Звіт про заміну вичавного підшипника на уаз-31512
Звіт про заміну вичавного підшипника на УАЗ-31512
Почалося все з того, що в районі зчеплення з'явився неприємний свист. Він був присутній постійно, однак, варто було злегка торкнутися педалі зчеплення, то тон його змінювався. З цієї особливості, я зробив висновок, що справа в Стопорні, оскільки при такому натисканні на педаль, зчеплення не вимикалося, а значить для підшипника первинного вала КПП, що знаходиться в колінчастому валі, "приводу для занепокоєння" не було. До довгоочікуваного відпустки залишалося два тижні. Помічників у мене не було, ніяких особливих пристосувань теж, робив я цю операцію вперше. Ситуація, мабуть, типова, тому я і вирішив її описати. Методика зняття агрегатів секретом не є і була почерпнута з [1], тому такі дії в цілому будуть повторювати цю методику, зрозуміло, з деякими моїми зауваженнями.
Почав я з того, що купив по комплекту прокладок для коробки перемикання передач (КПП) і роздавальної коробки (РК), а також тюбик червоного герметика ABRO і два літрових міхура масла GL-4 (щоб заодно його змінити в КПП і РК).
Насамперед зняв черепаху. Там була єдина складність - витягнути її через важелі, тому з важелів були скручені набалдажнікі, важелі РК зведені разом. Гумки не знімав, а просто просунув їх відразу в дірки, які вони ж і закривають.
Знявши черепаху, зайнявся видаленням покладів піску та засохлою глини з агрегатів, оскільки при їх знятті не було особливого бажання поиметь навіть невелику частину цього добра на відкритих і до того ж промаслених підшипниках.
Помітивши взаємне положення фланців карданів і відповідних фланців РК (щоб уникнути вібрації в майбутньому), приступив до зняття карданів. Щоб мати можливість обертати кардани, вивісив одне заднє колесо і вимкнув муфти передніх коліс. Обертаючи рукою кожен кардан, відкрутив по 4 болта кріплення і піддягши потужної викруткою, "відірвав" їх фланці від фланців РК, далі злегка стиснувши кожен з карданів уздовж осі, опустив їх на підлогу.
Щоб витягнути РК, довелося зняти поперечину рами, відкрутивши 8 її болтів, кронштейн ручного гальма з важелем і тягою, кронштейн кріплення приймальної труби, а також відірвати дроти вимикача ручника. Відкрутивши 4 гайки, що з'єднують агрегати разом, зняв РК, "допомагаючи" їй монтуванням, після чого поклав її на підлогу.
Так як масло з агрегатів зливати я не став, частина масла з РК запаскудили мені підлогу, з КПП масло теж капало, протікаючи крізь відкритий підшипник. Масло довелося-таки зливати, точніше його залишки.
На гальмівному барабані викотив РК з-під машини, звільняючи місце для КПП. Приступив до зняття задньої опори, для чого відкрутив 2 гайки її кріплення до рами, вийняв болти. Так як безпосередньо перед зняттям задньої опори необхідно було її компенсувати, вліз під машину з домкратом, зняв кришку картера зчеплення і за край картера трохи піддомкратити двигун. Заодно зняв вилку зчеплення і РЦС (без нього вилка не знімалася). Тепер можна було знімати опору. Герметик не хотів її "віддавати", довелося знову "допомогти" монтуванням.
Настала черга КПП. Для її зняття необхідно було відкрутити 4 гайки. Дві праві гайки знялися без проблем. Ліва сторона далася не так легко. Причина в тому, що, по-перше, гайки мають обмежений хід, через що було необхідно у міру їх відкручування відсувати КПП, а по-друге, для зняття лівої верхньої гайки, мало було зняти важіль перемикання передач, довелося пошукати відповідний ріжковий ключ на 19 (так як кінгтоніевскій ключ туди не ліз), а також місце, де його можна було б розташувати так, щоб хоч якось повертати їм гайку. Відвернувши останню гайку і відірвавши дроти вимикача ліхтаря заднього ходу, я зняв КПП.
Ліва верхня гайка знаходиться в незручному місці і, як і нижня, затиснута двома площинами.
Місце, звідки гайку вдалося відкрутити старим радянським ключем.
Акуратно, щоб не забити різьблення шпильок, КПП була знята.
КПП знята. Внизу домкрат, що виконує роль знятої опори.
