Анатомія велосипеда bmx

Анатомія велосипеда BMX

З чого ж складається цей маленький велосипед з туго накачаними колесами? Почнемо опис анатомії велосипеда bmx з найголовнішого-рами.

Всі велосипеди ВМХ мають стандартний розмір і відрізняються тільки по діаметру коліс і довжині бази. При виборі велосипеда для ВМХ, визначальним буде стиль Вашого катання. Більш коротка довжина бази, відстань від керма до сідла велосипеда, робить велосипед більш маневреним і найбільш підходить для Flatland. Більш довга база забезпечує м'яке приземлення і оптимальна для Street / Freestyle

Основна конструкція велосипеда, що несе на собі всі додаткові вузли. У ВМХ, зазвичай алюмінієва або хромомолібденовая труба з закріпленим на ній сідлом, що забезпечує здавалося б дві несумісні завдання - міцність і легкість всієї конструкції.

Залежно від стилів катання на bmx, рами ділять на 5 основних видів: Стріт, Дерт, Верт, флетлендом і Парк (катання, з використанням таких фігур, як фанбокс, квотер і т.д.). Важливим параметром тут є довжина верхньої труби і заднього трикутника.

Довжина верхньої труби це ростовка, вона ж розмір рами, вимірюється в дюймах від центру рульової до центру підсідельною труби. Підбирається індивідуально для кожного: за його зростання (чим більше зростання, тим більше повинна бути довжина верхньої труби). Для стріту це від 20 до 21 дюйма, а для флет 18-19.25.

Від довжини пір'я залежить поведінка байка. Її довжина вимірюється, також в дюймах, від центру каретки до вушка. Природно в проушеніе можна рухати колесо взад-вперед, тому цей параметр не стабільний і може варіюватися. Для стріту від 13.75 до 14.5 дюйма, а для флет 13.75 до 12.75. Самі ж вушка займають не останню роль в рамі. Товщина вушка повинна бути не менше 5 мм. Якщо довжина пір'я короткі, то байк буде легко висмикувати, довгі - складніше байк буде висмикнути.

При покупці уживаної рами потрібно переконатися у відсутності на ній тріщин в місцях зварювання. Як показує практика, найчастіше рама ламається в місцях приварки горизонтальних труб до рульового стакану, заднього пір'я до каретки.

Якщо ви відчули, що у вашій рами може бути тріщина, то передбачуване місце тріщини потрібно прочистити шкіркою, так западина від тріщини буде більш помітна. Тріщини найбільше бувають в місцях зварювання і великого навантаження, ще тріщина з часом починає іржавіти. Звичайні рами для BMX виготовляють з хром молібдену, більш дешеві рами - зі сталі (вони більш важкі). Рейсінговие рами-з алюмінію.

Також, рами розрізняються матеріалом, з якого вони зроблені, рульової і кареткою.

Матеріал рами BMX

Найміцніші, на даний момент, рами з хроммолібдена. Є більш дешевий і важкий варіант-це Хайт, а по-російськи-сталь. Але зараз, особливо модно зробити раму на замовлення, по твоїм кресленнями, причому, не з чого-небудь, а з оборонного титану. Такі рами, майже в 2 рази легше хроммолібденовая.

Елемент конструкції велосипеда призначений для кріплення переднього колеса і винесення керма. Винос керма кріпитися на верхню частину вилки і служить сполучною ланкою керма і вилки.

Вилка повинна бути не менше міцної, ніж рама, так як при приземленні повинна витримати все навантаження. Найдешевші вилки роблять з низькосортної сталі-вони часто гнуться і ламаються. Серйозні вилки роблять цілком з хроммолібдена. Нерідко, ноги вилки всередині мають перетин у вигляді різьблення. Частенько бувають розжарені вилки для збільшення міцності. Титанові вилки це окрема історія. Їх роблять на замовлення, або невеликими партіями.

