1985 рік
6-циліндровий, 36-клапанний, четирехраспредвальний, двох-турбіна і з безліччю технологічних ноу-хау «Hi-Tech» двигун Maserati мав:
- Покращений змішує ефект для максимальної ефективності згоряння палива;
- Камера згоряння подвійний опуклості;
- Низька температура камери згоряння, завдяки більш ефективному теплос'ема охолоджувальною рідиною;
- Свічка в центрі камери згоряння для поліпшення ефективності згоряння;
- Велика потужність 261 к.с. при 7200 об / хв при низькому тиску наддуву - 0,8 бар;
- Висока ефективність використання палива - менша питома витрата;
- Простота настройки зазорів клапанів завдяки запатентованій Мазераті схемою;
- Центральні клапани під іншим кутом щодо крайніх в групі, що дає додатковий ефект турбулентності для кращого змішування палива з повітрям;
- Подвійний турбонаддув з водяним охолодженням;
- Чотири верхніх распредвала приводяться зубчастим ременем;
- Зниження інерції клапанів завдяки їх малому розміру;
- Електронне урядування подачі палива.
Але, перш за все - це справжнє задоволення від водіння автомобіля, який поєднує в собі престиж славних традицій спортивних технологій з авангардом.
Чому 6 клапанів?
Протягом всієї історії створення ДВС пошук максимальної продуктивності мав цілий ряд різних напрямків. Для збільшення продуктивності двигуна топливовоздушная суміш, яка надходить в камеру згоряння, повинна бути перетворена в механічну енергію. Паливноповітряна суміш завжди складається з мікроскопічних крапель палива і повітря.
Досвід показав, що в разі зміни напряму потоку повітря (як в циліндричних вікнах у звичайних двигунів з одним впускним клапаном) топливовоздушная суміш матиме тенденцію бути нерівномірною, що призводить поганому розподілу полум'я при згорянні, зниженні продуктивності двигуна і збільшеного витрати палива, в результаті чого збільшуються шкідливі викиди в атмосферу незгорілих часток палива. Двигуни з двома впускними клапанами на циліндр також мають деякі проблеми, викликані повільним проходженням газів у впускний фазі, що погіршує якість наповнення циліндра сумішшю.
Ці та інші міркування протягом багатьох років привели до збільшення числа клапанів з метою збільшення наповнюваності циліндрів, тим самим збільшуючи площу циркуляції повітря і втрати тиску навколо клапанів. Якщо кількість клапанів збільшити, то потоки суміші будуть стикатися, ивелічівая турбулентність і тим самим приводячи до більш однорідної суміші.
Далі важливо забезпечити ефективне видалення відпрацьованих газів на етапі вихлопу з найменшими витратами енергії на видалення газів. Невидалені гази погіршують характеристики потужності двигуна. Переваги двигуна з більш ніж двома випускними клапанами на циліндр - це більш якісне і легкевидалення відпрацьованих газів і тим самим збільшення ефективної потужності двигуна.
Таким чином збільшення числа клапанів приносить багато переваг.
Проте, досвід і історія показують, що межа з чотирма клапанами на циліндр майже не був перевершений. Причина тому - технічні труднощі реалізації і збільшення складності конструкції, що веде до більш високих витрат при виробництві. Все це зупинило прогрес в цьому напрямку.
Після багатьох років досліджень Мазераті вдосконалили двигун спортивного автомобіля з шістьма клапанами на циліндр (3 впускних і 3 випускних). Розробники змогли уникнути всі труднощі реалізації конструкції.
Мазераті запотентовала конструкцію з двома розподільними, яку назвали «finger control» (пальцеве управління). в якій навантаження рівномірно розподілялася по клапанів - кожен привід управління на 3 клапана. Регулювання зазору клапанів проста - це тип гвинт-гайка, яка не вимагає особливої уваги при обслуговуванні, без необхідності проведення складної дорогої операції з регулювання клапанів.
І як наслідок наявності деталей з малою вагою метал не піддається якомусь сильному напрузі при великих оборотах двигуна, що забезпечувало максимальну продуктивність дволітрового двигуна.
Центральні клапани (впускних і випускних груп) встановлені під іншими кутами щодо крайніх клапанів. У той час як крайні клапани нахилені на 11,25 (впуск) і 10,5 (випуск) градусів центральні клапани нахилені на 3 (впуск) і 2,5 (випуск) градусів від площини роз'єму головки ГБЦ. Це різниця в кутах породжує турбулентність в камері згоряння в момент, коли суміш надходить в циліндр. Це дає ефект більш рівномірного розподілу паливо-повітряної смеі по камері згоряння, що дає двигуну працювати з близькою до оптимальної стехиометрической сумішшю (стехиометрическое горіння є ідеальним процесом, коли паливо спалюється повністю). що забезпечує споживання палива не більше 200 г / л / годину. Останній і найочевидніший результат показав максимальну потужність дволітрового двигуна 261 к.с! І це при 7200 оборотів в хвилину при відносно невеликому наддуванні - всього 0,8 бар. Самі турбонаддувом були з водяним охолодженням, що гарантувало повну надійність і безпрецедентну міцність.
... Мазераті вирішила піти на більш традиційний варіант з чотирма клапанами на циліндр і хоча це був самий розумний і правильний вибір, але революційний двигун з шістьма клапанами було б приємно бачити у виробництві.
Проте, даний двигун послужив базою для 24 клапанного четирехраспредвального двигуна, які встановлювалися на Maserati після 88 року.
серійний 24 клапанний двигун