Користуючись нагодою, я вирішив провести ревізію зчеплення, для чого зняв кошик, попередньо позначивши її положення на маховику, рівномірно відкрутивши 6 болтів, її утримують. Маховик обертав монтуванням. Знявши кошик і ведений диск, уважно їх оглянув. На кошику не було будь-яких ушкоджень, крім слідів заклинило підшипника, на відомому диску також не було пошкоджень - демпферні пружини були на місці і цілі, знос фрикційних накладок був рівномірним, глибина заклепок їх кріплять близько 1 мм. Спочатку була думка все це поміняти, однак, подумавши, я не став цього робити, оскільки на цьому комплекті машина вже пройшла 18 тис. Км, і він себе показав з хорошого боку, а ставити нове, значить пограти в лотерею. Плюс до цього, по зносу, маховик і притискної диск вже "звикли" до відомому диску - їх площині стикалися повністю. Видаливши бруд, і протерши ганчіркою, змоченою в гасі, всі робочі поверхні, я поставив все на місце. Тут труднощів не виникло, ведений диск ліг в свою ж проточку. Болти закрутив руками, щоб кошик ледь утримувала ведений диск - попереду була ще установка КПП.
Зняття кошика зчеплення. Зліва - монтування, що впирається в вінець маховика.
Дійшла черга до вичавного підшипника. Як і передбачалося, його заклинило. Коли ж я його зняв з муфти, виявив, що від мастила в ньому не залишилося і сліду, втім, як і в самій муфті. Безпосередньою ж причиною ж клина послужив розвалений сепаратор, що утримує кульки. Це був т.зв. обслуговуються вижимний підшипник, тому на його муфті не було будь-якого пристосування для додавання мастила, яка потрібна хоча б для того, щоб змащувати передню кришку КПП, по якій ця муфта "їздить". Поїхавши в магазин, знайшов там серед інших муфту з різьбленням, яка підходить під звичайну прес-маслянку, і підшипником. Як і знята, ця муфта зсередини була розточена, утворюючи порожнину, де повинна знаходитися мастило. Різьбовій канал спілкувався з цією порожниною. З порожнини же йшов канал до підшипника. Цю муфту я і поставив, відразу прошпріцевать її.
Вижимний підшипник і його муфта. За різьбі в муфті вкручена звичайна прес-маслянка.
Скориставшись нагодою, вирішив провести ревізію КПП, для чого зняв механізм перемикання передач. Оглянувши шестерні на предмет відколів і т.д. поставив механізм назад, попередньо завдавши герметик на обидві дотичні площини і поклавши між ними прокладку з куплених комплектів. Після цього, гарненько очистив задню площину КПП, обидві площині задньої опори і передню площину РК від слідів старої прокладки і герметика. З установкою КПП проблем не виникло, ведений диск відразу ж "піймався", з лівою стороною коробки трохи довелося повозитися - спершу насадити КПП на шпильки, трохи наживити обидві ліві гайки і просувати КПП вперед, затягуючи ці гайки. Остаточно затягувалися вже все 4 гайки. Поставив задню опору, також попередньо завдавши на обидві площини герметик і поклавши між ними прокладку. Тепер необхідності в домкраті не було, і він був прибраний. Закріпив опору. Дійшла справа до РК. Тут виникла складність - коли я ставив КПП, я міг вільно стояти в "дірі", а тут довелося з неї вилізти, оскільки разом з РК там було тісно, і робити все на вазі. РК не вставала, постійно випадали шайба підшипника проміжного вала і заважали важелі. Важелі я зняв, шайбу кріпити ніяк не став, просто більш обережно "маневрував" РК. З якоїсь спроби, мені все-таки вдалося її поставити, правда шайба все ж зіскочила, але не вискочила, її я поставив на місце вузьким полотном ножівки. Герметик на обидві площини і прокладку на опору поклав заздалегідь. Стягнув агрегати гайками. Після цього, залив масло в агрегати: в КПП через гніздо важеля, а в РК, знявши верхню кришку, яку теж посадив на герметик і прокладку (хоча, думаю, можна було залити все 2 літра в КПП). Поставив на місце важіль перемикання передач, попередньо змастивши його куля, і важелі РК, попередньо почистивши їх, а після установки і прошпріцевать. Далі все ставилося в порядку, зворотному розбиранні: механізм ручного гальма, кардани, кронштейн приймальні труби, черепаха.
- "Ремонтуємо УАЗ 31512, 31514, 31519". Вид. "ЗР"
- "Двигуни автомобіля Волга". Вид. "Колесо"