівається, що Ваш інтерес до Кордови моделізму сприятиме продовженню цієї теми на сторінках «Моделіста-конструктора».