Акустична система - довідник по автозвуку і електроніці
-
- Article Tools
- Hide all sections
- Show all sections
- LinkBack URL
- About LinkBacks
Акустична система - пристрій для відтворення звуку.
Акустична система складається з акустичного оформлення (наприклад, «закритий ящик» або «система з фазоінвертором» і ін.) І вмонтованих в нього випромінюючих головок (зазвичай динамічних).
[Hide] [top] Автомобільна акустична система
Автомобільна акустична система складається з головного пристрою (ГУ) і комплекту динамічних головок. Все інше обладнання (сабвуфер, підсилювачі, еквалайзери) з'являються у міру зростання вимог до якості звучання. Тому, вибираючи будь-який компонент вашої майбутньої аудіосистеми слідують дивитися в майбутнє на можливість її подальшого розвитку.
[Hide] [top] Основні схеми
4. Головний пристрій - твітери. 4-канальний підсилювач - фронт - сабвуфер.
Одна з найбільш часто реалізуються схем. В її основі лежить бюджетность, простота настройки і установки. Важливий і той факт, що така інсталяція економить місце в автомобілі за рахунок компактності розташування компонентів. Особливістю звучання є невисока потужність системи. Однак якість звучання при цьому втрачає несильно, і на слух недосвідченого меломана абсолютно непомітно. Кросовер акустики прибраний і реалізовано поканальное підключення фронту, що дає перевагу в налаштуванні і звучанні системи. Знову ж в більшості випадків фронтальна акустика підключена через рідний кросовер.
В даному випадку. малюнок 4. 4-канальний підсилювач повинен працювати мостом на канали сабвуфера для підвищення потужності.
5. Головний пристрій - 5-канальний підсилювач - фронт - сабвуфер.
Вона дозволить відмовитися від кросоверів, що входять в комплект фронтальної акустики і використовувати кросовери зовнішнього підсилювача. Тобто здійснити так зване поканальное посилення. Це помітно відіб'ється на якості і потужності звучання системи. Малюнок 5. Недолік зазвичай в слабкому по потужності каналі на сабвуфер і при модернізації системи доводиться міняти підсилювач.
6. Головний пристрій - 6-канальний підсилювач - фронт - сабвуфер.
Що тут сказати. Як то кажуть - три в одному. Місце - одне. Провід живлення - одні. Але і зав'язка всієї системи тільки на одному. Зручно, але не по аудіофільских! Малюнок 6.
7. Головний пристрій - твітери. 2-канальний підсилювач - фронт. Моноблок - сабвуфер.
На малюнку 7 представлений варіант аудіосистеми. який повинен перерости в варіант на малюнку 8.
8. Головний пристрій. 4-канальний підсилювач - фронт. Моноблок - сабвуфер.
Напевно самий розповсюджений варіант серед систем високого рівня звучання і чималого бюджету на побудову системи. Має гнучкість по заміні компонентів. Зручність в налаштуванні. Малюнок 8.
9. Головний пристрій. 2-канальний підсилювач - твітери. 3-канальний підсилювач - фронт - сабвуфер.
Відмінність даної схеми в наявність окремого підсилювача на вч-ланка, що підвищує якість звучання системи в цілому. Малюнок 9.
10.На малюнках 10, 11, 12 представлені варіанти перерахованих вище схем
Схеми на малюнках 13 і 14 є оптимальними по виграшу якості звучання. Звичайно використовуючи підсилювачі вищого класу. На малюнку 13 схема складна в налаштуванні та погодження.
При виборі системи потрібно враховувати, чи може ГУ або підсилювач (і) впорається з даним видом системи через наявність повноцінних фільтрів і регулювань. Перевага віддається процесорним ГУ.
При реалізації 3-смугової системи принцип організації залишається той же.
Також потрібно підготувати автомобіль, зробивши шумовіброізоляція.
[Hide] [top] Помилки
- "Моя магнітола видає 200 Вт"
В основі омани - змішання понять номінальної при максимальній продуктивності. Виробники аудіоапаратури (причому не тільки автомобільної) люблять вказувати цифри пікової потужності, які не пояснюючи, що значення ці можна отримати тільки при випробуванні акустики на спеціальних стендах. Споживач же двісті ват не отримає за визначенням. Замість цього можна пошукати параметри номінальної, тобто реально досяжною потужності - якщо знайдете хоча б напис "4х15 Вт", вже є привід для радості - ваша магнітола не найгірша. Тим, хто вважає себе досвідченим аудіофіли, при покупці машини краще відразу відмовлятися від базової аудіосистеми, якщо це можливо. Крім чистої вигоди ви полегшите життя і установників, позбавивши їх від зайвої роботи. Тут же торкнемося і іншого близького за змістом міфу: мовляв, штатна апаратура у мене, може, і не зовсім хороша, а от куплю-ка я сабвуфер подорожче і цим поправлю справу. Не вдасться - хороша техніка працює тільки з хорошою технікою, а з посередньої і сама халтурить.
- "Акустика N - переможець змагань з автозвуку, тому я вибираю її"
Змагання змагань ворожнечу. Про змаганнях "ес-пі-ельщіков" (SPL - Sound Pressure Level. Рівень звукового тиску) ми чуємо набагато частіше, ніж про змагання, що визначають найякіснішу аудіосистему. Зі звуковим тиском все зрозуміло: автомобіль начиняють всілякими "Бухалков" до межі, посилювати скла, щоб ті не повилітали, а щоб не оглухнути, на змаганнях запускають все це добро з пульта, перебуваючи на віддалі. Якість же визначається зовсім не гучністю. Тут досліджують загальний склад музичного фону і вплив його складових (тонів і півтонів, інструментальних партій окремо від вокальних і т.д.) один на одного. Для цього спеціально підбираються записи різних музичних стилів. Якісний звук, якщо говорити по-простому, дозволяє почути всі музичні "фішки" як разом, так і окремо. І який же аспект вам ближче?
- "Кращий кузов для установки аудіоапаратури - седан"
Древнє думку, щодо якого, втім, зараз майже не помиляються. Судження було справедливим ще років десять тому, коли під аудіосистемою на увазі тільки магнітолу з колонками, а про сабвуферах чули всі. Аргумент висувався такий: тільки в седані полку позаду задніх сидінь закріплена жорстко, в хетчбеках і універсалах вона рухлива. Отже, в останніх двох кузовах задні динаміки будуть відчувати тряску, що відіб'ється на якості звуку.
Нині по задніх динаміків ніхто не страждає: куди ефективніше встановити сабвуфер і потужний "фронт". І пріоритети тепер змінилися з точністю до навпаки: саме однооб'ємні кузова вважаються найбільш придатними для установки якісної системи. Адже встановлений в багажнику седана сабвуфер перебуває в більш сильною "ізоляції", ніж в кузові універсалу. Звук, звичайно, пройде крізь жорстку задню стінку, а ось настільки цінується компресійний ефект, коли звук не тільки чуєш, але і відчуваєш, буде, звичайно, в рази слабкіше.
- "Я куплю собі конденсатор і буду годинами слухати музику, не побоюючись за акумулятор"
Роль конденсатора в акустичній системі - накопичувати енергію, бути енергетичним буфером, готовим при першій необхідності цю енергію віддати. Але сенс конденсатора не в тому, щоб замінити акумулятор. Конденсатор в будь-якому випадку харчується від акумулятора; він просто включений в електричний ланцюг як додаткова ланка. Знову ж, продуктивність конденсатора оцінюють не в тривалості прослуховування музики при непрацюючому моторі. У конденсатора дуже вузька спеціалізація: в разі, якщо заряду акумулятора може просто не вистачити (наприклад, включені інші споживачі енергії), віддати частину своєї енергії для забезпечення нормального звучання. Конденсатор потрібен далеко не кожній аудіосистеми, а лише найбільш потужним з них (що видає кілька сотень Вт фактичної потужності).
- "Взагалі-то я в електриці розбираюся. Свою аудіосистему я встановлю сам"
Важка спадщина колишніх десятиліть, коли автовласник мав бути сам собі маляр, моторист, токар і електрик. Необхідність бути ремонтником широкого профілю зійшла нанівець, ми їздимо на сучасних машинах, але відгомони епохи іноді ще виникають. Найчастіше - в ім'я економії, звичайно.
Ніхто не буде сперечатися, що врізати в приладову панель магнітолу нескладно. Але це обивательський рівень, а ми сьогодні ведемо розмову про професійний автозвуку. Десятки компонентів, вибрані з сотень комбінацій, з'єднуються метрами проводки, на що йдуть не одну добу (з'єднати компоненти - півсправи, треба ще ретельно "вислуховувати" "сцену", домагаючись ідеальності). Щоб насолоджуватися музикою в салоні автомобіля, треба пам'ятати про те, що крім збирання компонентів в одне ціле, системі належить ще і настройка. Адже, як було згадано вище, хороший звук відрізняється від звичайного нюансами. І тут слабку підготовку показують не тільки гаражні умільці, але і - візьміть на замітку - майстри-установники дилерських центрів. Штатної одиниці "майстер з автозвуку" немає, є - "майстер з додаткового обладнання". Сьогодні це сабвуфер і підсилювач, завтра - пластиковий обвіс і ксенон, післязавтра - захист картера двигуна. Зрозуміло, що неякісна робота не дасть повною мірою розкрити потенціал навіть дорогого обладнання.
- "Дурниця все це. Класну" музику "можна купити за п'ять тисяч - місця треба знати"
За п'ять тисяч - однозначно не можна. Не можна і за десять, або - ви все ж шукаєте якийсь середній варіант. Скупий все одно платить двічі - пам'ятайте про це, вступаючи в погоню за звуком. Визначившись зі своїми бажаннями, покажіть свій автомобіль фахівцям. Для будь-якої машини є стандартний алгоритм переобладнання; можна піти йому, можна спільно розробити індивідуальний шлях. Головне - займатися автозвуку повинні фахівці з автозвуку. Як говорить англійська приказка, The shoemaker makes good shoes because he makes shoes and nothing more - "швець робить хорошу взуття тому, що він робить взуття і нічого крім цього"