А якщо ... несправна кульова опора

Кульова опора - один з основних елементів підвіски, який прийшов на зміну шкворневої конструкції. У деяких моделях при її критичному зносі можуть виникнути серйозні проблеми.

призначення

Кульова опора - вузол, що з'єднує маточину керованого колеса і важіль підвіски. Її завдання - забезпечувати можливість повороту маточини при збереженні положення колеса в горизонтальній площині при вертикальному його переміщенні. Конструкція опори досить проста. Це конусоподібний палець зі сферичним або грибоподібних наконечником, здатний обертатися і одночасно розгойдуватися на невеликі кути в корпусі опори. Корпус кріпиться до важеля болтами або запресовується в нього. В останньому випадку кульова, як правило, змінюється разом з важелем підвіски. В сучасних вузлах найчастіше використовується нерозбірна конструкція, в якій після установки пальця корпус завальцовивается. Між пальцем і корпусом поміщаються пластикові або інші вкладиші, що працюють як підшипник ковзання і забезпечують невелике зусилля обертання. Для старих моделей вітчизняних машин в запасні частини поставляються і розбірні кульові опори, люфти в яких усуваються підтяжкою кришки.

причини поломок

Кульові опори в процесі експлуатації зазнають серйозні навантаження, так як в залежності від місця установки і конструкції підвіски вони можуть нести на собі значну частину маси автомобіля і витримують систематичні удари при проїзді нерівностей. Основною причиною порушення нормальної роботи кульової опори є знос поверхонь тертя, що приводить до збільшення зазору між корпусом і пальцем. В результаті цього палець не тільки обертається, але і починає переміщатися поступально (по-простому - «бовтатися» в корпусі). При надмірному зносі кульової ударні навантаження здатні привести до виривання пальця з корпусу. Як наслідок - опора не утримує колесо, і автомобіль «падає» на асфальт. Збільшення зазору відбувається з наступних причин:

природний знос + старіння матеріалів;

діагностика

На жаль, стенди для перевірки вузлів підвіски не завжди дозволяють визначити стан кульових опор. Оцінити його можна старими, «дідівськими» способами - на слух і на дотик. При перевірці на слух помічник розгойдує машину, а «доктор» прислухається, що стукає. Другий спосіб трохи складніше. Щоб уникнути помилки в діагнозі, утримуючи до упору педалі гальма (щоб виключити люфт підшипників) колесо похитують руками, взявшись за нього у верхній і нижній точках. Якщо люфт відчувається - зазор в опорі є, і її краще замінити.

Щоб визначити величину зносу, доведеться використовувати більш точні інструменти і пристосування.

У класичних моделях «АвтоВАЗу» в корпусі нижньої опори є спеціальне контрольне отвір. Для перевірки її стану через цей отвір штангенциркулем (точніше, глибиноміром) під навантаженням вимірюється відстань між зовнішньою поверхнею корпусу опори і торцем кульового пальця (див. Рис.): Для ВАЗів - не більше 11,8 мм (для «рідних» опор).

Люфт у верхній кульовий опорі змиритися спеціальним пристосуванням з індикатором. Він не повинен перевищувати 0,8 мм.

Нарешті, якщо під руками немає зовсім ніяких інструментів і приладів, можна покласти долоню на корпус опори таким чином, щоб торкатися одночасно і корпусу, і пальця, і попросити помічника покачати колесо. Якщо люфт є - він зазвичай відчувається.

способи ремонтам

Найбільш часто кульова опора міняється на нову, проте її заміна разом з важелем у багатьох іномарок - досить недешеве задоволення. Ціна тільки одного важеля може стартувати від 500 грн. а на автомобілях зі складними підвіска їх буває до п'яти з одного боку! Вартість роботи теж досить висока: 150-200 грн. для нижнього важеля і 250-300 - для верхнього. Тому затребувані послуги реставраторів, які ремонтують навіть ті опори, які змінюються в зборі з важелем. Реставрація коштує набагато дешевше, ніж нова деталь, що особливо помітно для опор, що поставляються з важелями в зборі. Для відновлення використовуються різні технології. Найпростіша - переробка опори в розбірну, заміна пластикових вкладишів і полірування пальця. Складніша - корпус під тиском заповнюється рідким полімером, який застигає в зазорах. Опори, запресовані в важелі, випрессовивают і замінюють неоригінальними.

Однак така економія може стати причиною аварії, тому в інтересах безпеки краще все ж використовувати нові вузли.

зберігаємо ресурс

Термін служби кульової опори залежить від багатьох факторів і може коливатися від 15-20 до 100-120 тис. Км. Навіть маленька тріщина в пильовику призводить до потрапляння піску, бруду і води в шарнір, а це різко скорочує термін служби кульової. Щоб не допустити передчасного виходу опори з ладу, перш за все стежте за станом гумового захисного чохла. Зручніше робити це на підйомнику або естакаді.

Контрольні отвори в нижніх опорах «Жигулів» можна використовувати для поповнення запасу мастила в шарнірі. Для цього замість контрольної пробки в корпус слід ввернути прес-маслянку (див. Фото), потім при ТО шприцом накачувати в шарнір мастило (ШРБ, Литол). Якщо кульова НЕ нова - до «розбухання» пильовика. Продовжити термін служби опори можна також своєчасної заміною пошкоджених пиляків і акуратній їздою по нерівних дорогах.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.