Aviation explorer скільки коштує приватний літак

Приватний літак або вертоліт - вже не екзотика.

Чому люди літають

- У мене зараз вісім літаків L-29, один L-39 (це реактивні) і один десятимісний L-410, - каже Павло Ш. президент одного з банків. - Я отримую величезне задоволення і від польотів, і від ремонту своєї техніки. На реактивних літаках літаю на пілотаж за програмою майстра спорту, і якщо мені потрібно буде потрапити в інше місто, то, звичайно, полечу на своєму літаку. Не думаю, що хтось купує літак, щоб зробити життя зручніше. Адже для перельоту з точки А в точку Б можна скористатися чартером, який організовує авіакомпанія. Дешевше і ніяких турбот. Особистий літак - це швидше дорога іграшка для людей, захоплених авіацією.

Найпоширеніші літаки вітчизняного виробництва - чотиримісний Як-18Т, двомісний Як-52, десятимісні Як-40 і L-410. Переважна більшість - раніше списані машини, які продаються за залишковою вартістю авіапідприємствами або приватними особами, які, в свою чергу, прикупили десь списану техніку. Наша промисловість уже 50 років як серійно не виробляє літаки для малої авіації, випускають лише окремі партії, як правило, на замовлення.

- Звичайно, можна купити і новий Як-18Т на заводі за $ 80 000, але ніхто цього не робить, - каже Павло. - Навіщо, якщо є беушні літаки за $ 25 000.

Як вважає Андрій Пальчевський, творець аероклубу "Капітан Нестеров", купувати вітчизняну техніку, тим більше списану, не тільки безглуздо, але і небезпечно.

- Ми безнадійно відстали в виробництві легких літаків і вертольотів, і можна сказати, що наша техніка, яка вилітала вже всі належні ресурси, існує поза ринком, - говорить Андрій. - Люди купують вітчизняні машини просто від безвиході: іноземний літак дорогою, а наш, списаний, зі старим двигуном можна купити дешево. Але літати на таких машинах небезпечно.

Літальні апарати нового покоління виготовляють сьогодні не з алюмінію, як раніше, а з пластику. Крім того, сучасні літаки і вертольоти оснащені за останнім словом техніки. Наприклад, є навігаційна і противообледенительная системи, на деяких машинах є автопілот і кисневі маски. Сучасні легкі літаки можуть мати на борту рятувальну парашутну систему - в разі неполадок літак приземляється на парашуті.

Найвідоміші і купуються у нас літаки іноземного виробництва - американські Cirrus ($ 500 000) і Cessna (від $ 100 000). Недорогі літаки чеського виробництва, наприклад двомісні Evrofoks, Koala, Lambada, коштують від $ 40 000, але це легкі апарати, які не можуть взяти на борт зайвого палива або пасажира, вони годяться для навчання. Крім того, літати на них при сильних поривах вітру досить небезпечно.

Турбогвинтові літаки - більш високого класу. На відміну від поршневих, економічні, швидкісні і надійні, вони можуть літати на високих ешелонах, тобто на 5000 м і більше. Швидкість у них набагато вище, кабіна герметична, і коштують вони вже по-іншому, наприклад, літаки швейцарського виробництва Pilatus або марки Socata франко-німецького виробництва обходяться в $ 1,5-2 мільйони.

Вертольоти значно дорожче літаків - Evrocopter коштує $ 1,5-2 мільйони, поширені навчальні машини Robinson R22 (двомісний) - $ 250 000 і чотиримісний R44 - $ 450. 000.

Можна значно заощадити, якщо придбати збірні моделі літаків - так звані кити (від англійського kit - набір "зроби сам"). Серйозно хворі небом так і роблять. Конструктор обійдеться в три рази дешевше готового літака. Але його збірка - серйозна робота, і за один день літак не побудуєш. Пілоти-любителі витрачають на це кілька місяців, а то і рік.

Як вчаться керувати літаком і скільки це коштує

ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ, ЩОБ пілотував НЕБОЛЬШОЙ СПОРТИВНИЙ ЛІТАК

- Перш за все перед вильотом на землі дають елементарні знання, що це взагалі за птиця - літак, - розповідає Максим Макарцев, директор аероклубу "Максим". - Учень знайомиться з технікою безпеки і документами, що регламентують льотну роботу. Інша теорія разом з практикою - в процесі польоту. Для того щоб отримати посвідчення пілота-аматора, потрібна льотна підготовка в обсязі 42 годин, з них від 9 до 13 годин самостійних польотів. Сюди входять також знання теорії, необхідні навички пілотування в районі аеродрому, політ за маршрутом, дальність якого не менше 200 кілометрів, з посадкою на двох незнайомих аеродромах, польоти за приладами.

