4X4nsk - перегляд теми - нива і її тюнінг

1. При покупці ниви відразу постало питання про економію грошей на паливо, нива з її двома коробками, двома мостами, слабкою аеродинамікою кузова і слабким двигуном дуже ненажерлива. Витрата літрів 10 по трасі і 13-18 літрів бензину по місту не можна назвати маленьким, а з огляду на маленький 39 літровий бак то і запас ходу виходить скромний. Установка газового обладнання другого покоління дозволяє купувати паливо за нижчою вартістю і значно збільшити пробіг ниви до заправки. Про установленому мною ГБО можна подивитися тут
Для бездоріжжя газ вигідний подвійно, тяга на низьких оборотах на газі вище, ніж на бензині. Для автомобіля бере участь в спортивних змаганнях газ невигідний, ГБО сильно ускладнює кузов.
плюси ГБО.
-- економія палива
-- збільшення пробігу до заправки
мінуси ГБО:
-- обваження маси автомобіля
Мій вибір - установка ГБО на ниву кататися в далекі поїздки обов'язково, а на міський автомобіль і підготовлений для змагань гбо зайве.

2.Ніва має величезну кількість вібрацій і дуже слабку рідну шумоізоляцію, комфорту від водіння стандартного (стокового) автомобіля дуже мало. Додаткова шумоізоляція дозволяє значно поліпшити комфорт від водіння ниви. Про шумоізоляції моєї ниви тут При подоланні глибоких бродів вода потрапляє в салон, шумоізоляція намокає і потрібна тривала сушка салону.
плюси:
-- зменшення шумів і вібрацій
-- поява комфорту від водіння
мінуси:
-- обваження кузова
Мій вибір - шумоізоляція на будь-яку ниву не бере участі в змаганнях дуже бажана.

3. Коротка 21 нива має крихітний багажник і розмістити в салоні речі вирушаючи в подорож вчотирьох практично не реально. Потрібен верхній багажник. Багажники на ниву продаються стандартні, а також виготовляються самостійно і на замовлення.
плюси:
-- дозволяють везти значно більше вантажу
мінуси:
-- підвищений шум
-- підвищена витрата палива

4. Для впевненого подолання бездоріжжя потрібно позашляхова гума. На ниву встановлювати колеса як стандартного розміру (27 дюймів) так і значно більшого розміру (до 32 дюймів). Установка шин розміром перевищує стандартний вимагає доопрацювання кузова, різання арок. Позашляхова шина обов'язково повинна дозволяти рухатися на ній з низьким тиском по м'яких грунтів (до 0,8-0,2)
Для себе я вибрав уазовской колеса Я-192 з подальшим доопрацюванням шин за допомогою різання, на 15 штампованих дисках від шевроле ниви. Гума вузька, значно збільшує кліренс (до 40-45 мм), після різання плющиться під нивою.

5. знімна лебідка. Лебідка дуже важливе доповнення до позашляховика, вона дозволяє проїжджати ті засадні місця, де без сторонньої допомоги проїхати складно. Знімна лебідка дозволяє витягувати автомобіль як при русі вперед, так і назад. Мінусів у знімній лебідки з моєї точки зору немає. Щодо розміщення лебідки T-MAX EW 6500 на ниву

6. Дзеркала лопухи.
Плюси: дозволяють в бічні дзеркала бачити обстановку далі і краще.
Мінуси: збільшується витрата палива.

7. Доп. верхнє світло. Люстра є "понтово" доповненням до кожного позашляховику, гострої необхідності в її установці немає, але при її наявності працювати навколо автомобіля в НЕ освітлені місця або вночі значно зручніше. Я спочатку встановив в люстру фари дальнього світла, зараз у мене встановлені фари ближнього світла.
Дуже добре моя люстра проявила себе в одній поїздці на смерековий, прочитати можна тут і в Хроніці рятувальної операції «Перший сніг».

8. Додаткова помпа. Помпа покращує охолодження двигуна в теплу пору року і збільшує ККД печі ниви

Недоліки: помпа від газелі довго не служить, має слабкий пластиковий корпус насоса і раптово може потекти тосол.