У ВМХ, спеціальна сталева, зварна конструкція, що несе на собі функції управління велосипедом.

Моделі рулів дуже різноманітні: з різною кількістю елементів, з Свіп і без, загнуті вгору і вниз (щодо вниз-це тільки після агресивного катання). Кермо варто вибирати по стилю катання і довжині твоїх ніг (щоб коліна не битися). Для стріту кермо, бажано, вище, тоді байк буде легше висмикувати і крутитися. Не варто морочитися на рахунок титанових або алюмінієвих рулів, тому що з технологією бутіровкі кермо стає дуже легким і міцним (грамотно проточенной кермо важить трохи більше алюмінієвого!)

Шатуни поділяються на односкладні (кочерга) і трискладовим. Почнемо з найпростіших. Це, так звана, "кочерга" або одноелементна система. Односкладні шатуни ставлять на дешеві байки. Вони дуже неміцні, особливо в місцях вигинів. Також односкладні шатуни дуже поширені у флеті, так як на них не йде особливого навантаження, вони легкі і дешеві. Робляться вони в основному з хромомолібдена. Вони абсолютно несумісна з euro-кареткою! Каретки на такі шатуни ставляться звичайні, на насипних підшипниках. Також існують дешеві 3-елементні шатуни, у таких нерідко зриваються різьблення або обертаються кренкарми (кренкарм = один шатун) Це через те, що

виробляються вони з дешевих сортів сталі або алюмінію. Тепер, про дорогих і хороших Кренк. Вони виготовляються з високосортного хромоля або 7005 алюмінію зі стяжними болтами і безполие, але їх всіх об'єднує одне-міцність і легкість. З такими шатунами ви можете впевнено мочити "мега гепи" і бути впевненим в них).

Трискладовим шатуни значно міцніше, але і дорожче. Кріплення шатунів буває під квадрат і шліц. Найбільш міцним вважається шліц. Шліци бувають теж декількох видів, найкращим з них вважається "Голчатий 48pin" шліц. Ще шатуни бувають повні і порожні. Порожні значно легше. Найкращими вважаються трубчасті шатуни, вони зварені з труб.

Тобто висновок. найкращі шатуни трубчасті, 3-х складові, з голчастим шлицом. Важливе зауваження, у 1-о складових і 3-х складових шатунів різна різьблення для педалей, у односкладних вона значно тонше, і педалі від односкладних шатунів ніяк не підійдуть до трискладовим шатунам, а педалі від трьохскладена шатунів. відповідно не підійдуть до односкладних шатунам. У трьохскладена шатунів стандартна різьблення для педалей і до них підходять педалі навіть від MTB.

Тепер поговоримо про частини системи. Так як шатуни головна рушійна частина байка, то вона повинна чудово крутитися. Існують різні підшипники: різних діаметрів, з різьбами і без. Але про все по порядку.

Каретки бувають на насипних, промислових підшипниках. Промислові підшипники набагато міцніше насипних, але у них є один недолік-вони не підлягають ремонту, тобто одноразові, хоча і ламаються в десятки разів рідше. У каретках на пром. підшипниках промисло утискують на вісь і притискаються з боків шатунами, таке кріплення є найбільш міцним. На насипних підшипниках на вісь нагвинчуються чашечки.

USA каретка-самого великого діаметру і, на даний момент, найпоширеніший вид вУкаіни. Буває, як на насипних (кулькових), так і на промислових (закритих) підшипниках. Промислові набагато міцніше своїх молодших побратимів. Наступний вид-це EURO каретка, набагато менше USA і має різьблення для установки в раму-в даний момент, більшість переходить на цей стандарт.

Так само, є ще і SPANISH каретка. Вона розміром з Еuro, але не має різьблення-в цьому випадку, прома просто запресовуються в раму.

Містить рухомі механізми, що дозволяють колесу обертатися.
Це та сама частина байка, без якої він ніколи б не рушив з місця. Спочатку про задніх. Три основні види:

Найдешевший-Трещеточний. Їх ставлять на самі нижчі моделі байків.