Основний час учень з інструктором літає кола над аеродромом, відпрацьовуючи зліт і посадку (це найскладніше на першому етапі), потім робить кілька польотів в пілотажні зони. При цьому під час польоту учень освоює радіообмін, опановує мистецтвом ведення візуального орієнтування (щоб знайти свій аеродром), відпрацьовує дії при особливих випадках (наприклад, відмова двигуна).

Коли все це буде добре відпрацьовано, інструктор може відправити учня в перший самостійний політ. Але колись потрібно пройти медкомісію в одному з льотних медичних установ. Після самостійного вильоту (навіть якщо учень злітав тільки одне коло) можна вважати себе таким, що відбувся льотчиком.

- Правда, цього мало, - продовжує Максим Макарцев. - Треба ще навчитися літати по маршрутах, для чого вивчають штурманську підготовку, метеорологію, радіонавігацію.

Літак, на відміну від автомобіля, не можна зупинити на узбіччі, щоб звіритися з картою. Тому в будь-який момент польоту пілот повинен знати місце і курс свого літака, точний час проходження наступного пункту маршруту, дані радіозв'язку на всьому протязі маршруту, не кажучи вже про місцезнаходження аеродрому призначення і запасних аеродромів. Мало того, і аеродром призначення теж повинен бути в курсі, яким маршрутом ви летите. Для цього в напередодні поданій заявці про політ вказуються маршрут і запасні аеродроми.

Якщо інструктор вважає, що новоспечений льотчик успішно впорався з усіма завданнями, то документи на нього передають у Федерацію любителів авіації, і кваліфікаційна комісія видає посвідчення пілота-аматора за певним типом літака.

Навчання проходить в основному на наших літаках - Як-18Т і Як-52, їх в клубах найбільше. Але чим більше з'являється іноземної техніки, тим більше у неї шанувальників.

- Головна перевага іноземних літаків - їх надійність, - розповідає Павло Левченко, директор льотної школи "Капітан Нестеров". - Двомісний ультралегкий літак P96 Golf (Італія) оснащений рятувальної парашутної системою, що має мінімальну висоту відкриття 33 метра. У разі необхідності весь літак з екіпажем опускається на землю під куполом парашута. Це найзручніша машина, з якої зазвичай починають навчання. Але можна почати і на двомісному навчально-тренувальному літаку DA20-100 Katana (Австрія), він також призначений для початкового навчання. Пілоти-любителі зі стажем із задоволенням освоять чотиримісний Cirrus SR22 (США). Це літак, обладнаний за останнім словом техніки. Він має автопілот, протиобмерзних систему, систему попередження зіткнення і багато іншого. Крім того, він також обладнаний парашутної системою порятунку.

Курс навчання іноземною літаку також становить 42 години, з яких 9 годин - самостійні польоти.

- Перш ніж прийняти рішення, курсант здійснює безкоштовний 30-хвилинний ознайомлювальний політ, після чого вирішує, чи буде він вчитися, - каже Павло Левченко Якщо рішення прийнято, то він стає членом клубу і може починати навчання. У школі є спеціальні тренажерні класи, де можна потренуватися в управлінні на комп'ютері.

СКІЛЬКИ КОШТУЄ НАВЧИТИСЯ КЕРУВАТИ ЛІТАКОМ

Залежно від типу літака година польоту коштує від $ 150 до $ 400. Спочатку учні літають по 30 хвилин, для початківців цього достатньо. У багатьох аероклубах учні платять членські внески. Літати і вчитися можуть тільки члени клубу. У деяких аероклубах, де також передбачено членство, не все так строго - літати можуть всі, хто прийшов, але члени клубу мають знижки на польоти - 15-20 відсотків. В середньому повний курс навчання (з розрахунку $ 180 за годину) обійдеться в $ 7560. Це при тому, що учень старанний і здібний і йому не знадобляться додаткові години на навчання.

Навчитися літати може будь-яка людина, яка досягла 15 років

Якщо немає грошей на приватний літак, а літати все одно полювання, можна пройти курс початкової підготовки в аероклубі або школі, яких останнім часом з'явилося безліч. Що вони собою являють і хто в них може вчитися?

