Зимова їзда на задньому приводі, прокляття або благословення)

Вітають!
Ось і настала довгоочікувана тепла весна, на вулиці стабільно тепло, пора перевзувати гуму!

Хочу зазначити, що я експлуатую своє авто 365 днів в році і виїжджаю практично в будь-яку погоду)
Багатьом людям важко зрозуміти, як можна їздити на задньому приводі взимку, а особливо на /// М5.
Відповідь буде простим, точно так само як і на передньому - просто є свої нюанси і часом навіть бонуси)

Ідеального приводу на колеса НЕ винайшли, скрізь є свої плюси і мінуси, в якомусь випадку (привід) їх більше, в якомусь менше.
Так само багато що залежить в якій кліматичній зоні ви живете
Так дійсно в автомобілях BMW старших років випуску, не було реалізовано системи контролю тяги, тим більше системи курсової стійкості як на сучасних авто.

Безсумнівно, щоб придбати згодом досвід і стати водієм високого класу - потрібні роки, і саме система (DSC) допоможе Вам в цьому, можливо навіть врятує від багатьох фатальних помилок на дорозі!
Так як більш старше покоління людей, на жаль методом проб і помилок, а часто і різними інцидентами - осягала всі ці навички та незабутній досвід)))

На практиці додам, що завдяки такій системі - ввести авто в занос навіть при великому бажанні - практично НЕ реально.
Завдяки DSC - рух сніжною зимою і по голому льоду - абсолютно не доставляє дискомфорту і почуття єднання з машиною і курсова стійкість - як і раніше на висоті, навіть на затяжних обгонах.
Якщо ви їздите на заднеприводном авто і не економите на хорошій гумі, багато передньопривідні машини - навіть рушаючи з місця на світлофорі - будуть просто відпочивати)

Після BMW Е34, наступний мій автомобіль BMW Е39 540i - здавався просто досконалим!
Незважаючи на свою потужність понад 300 к.с. - машина була еталонної з управління навіть сніжною зимою!
Завдяки вже електронним системам - DSC (дорестайл Е39 мав систему ASC - тільки контроль пробуксовки колеса) машина стояла як на рейках.
І неважливо що під колесами, сніжна каша, сніг, лід - керованість, віражі в поворотах, обгони - завжди на висоті; звичайно за умови гарної гуми)))
Важливо додати, що є ще два моменти - які відіграють важливу роль в динамічному прискоренні заднеприводного авто на будь-якому покритті:
а) маса авто
б) по осях - причому чим ближче вона до ідеалу 50:50 - як відзначають експерти світового рівня - "тим задньопривідний авто здатний розганятися з місця НА РІВНІ повнопривідного і часто навіть не в чому йому не поступаючись!"
Так як при різкому прискоренні - велика частина маси всього авто - перерозподіляється на задню вісь, що природно позитивно впливає на розгін!
Це без праці доводять таблиці розгону сучасних спортивних задньопривідних Мерседесів і БМВ М серій, сьогодні це в межах - 4,2-4,4 секунди!
Ось чому вважається недоречним, коли передньопривідний авто - має потужність понад 240-250 сил, він просто НЕ здатний реалізувати достатню тягу з місця і шліфує в плоть до третьої передачі, я підкреслюю - навіть на СУХОМУ покритті!

Але повернемося до BMW Е39 540i
Нерідко, коли випадав сніг і було сніжно - вже виїжджаючи з дому, я часто відключав всі системи і насолоджувався абсолютної чесності управління цього Звіра!
Безсумнівно були як я називаю і Дрифт-Дні, це коли виїжджаєш ввечері - ближче до ночі і не поспішаючи так їдеш на вулиці з довгими поворотами і віражами ... І тут починається)))
Чесно кажучи, швидше за мене взимку були - тільки Кросовери, причому часто до 60 км / год - після вони були вже позаду, не сперечаюся що багато що залежить в подібному випадку від кваліфікації самого водія ... Але зараз не про це ...

По трасі взагалі мало хто здатний змагатися з цим авто, навіть взимку, виключення складають лише власники з повним приводом, але не всі, так як крім приводу повинен бути ще і навик + досвід!

Цієї зими кілька разів довелося виїжджати в морози -18-20 градусів.
Було і сніжно й слизько ...
Як відчуття. )
Складіть то, що ви прочитали вище про Е34 525i і BMW Е39 540i разом - і отримаєте відповідь на своє питання)
Відчуття - НЕ передаються!
Потрібно зізнатися, що навіть Е39 540i в умовах: сніг, лід, дощь - однозначно пасує перед Е39
/// М5.

Може деякі з вас вже здогадалися, чому так відбувається. )
Причин кілька, безсумнівно це інші настройки жорсткості підвіски, інше передавальне число на рульовому механізмі, що феноменально позначається на керованості, почуття що ти не на Е39. а на Е46.
Але головна відмітна риса /// М5 на слизькому покритті - це безсумнівно /// М диференціал підвищеного тертя з 25% блокуванням.
(Фото якогось тест-драйву цього М-пристрої на М5 в дорестайла - можна споглядати на першому фото внизу, фото до речі оригінальне Баварське, що не аматорське!

Як це працює. )
По-простому, коли ви рушаєте з місця на звичайному авто, наприклад зліва сніг або асфальт, а праворуч лід - тяга передаватиметься туди - де менший опір, підсумок - ви шліфуєте лід і стоїте на місці!
Та ж ситуація тільки у вас стоїть система DSC - коли колесо починає пробуксовувати на льоду, електроніка починає його пригальмовувати - змушуючи обертатися інше колесо у якого краще зчеплення з дорогою!
А далі все залежить від самої електроніки і складності ситуації - якщо це пряма без ухилу вгору - велика ймовірність що ви будете поступово просуватися вперед.

Деякі власники на сучасних BMW - лають DSC, нібито на старих BMW без електроніки - "" "я вигрібав з місця, а зараз сів в кашу і не можу без допомоги людей рушити!" ""
Але подібний вираз можна порівняти з виразом, що авто без ABS - гальмує краще ніж з ABS.
Безсумнівно, у виняткових випадках, наприклад на ямах або в глибокому снігу - краще гальмує авто без ABS. але в 95% інших випадків - ABS на висоті!
Подібна ситуація і з DSC.

Ну припустимо ви закопалися в глибокий сніг, можна просто відключити систему кнопкою на панелі і дати пару тисяч оборотів щоб зрізати сніг або крижану кірку під колесами і виїхати.
Подібне можна і потрібно робити на легкому бездоріжжі, або при різкому підйомі в гору взимку.
Адже кнопка на панелі DSC-off. не тільки для того щоб палити гуму на асфальті, показуючи сусідам - ​​хто найкрутіший водій у дворі ...

Як тільки я став експлуатувати /// М5 - вже в дощову погоду відразу помітив, що машина залишається дуже динамічною, навіть при гарному утопленні педалі газу, незважаючи на потужність в 400 сил!
І якщо мій минулий авто, в дощ починав шліфувати на другій передачі під макс натиск газу і так до третьої передачі - М5 завдяки /// М диференціалу - показує феноменальний прискорення!
Подібні відчуття я відчував цієї зими, при сніжному і слизькому покритті.
Я ніколи не скаржився на дискомфорт в прискоренні в 540i, але ще раз переконуюся, що все пізнається в порівнянні.
Подібні відчуття в /// М5 на сніговій дорозі при прискоренні - дуже схожі з повним приводом)))

На рахунок всіх цих розмов, що /// М5 повинна стояти взимку і т.д, мовляв неможливо реалізувати весь потенціал, часто відповідаю людям на питання - питанням:
"" "А наскільки реально реалізувати весь потенціал навіть 150-ти сильного моноприводних автомобіля взимку.)" ""
Адже це теж нереально, погодьтеся!

Я не стану говорити - що /// М5 створений для зими, але скажу вам відверто - це невичерпне Кайф і Адреналін в певних рамках і в умілих руках!
І якщо вже подивитися на Гірські курорти Швейцарії, Австрії та Франції - там можна побачити багато Спортивних авто на зимовій гумі, причому не мало з яких моноприводні)
Звичайно ж мінус цих авто взимку, низька посадка, дверні вікна без рамок, поганий огляд в погану сніжну погоду і при цьому всім - люди їздять, і не від того що у них немає другого або третього авто, або від того що немає грошей на кросовер )
Причина зовсім в іншому, ми ж розуміємо, правда. )
Що тоді говорити про повноцінний Седан BMW /// M5, з нормальним кліренсом і відмінним оглядом. )))
Безсумнівно - кожен сам робить свій вибір!

Але зима вже в минулому)
А разом з нею і зимова гума в коло на оригінальних дисках 66 стилю R17 245/45/17
ContiWinterContact TS 830 P
Тепер авто на рідних дисках 65 стилю R18 і різно-широкій гумі ContiSportContact 3
спереду - 245/40/18
ззаду - 275/35/18
Так би мовити - авто в своїй стихії)

P.S.
авто вже на рідних дисках - пора йому робити гідну фотосесію!
Заголовне фото - трохи відкриває майбутню завісу)))
Далі буде…