Вид другий -це касетні -вони зручні тим, що трещотка вбудована в саму втулку і такі тримають самі мінімальні зірки-9 (на відміну від Трещеточний, у яких 14 мінімально.

І третій це фрікостер. Втулки, як задні, так і передні так само, як і шатуни, можуть бути на недорогих насипних підшипниках, так і на промах.

Існують різні думки: одні вважають, що для стріту краще вперед покришку позлити, а тому слик для кращого зчеплення з асфальтом. Інші радять вперед ставити сліковую з невеликим протектором шириною 2.1, а тому слик тонший 1.85-1.95. Тут без особистих переваг, відчуттів не обійтися.

Вони, як правило, робляться з алюмінію 6061 і 7005. Тут все ясно-легкі і міцні. Обода діляться на одно-двох-і тришарові. Чим більше шарів, тим обід міцніше і тим його складніше буде вбити! Ще, обід всередині ділиться вздовж на канали. З ними, як і з шарами-чим більше, тим краще. Також обода бувають хромовані, вони краще взаємодіє з гальмами.

Зубчасті колеса, на які накинута ланцюг, призначені для передачі зусилля.
Зірки роблять в основному алюмінієві і іноді сталеві. Тут все просто-сплав все той же, що і з ободами 6061 і 7005. Вони в основному розрізняються кол-вом зубів і товщиною. Чим менше зубів, тим легше крутити педалі але тим менше максимальна швидкість. Великі зірка (більше 40 зубів) ставлять в основному на дертовие байки В стрите і парку найзручніше 36-39 зубів, у флеті менше кол-во. Товщина теж залежить від стилю катання в стрите в основному ставлять масивні товсті зірки, у флеті і дерть ж навпаки, тонкі і легкі. При покупці товстих зірок потрібно також дивитися на зуби, вони теж повинні бути товсті, як раз в ланка ланцюга. Також буває ще й так званий Грінд-сектор. Він ставиться на зірки, захищаючи ланцюг і ланки. Хороша штука особливо якщо любите гринди!

Педалі потрібно вибирати виходячи з стилю твого катання. Якщо ти Стрітер і тобі треба легкі педалі, то бери з алюмінію або магнію, але пам'ятай, що магній досить крихкий.

Якщо для парку або дерта, то краще, звичайно, алюмінієві. По виду підшипників краще прома, так як педалі не потребуватимуть постійного догляду і не будуть гриміти.

Перед покупкою, раджу з'ясувати у продавця щодо осі педалі. Бажано, щоб вона була загартована-це додасть більше міцності! Довжина шипів в педалі на ваш вибір, але якщо вони будуть більше 3 мм, то довго тапки проживуть, зате нога не буде злітати навіть під час дощу! Найкраще 2-3мм, не більше.

Гальма в BMX існують двох видів: u-brake і v-brake. Першими комплектуються всі стріт, дерт і флет БМХ, другі ж ставлять зазвичай на рейс. Всі гальма роблять з алюмінію, так що майже нічого не важать, а ставити тобі гальма чи ні-справа твоє.

Спеціальні алюмінієві втулки встановлюються на осі передніх і задніх коліс, призначені для занять Flatland і Street / Freestyle.
Виготовляються з трьох основних матеріалів: сталь, титан і збірні (всередині у них алюміній, а зовні, наприклад, сталь). Титанові досить часто залипають на межі, так як цей матеріал досить м'який, але я думаю не треба пояснювати, що титанові легше своїх сталевих побратимів.

Гірароторная система управління

У ВМХ для, спеціальна система безперешкодного (без перекручування) проходження тросів переднього і заднього гальма, при багаторазовому обертанні керма на 360 градусів.

Ручки для рук на кермі велосипеда, на BMX із спеціальним захисним обмежувачем, що захищає руки велосипедиста від пошкодження об ручки переднього гальма.