Більшість аероклубів з підготовки пілотів-любителів знаходяться в Підмосков'ї. Тільки на території аеродрому Мячково, недалеко від Люберец, працює близько 30 клубів. Є аероклуби на аеродромах в Серпухові (Дракіно), Подільському (Дубровиці), Волоколамске (Алфьорова), в Егорьевске, в Ступіно, де в основному базуються парашутисти, в Кимрах (Борки, Тверська область). Новий аеродром відкрився в Яхроме, де навчають літати на легких літаках класу "ультра лайт". Працюють клуби і по всейУкаіни - в Харкові, Нижньому Новгороді, у Смелаской області. А вертолітні майданчики з'являються як гриби після дощу. Точне число клубів поУкаіни назвати складно, спеціального обліку ніхто не веде.

Історія створення у кожного клубу своя. Дещо залишилося від радянських часів, це ті, що належали ДОСААФ. Але вони переживають не кращі часи, фінансування немає, тому розвиватися нема на що. Переважна більшість клубів - приватні, причому повністю створені заново, купувати ДТСААФівські клопітно і невигідно. У кожного клубу є свої літаки, які або належать акціонерам клубу, або приватним власникам, орендували стоянку.

Яких тільки літаків не побачиш в аероклубах! І сучасні реактивні L-39, і копалини Ан-28, вистачає і іноземної техніки - від старої Moravia до свіженьких Cirrus. Новачків ж в основному навчають на перевірених часом літаках Як-18Т, Як-52, американських "Цессна" і італійських "гольфах", яких, правда, зовсім небагато.

Аероклуби самі підбирають льотчиків і техніків, стежать за технічним станом машин, забезпечують бензином. Щоб льотчик мав право навчати новачка, у нього в посвідченні пілота повинна стояти про це службова відмітка. За нинішніми правилами льотчик зобов'язаний мати аж два посвідчення: перше - видане Державною службою цивільної авіації (ГСГА) і посвідчення Федерації любителів авіації (ФЛА). Документи за змістом нічим не відрізняються, хіба що обкладинка у них різного кольору. Крім того, пілоти-інструктори проходять медкомісію і льотну перевірку на підтвердження права на навчання.

Аеропорт надає клубам необхідні послуги (стоянку, злітно-посадкову смугу, руліжні доріжки, обслуговування), ясна річ, не безкоштовно.

Охочих навчитися керувати літаком сьогодні більш ніж достатньо. Самостійні польоти може виконувати особа, яка досягла 15 років, верхньої вікової межі не існує. Навчитися літати і чоловіки, і жінки, причому на відміну від автомобільного світу в авіації до жінки за штурвалом ставляться дуже трепетно. Як кажуть самі пілоти-інструктори, приходять і багаті бізнесмени, і люди середнього достатку, і зовсім безсрібники, які захворіли на небом. Всіх об'єднує одне - бажання літати як птах.

Складається враження, що скоро в будь-яке місто кілометрів за 300-600 на літаках літатимуть, як зараз на машинах їздять, причому швидше і без пробок. Але від реальності це поки далеко. По-перше, злітати на маленькому літаку за 300-400 кілометрів зовсім недешево. Наприклад, політ з Москви до Харкова на чотиримісному літаку ЯК-18Т обійдеться приблизно в $ 1000 (сюди входять вартість льотних годин, бензин і аеропортові збори). По-друге, напередодні (мінімум за день) польоту необхідно подати заявку та отримати дозвіл на політ. А по-третє, на відміну від автомобіля навчитися пілотувати літак все-таки складніше, і це розуміють всі, навіть самі амбітні учні.

Що повинен страхувати власник приватного літака

Польоти - справа ризикована. А де ризики, там і страхування - і добровільне, і обов'язкове. Про те, які поліси необхідно купити власнику приватного літака, розповідає ДМИТРО ЗОТОВ, головний спеціаліст департаменту страхування авіаційних ризиків Страхового будинку ВСК.

Як і в будь-якому виді страхування, є ситуації, коли страхове відшкодування не виплачується. Збиток повітряне судно не буде відшкодовано, якщо пілот порушив керівництво польотної експлуатації (наприклад, перевантажив літак) або умови технічної експлуатації (заправив не те паливо, не виконав регламентні роботи на літаку), здійснив виліт без дозволу або ліцензії, або літак використовувався в навчальних цілях , а договір цього не передбачав.