9. Додаткові вентилятори охолодження радіатора. На моїй ниві встановлений стандартний для ВАЗ 2121 примусовий вентилятор охолодження і радіатор від шевроле ниви. Для додаткового охолодження при великих навантаженнях встановлені 2 додаткових електро вентилятора включаються з кнопки, один електричний розташований поруч з примусовим, а другий під облицювальної гратами від хаммера перед радіатором.

При включенні додаткових електровентиляторів відбувається майже миттєве охолодження двигуна ниви незалежно від навантажень.

10. Додаткові акумулятори. Необхідність в них виникає при установці електричної лебідки. Споживання лебідки TMAX 6500 430 А при максимальній потужності і одного 70 А акумулятора вистачає максимум на 17-20 хвилин безперервного лебеженія. Акумулятор віддає всю свою енергію і підзаряджатися не встигає. Акумулятори додаткові можна встановлювати кожен зі своїм окремим масою і одним загальним плюсом, тоді при необхідності можна використовувати один будь-який акумулятор, а в при холодному запуску взимку заводитися відразу з двох або навіть з трьох акумуляторів. Заряджати можна акумулятори як окремо так і відразу все разом. Штатного генератора від ВАЗ 21213 (55 Ампер) цілком достатньо для повної зарядки.
Мінусом є збільшується навантаження на передню підвіску, збільшення загальної маси автомобіля.
Плюси очевидні.

Додаткові акумулятори у мене встановлені в спеціально зроблений металевий ящик розташований під капотом замість штатного запасного колеса

11. Речовий ящик під капотом це життєва необхідність, враховуючи малий багажник ниви, втрачати простір, що звільнився під капотом ниви просто не бажано. Ящик дозволяє перевозити в ньому додаткові акумулятори, гайкові ключі, деякі запчастини і багато іншого. До нього ж у мене кріпиться повітряний сигнал (замість слабкого штатного), бачити можна на фото вище.

12. Головні пари. Для ниви існує можливість установки головних пар трьох (стандартних) різних передавальних чисел. З них самої тяговитой, але менш швидкісний є пара 2101 з передавальним числом 4,3. Міняти її на більш швидкісну 3,9 або 4,1 для автомобіля підготовленого для бездоріжжя беззмістовність, а на більш тяговітий тюнинговую пару 4,7 або 5,24 дуже дорого. Якщо ж нива переважно рухається по асфальту їй досить головної пари з передавальним числом 3,9. На моїй ниві встановлені пари 4,3.

13. 220 вольт в ниві. У поїздках далеко від цивілізації існує необхідність використання побутових електроприладів, наприклад: зарядні пристрої, дриль і т.д. Для реалізації цього необхідний перетворювач з 12 вольт на 220, у мене під капотом встановлений ДБЖ для комп'ютера на 500 Ватт, включення його виробляється з кнопки на перетворювачі, провід на 220 В виведений у вигляді двох розеток в салон ниви.

14. Сидіння від іномарки. Штатні сидіння ниви насилу можна назвати комфортними і при дальній поїздці в них втомлюєшся, тому всі намагаються встановити сидіння від іномарок. На моїй ниві водійське сидіння встановлене від ніссан лаурель, дуже комфортне. Встановлено воно на штатні нівовськім санчата.

15. Навігатор незамінну річ для мандрівника. Вибрати навігатор не складно, головне визначити якими шляхами належить їздити. Для руху по трасі я використовую MIO C520 Delux з встановленим Навітел і іншими програмами, а для бездоріжжя використовую ноутбук з блютуз навігатором і ОЗИ.

16. Рація. Для зв'язку між автомобілями і членами екіпажу необхідні рації. Для ближньої зв'язку нашим вибором стали PMR радіостанції. для телекомунікації і зв'язку в лісі необхідні радіостанції цивільного діапазону на 27 МГц.

17. Додатковий інструмент. У далекій поїздці часто виникає необхідність ремонту, тому з собою необхідно возити інструмент.
Список кожен складає самостійно в залежності від необхідності і своїх можливостей.
Вважаю обов'язковим наявність: домкрат, кувалда (молоток), набір головок, набір гайкових ключів і багато іншого.

18. Ліфт підвіски дуже бажаний при установці коліс більш стандартних (від 28 дюймів)
Передня підвіска, пружини шніва (не обрізають), проставки під верхні кульові (набір кілець від кульових) і амортизатори Шеви нива.
Задня підвіска зліва, проставка під пружину і перенесення кріплення тяги "Панаро" вище (для вирівнювання моста, задні амортизатори шніва СААЗ і проставки під амортизатор.

