Жесть в авторемонті, або особливості сервісу в «Свиридівського» автомайстерні -
Почалося все з того, що навесні цього року купив я собі стареньку «Тойотку». В принципі, за винятком деяких недоліків, в машині мене все влаштовувало, для своїх 20 років стан «більш-менш». Два з лишком місяці я впевнено і безтурботно на ній їздив і по місту, і по трасі до Чернівців, Бійськ, по Алтайському краю. Двигун працював цілком стерпно, проте при запуску, поки ще не прогрілося, працював шумно - не відрегульовані зазори в клапанах, відповідно, і недостатня тяга на малих обертах. Я подумав, що не завадило б привести роботу двигуна в норму.
В принципі, справа не складна - заміряти зазори між регулювальними шайбами і кулачками распредвала, записавши дані і звіряєш з допуском - 0,15-0,21 мм для впускних і 0,31-041 мм для випускних клапанів у двигунів 4E-FE. Там, де зазор не відповідає нормі, необхідно замінити шайбу на більш товсту або тонку, щоб отримати оптимальне значення зазору. Досвід даної роботи у мене був, однак не було регулювальних шайб. Якщо купувати їх в магазині, то доводиться довго чекати замовлення, і не факт, що знайдуться шайби відповідного розміру. Тому я прийняв рішення загнати машину на СТО, які займаються регулюванням клапанів, адже майстри, що займаються регулюванням, повинні мати в в своєму арсеналі набори шайб різного розміру і відповідні навички та інструмент.
Я почухав ріпу і вирішив, що сам як-небудь розберуся, і з горем навпіл поїхав додому. Замінив повітряний і паливний фільтри, фільтр в баку - машина не їде. Купив новий бензонасос - нуль реакції. Давай копати далі. Завів двигун і почав по черзі знімати клеми форсунок і бронепровода зі свічок, щоб перевірити їх працездатність. Ця операція допомогла з'ясувати, що повністю не працює другий циліндр: при відключенні свічки і форсунки двигун не реагує, таким чином троил він через відмову циліндра. Що робити? Свічка є, вольтаж на форсунку приходить нормальний, за номіналом. Подумав, що заклинив клапан в форсунки, вирішив з'їздити на діагностику до фахівця в районі Водоканалу. Фахівця на місці не виявилося, але в сусідньому боксі знайшовся добрий чоловік, який займається кузовщиной і забарвленням авто. Побачивши, як нещадно дригає і троит мій мотор, він дістав компрессометр і заміряв тиск в непрацюючому циліндрі.
- Ну як? - питаю я.
Компресія близько нуля; можна сказати, її немає - відповів він.
«Та вже, печалька», - подумав я. Грошей за завмер компресії мужик не взяв, сказавши: «Тобі, друже, ці гроші ще знадобляться. В ремонт ще ввалився невідомо скільки ».
Невеселі діагнози щодо двигуна закрутилися в голові. Прогар або зависання клапана? Пробій прокладки? Прогар поршня? Одне з трьох.
Я приїхав додому і зняв кришку клапанів, почав міряти зазори і записувати дані. Виявилося, що на непрацюючому циліндрі обидва випускних клапана затиснуті в «нуль», т. Е. В будь-якому положенні кулачка распредвала випуск залишається відкритим. Ось куди і загубилася компресія. Заміряв всі інші клапана, підсумок такий: перший циліндр підібганий на випуск (0,2-0,22 замість 0,31-0,41), великий зазор на одному впускному (більше 0,25 при нормі 0,15-0,21 ), другий циліндр - затиснуті обидва випускних клапана в нуль, третій циліндр - затиснутий один впускний клапан в нуль, на четвертому циліндрі зазор на випускних занадто великий (більше 0,42 на обох клапанах). Таким чином, гроші викинуті на вітер, робота проведена неякісно, 8 клапанів з 16-ти треба перерегулювати. Найбільше мене турбував другий циліндр, так як він повністю не працював, я побоювався, що через відсутність теплового зазору він міг прогоріти.