Крім добровільної страхової захисту літака від шкоди, повинні бути обов'язково застраховані життя пілота і відповідальність власника судна перед пасажирами і третіми особами. Для страхової суми 100 000 рублів поліс страхування життя пілота варто 750-1500 рублів. Відповідальність перед третіми особами не повинна бути менше 200 рублів на 1 кг максимальної злітної ваги. Наприклад, важить машина на зльоті 2 тонни, ліміт відповідальності 400 000 рублей. Така страховка буде коштувати 1200-1400 рублів на рік, а відповідальність перед пасажирами - 650 рублів в рік за кожне пасажирське місце.

ЧОМУ ВИ ВИРІШИЛИ НАВЧИТИСЯ КЕРУВАТИ ЛІТАКОМ? ЩО ВАМ ЦЕ ДАЄ?

АНТОН СИЧОВ. кредитний інспектор Ощадбанку:

- Це втілення якихось дитячих прагнень. Мене завжди приваблювала велика авіація, і, як тільки з'явилася можливість, я відразу почав вчитися. Що стосується відчуттів, то на першому місці для мене стоять не емоції, а можливість займатися чимось цікавим у вільний час. Хоча на наступному тижні у мене буде перший самостійний виліт по колу, і я хвилююся.

ВАДИМ АНДРОНОВ. депутат Московської обласної думи:

- Я вважаю, що людина в житті повинна спробувати все. Чим більше у тебе занять, тим більш повноцінна твоє життя. Польоти цікаві і як спорт, і як подорож, і як нове світовідчуття. Немає нічого кращого неба.

АНДРІЙ Більжо. художник:

- Я хотів би навчитися літати, хоча автомобіль не вожу і дуже боюся висоти. Але один раз я тримався за штурвал, і відчуття це було дуже приємне. Відчував змішані почуття: страх, бажання впоратися з цим страхом, силу і міць літака, відчував плече другого штурмана, і взагалі відчуття неба. Все, що описували романтики, - правда!

ОЛЬГА Маховської. старший науковий співробітник Інституту психології РАН: "Чому люди не літають, як птахи, а хотіли б."

Психоаналітичне пояснення бажання літати полягає в прагненні людини повернутися в однорідну середу внутрішньоутробного існування, де нічого не тисне, не тисне, повна захищеність і чудова амортизація. Тобто люди думають, що хочуть літати, а насправді хочуть плавати, як космонавти в космосі або ембріони в животику у мами. Але оскільки Фрейд відкрив нам страшну таємницю вже після того, як з'явилися перші літальні апарати, відступати було пізно. Уже учневі Фрейда Юнгом довелося пояснювати фантастичні сни з літаючими апаратами і неймовірними Еквілібр активністю колективного несвідомого, бажанням групи озброїтися проти невідомого ворога з космосу. До речі, дослідження показали, що горезвісні польоти уві сні частіше бувають у хлопчиків, ніж у дівчаток.

Спеціальних правил реєстрації для аматорської авіації немає

Нещодавно Державна служба цивільної авіації (ГСГА) прийняла нові Федеральні авіаційні правила. За ним всі літаки і вертольоти повинні бути зареєстровані і сертифіковані в ГСГА з дотриманням єдиних вимог для всіх літальних апаратів незалежно від маси і моделі і, головне, цілі їх використання. Тобто власники, нехай навіть мотодельтапланов, зобов'язані реєструвати літальний апарат так само, як і професійні авіакомпанії свої літаки. А все тому, що спеціальних правил для аматорської авіації немає.

Реєстраційні строгості влади любителі авіації розуміють і поділяють: зі збільшенням кількості приватної літальної техніки зростає ймовірність її комерційного використання. А тут вже послаблення в оформленні літаків і вертольотів загрожують загрозою для життя людей. Але, як вважають експерти, якщо авіатор не збирається працювати в якості повітряного таксі, а літає для себе, реєстраційні правила повинні бути окремі і не настільки жорсткі. Швидше за все діяльність ФЛА буде продовжена на рік, поки не з'являться нові правила для любителів авіації. Незважаючи на нелегальність свого становища, приватний авіапарк продовжує збільшуватися.

Вартість польотів з підмосковного аеродрому на літаку типу Як-18Т (з розрахунку $ 150 за годину)

Протяжність льотного маршруту, км