Задня підвіска справа, проставка під пружину, задні амортизатори шніва СААЗ і проставки під амортизатор.

Недоліки: на незавантаженої машині, рве амортизатори, гніт їх шток, швидше виходять з ладу приводу передніх коліс.

19. Кріплення запаски.
Існують різні способи кріплення запасного колеса. Спробувавши Кріплення запаски на задній бампер я відмовився від нього по ряду причин, основна збільшений звис ззаду і запаска тепер кріпиться на багажнику.

20. Шноркель. Висновок повітрозабірника вгору є необхідністю для подолання глибоких бродів (більше 80 сантиметрів), для цих цілей застосовують шноркель. Він захищає двигун від попадання вологи в повітряний фільтр і від гідроудару (виходу з ладу двигуна). Рідина не стискається і при попаданні води в циліндри двигуна можливо загинання шатунів. Подолання глибоких бродів не проходить для автомобіля безслідно навіть при наявність шноркеля і висновків сапунів мостів і коробок вгору, тому кращим захистом є об'їзд глибоких бродів. Шноркель вважаю "понтово" доповненням до позашляховика, хоча у мене він встановлений, зроблений з сантехнічної труби з мінімальними витратами. Брод на зображенні нижче акуратно нива може подолати навіть без шноркеля за рахунок високорозташованого повітрозабірника, але краще не ризикувати.

Зміни зовнішнього вигляду моєї ниви:

ZreN писал (а): Питання виникає: а обварка моста, СРПМ або хоча б відв'язування по типу шевіков - це не робилося для цих коліс. Не у бачив на фотках. Щас просто стою ось на краю, і думаю.

СПРМ я не ставив, а ось задній міст посилив (після того як два рази загнув), обварив куточком, потім як небудь фотки зніму і викладу.

Зараз поставив диски з вильотом 0, враховуючи, що у мене стоять чотири шнівовскіе кульові то передні колеса стали виступати сантиметрів на 7-8, довелося ставити розширювачі арок. Розширювачі взяв в Тревел Flexline 8,9 см за 3500. На передні арки встановив клепками, на задні саморізами. Поставив також невеликі підніжки, щоб захистити від бруду боки ниви.

Андрій, і у тебе ні разу не ламало алюміній, і ти його навіть не одв'язував. Просто батьківський сайт вкрай наполегливо рекомендує установку СРПМа, навіть з колесами 29 дюймів.

Купив іномарку - зрадив Батьківщину. )))

Ламало звичайно.
Один раз ламало, в цій поїздці. коли задній міст вже був зламаний їхав на одному передньому і він злегка тріснув
Причому корпус тріснув після того як зламало сателіт і його шматочок потрапив між конічкой і корпусом.

Ціна за СРПМ на мою думку сьогодні шибко завищена, тому для мене поки немає великого сенсу в його установці.

До речі поки у мене передній редуктор НЕ відв'язано, хоча скоро напевно відділю його від двигуна.

Відкрию секрет: є місце, де СРПМ з редуктором на ДП 2102 (4.44), 24 шліца, сталеві сепаратори підшипників + весь комплект кріплення = 12700 руб. Собі такий завтра замовляти буду, подивимося.

Купив іномарку - зрадив Батьківщину. )))

Ха-ха, жадібність фраєра згубила - редуктор в зборі з СРПМом завтра поїде назад до славного міста Дніпродзержинськ, вони мені зібрали редуктор з діфом на 22 шліца Ну що ж, буває, добре хоч це все відбувається в той момент коли машина не дуже потрібна

Купив іномарку - зрадив Батьківщину. )))

ВладіміровА.А. писав (а): Зараз поставив диски з вильотом 0, враховуючи, що у мене стоять чотири шнівовскіе кульові то передні колеса стали виступати сантиметрів на 7-8, довелося ставити розширювачі арок. Розширювачі взяв в Тревел Flexline 8,9 см за 3500. На передні арки встановив клепками, на задні саморізами. Поставив також невеликі підніжки, щоб захистити від бруду боки ниви.

Фотки ниви з розширювачами.

задні закріпив саморізами: