Acc (активний круїз-контроль з функцією stop - go)

Обіцяв написати і якось забув зовсім.

Власне, мова піде про штуці в заголовку поста.

Після поїздок все по тій же Європі, розмірений темп руху навів на думки про повну його автоматизації, але вже ясна річ на Южанка. Машина оснащена круїз-контролем з подтормаживанием (опція S544A), яку помилково приймають за активний круїз з функцією Stop Go (опція S5DFA). Спочатку я теж думав, що машина уміє гальмувати перед їхав попереду (як це робить активний круїз), але насправді немає.

Круїз-контроль з подтормаживанием на відміну від зовсім звичайного круїзу вміє тримати задану швидкість в будь-якому режимі пересування, т. Е. Розганяє машину до потрібної швидкості по рівнині і в гірку, а також гальмує машину, якщо їдемо під гору. Т. е. Швидкість постійна незалежно від кута нахилу полотна.

Активний круїз до всього іншого має спеціальні радарами, встановленими на бампері машини, які безперервно сканують простір попереду. При виявленні перешкоди на дальній дистанції машина починає знижувати швидкість, аж до повної зупинки якщо це необхідно. Зрозуміло, що є обмеження і необхідність втручання водія, про що система нагадає попередженням.

Саме на BMW система активного круїз-контролю містить у собі блок управління, радар раннього попередження, а також два радара ближнього виявлення. Всі вони в працюють за принципом ехолота, як і звичайні парктроніки.

Радар раннього попередження можна побачити в правій частині бампера машини:

Склад системи наступний:

Деталь номер 1 і є радар раннього попередження (LRR, Long-range Radar), деталь номер 6 - радар ближнього виявлення (SRR, Short-range Radar), 9 - ЕБУ LDM (Longitudinal Dynamic Module), власне, мозок цієї системи. Радари ближнього виявлення встановлені всередині бампера на всі боки машини.

Дооснастити машину подібної опцією цілком можна, необхідно придбати комплект дооснащення (блок LDM, радари, власники і проводка до них), встановити, закодувати і відкалібрувати. Калібрування робиться на спеціальному обладнанні і таку процедуру можуть зробити в фірмовому СТО. Справа в тому, що при найменшому зміщенні кута огляду радара система відключається зовсім, для забезпечення безпеки. Тому регулювальні гвинти у радара намагаються не чіпати, якщо він не новий.

Тепер про ціну. Новий такий комплект обійдеться без урахування вартості проводки в 130-150 тисяч рублів (радари + ЕБУ). Дорогувато, однак. Але як відомо, ринок б / у запчастин на місці не стоїть. Є навіть готовий комплект дооснащення вартістю 1 200 євро з Польщі, на Ebay. Але в цілому найчастіше продається тільки радар раннього попередження, причому по-моєму на дорестайлінгових машинах був тільки він один, без SRR.

Т. к. В цілому іграшка недешева, потрібно добре подумати про необхідність такої, все-таки не дзеркало купити. Але як мінімум стоячи в пробці на МКАД можна розслабитися. Плюс знову ж таки, в Європі, з їх неухильним виконанням правил, така система навряд чи дасть збій.