Справа в тому, що кулачок распредвала не тільки просто тисне на клапан, але і розташований щодо штовхача з шайбою ексцентрично, і в момент натискання на клапан він одночасно обертає шайбу і штовхач навколо осі стрижня клапана для рівномірного зносу і розподілу навантаження. У штовхачі, в пазу під шайбу, нанесений хон, видатний неозброєним оком, який служить для кращої адгезії масляної плівки між шайбою і штовхачем. Шматок жерсті, покладений між ними, по-перше, порушує правильний масляний контакт, заважає шайбі і толкателю правильно обертатися. По-друге, шайба і штовхач мають шар цементації, вони загартовані до певного рівня, що заважає їм стиратися і деформуватися. Шматок жерсті ж не має ніякої гарту і цементації, він відразу ж починає стиратися і м'яти, гострі краї бляшанки можуть заклинити шайбу в штовхачі і вона перестане обертатися в штовхачі, а крутний момент буде цілком спрямований на обертання самого штовхача на стрижні клапана, через чого дно штовхача буде зношуватися на порядок швидше за норму. По-третє, бляшана стружка потрапляє в двигун і змішуючись з маслом, робить негативний абразивну дію на всі вузли двигуна. Так чого тут пояснювати - запихання шматків жерсті в японський мотор - це просто казус, непорозуміння, ганьба!
Я витягнув бляшанки і відправився в «Свиридовський» гараж з метою розібратися в ситуації, що склалася. У гаражі я пояснив Олександру і Владу, що вони неякісно відрегулювали клапана, показав бляшані підкладки і пояснив, що це не ремонт, а не зрозумій що. Олександр запитав, яким я бачу вихід з цієї ситуації. Я відповів, що по-людськи необхідно повернути сплачені гроші, так як на трьох циліндрах клапана затиснуті, а на четвертому великі зазори у впускних, а заодно висловив побоювання, як би від такого горе-ремонту не прогоріли клапана. Олександр визнав, що підкладання бляшанок - його помилка, і за це він готовий повернути частину суми, 500 рублів.
Я відповів, що необхідно повернути всю суму, так як через неякісне ремонту машина взагалі перестала їздити і я поніс суттєві витрати на пошук несправності. Олександр відповів відмовою, і сказав, що гроші не поверне, і запропонував далі вести розмову з його сином Владом, який безпосередньо займався цією роботою, а сам пішов на поступки і почав стверджувати, що підкладання бляшанок - це нормально, та й взагалі, він готовий дати гарантію, що Влад все відрегулював правильно. Олександр стверджував, що самі товсті регулювальні шайби - 2,8 мм, тому вони поклали підкладки, нібито більш товстих шайб в природі немає. Хоча насправді максимальна товщина шайб 3,2 мм. Влад також зайняв упертої позиції і навідріз відмовився визнати свою помилку, стверджуючи, що все зробив добре і гроші за неякісну роботу повертати не буде.
Підсумком відвідування цього гаража стали викинуті на вітер гроші, сила-силенна зайвих витрат, виснаженим нерви і втрачена маса часу на усунення наслідків неякісної роботи «сервісменов».
За пару днів я знайшов через знайомих стару тойотовских головку двигуна, дістав звідти відповідні шайби і сам відрегулював клапана. Машина поїхала!
Висновки з цієї ситуації напрошуються наступні:
Виявляється, є у нас в місті «майстри», готові пожертвувати репутацією заради тисячі рублів з копійками. Довіра клієнтів для них і ламаного гроша не варто, а загальнолюдські норми взаємодії, вміння визнати свої помилки і вибачитися - це для них якісь віддалені поняття. Що вже говорити, коли «майстра» ніякої гарантії на свою роботу дати не можуть, ніяких розписок, чеків або хоча б чесного чоловічого слова. Подібна безпринципність, думаю, ще не раз відгукнеться цим хлопцям, якщо вони так ставляться до людей.
- Виступаючи днями в ефірі ДТРК "Гірський Алтай", Олександр Бердников гордо рапортував про вирішення проблем матеріально-технічного забезпечення шкіл регіону. А як вважаєте ви, наша влада дійсно досягли серйозних результатів в забезпеченні здорових і комфортних умов для школярів або вони займаються популізмом, реалізуючи поодинокі "зразково-показові" проекти і попутно розкрадаючи федеральні гроші, в той час як в більшості шкіл панує розруха?
Рекомендуємо
Листок в Одноклассниках
Листок в Фейсбук
НОВИЙ (працює) віджет Листка в Яндексі
У 1882 р в селі Сараса народився перший голова Ойротської облвиконкому Микита Меджіт-Іванов (134 роки тому)