Збільшити ступінь стиснення з 9

Писав якось лист до відділу сервісного обслуговування ЗМА. Я питав чи можна на 1111 двигун ставити 11113 ГБЦ, і чи не потрібно фрезерувати привалочних поверхні, для підвищення ступеня стиснення до 9,9.

У відповідь написали, що башка 13 відмінно підходить на 11 мотор і в доробках не потребує. А ось фрезерування привалочних поверхонь майже напевно призведе до загину клапанів навіть в фазі перекриття, і вже тим більше ймовірність зростає, якщо стоїть распредвал зі збільшеним підйомом клапанів.

Скільки зняти з 10 до 12 - мабуть, 1.5 мм дасть саме такий результат. Притому фрезерувати треба саме ГБЦ, так як мета - зменшити обсяг камери згоряння. А вже зустрінуться клапана з поршнем чи ні - це стане ясно тільки при фактичній примірці. Інших варіантів я не бачу.

При цьому не можна забувати про такий показник, як компресія. Ступінь стиснення може бути хоч 20. Але якщо там січе через всі щілини і фактична компресія суміші в циліндрах не перевищує тих же 12 "очок" (вони ж МПа), то суміш полюбому буде горіти погано.

Але зате якщо при тому ж ступені стиснення 9.9 компресія перевищує 14, то 92 бензин починає детонувати вже більше. Так що геометричну ступінь стиснення тобі підвищити, швидше за все, треба всього то до 11. А далі вже стежити за компресією. Тобто хороше масло, хороші поршневі кільця і відмінний стан циліндро-поршневої групи, ну і нарешті щільне обжимання прокладки ГБЦ і щільне прилягання клапанів. При такому розкладі, і ще якщо сфрезеровать 1-1.5мм з ГБЦ (за умови, що клапана не будуть тикатися в поршні), то компресія може досягти і 18. запросто. А може і більше. Хто знає. Але зате на відповідному бензині такий двигун буде не те, що рвати. Він буде злітати. ) Але його ресурс може зменшитися раз в п'ять. а може і більше :(

Високий тиск (компресія) в циліндрах викликає прискорене руйнування поршневих кілець і інших деталей циліндро-поршневої групи.

До речі, Coy теж їздить на газу. У суботу ми всі хором з цікавістю подивилися як воно виглядає під капотом. Ну, він їздить і в вус не дме. Може не варто морочитися над ступенем стиснення. Якщо у тебе компресія злетить до 18, то ти не зможеш прогрівати машину і на 95 бензині, так як при підсосі бензин надходить не тільки через систему ХХ, а й через прочинені ДЗ, та ще й повітряна заслінка закрита. Коротше, суміш переобогащённая, а ступінь стиснення просто погана. Ну і почнеться тут багато неприємностей.

Знову піднімаю стару тему і повертаюся до питання підняття СЖ. З огляду на затіяного мною тюнінгу ГБЦ є можливість підняти СЖ під газ. Оковского СЖ 9.9 сама по собі вже є форсованої, для 92-го бенза це майже "грань". Покопав матеріали в інтернеті, подумав і поки вирішив що СЖ варто підняти до 11 очок. Судячи з усього, це вже межа для 95-го бензину. Піднімати СЖ до 12 - схоже нерозумно - 98 бензину може не вистачити.

Які думки будуть?

Додаю.
Публікую цитатку з нівовського форуму (взято звідси):

підвищувати ступінь стиснення можна, і причому без наслідків, ось за яких умов.

на високих оборотах - картина інша. зона детонації розширюється по оборотам і тепер приходить сюди. але контролювати її тут досить просто, враховуючи той факт, що оптимальна хар-як УОЗ мотора тут все одно залишається рівною прямий. треба лише обмежити граничний підйом УОЗ до визна занчение, щоб він ніколи не потрапив в зону детонації - все. на карб для цього заварюють проріз в траблере. з іншого боку - якщо на високих оборотах трапиться детонація - прощай мотор. поршні прогорять в момент, а ви цього навіть не почуєте.

тому, підбиваючи підсумок, з установкою "широкого" вала можна підняти СЖ, і навіть потрібно - прихід від цього буде набагато більш явний, ніж на стандарті. на стандарті ж підвищувати СЖ небезпечно і призведе до швидкої смерті мотора - при нашому-то бензині. УОЗ налаштувати в будь-якому випадку по-нормальному вийде.

Що цікаво, мені навіть трамблер переробляти не доведеться - на газу не буде детонації ні на низьких, ні на високих оборотах.

Залишилося тільки вибрати оптимальну СЖ.

Термічна ефективність і, отже, ефективність, з якою паливо використовується для здійснення корисної роботи, безпосередньо пов'язана зі ступенем стиснення. Чим вище ступінь стиснення, тим менше палива буде використано для отримання тієї ж самої потужності.

При збільшенні ступеня стиснення від 8,0: 1 до 10,0: 1 потужність при повністю відкритій дросельної заслінки може збільшитися на 3 або 4%. Але економія палива при частково закритій дросельної заслінки може збільшитися більш ніж на 15%. В цьому немає нічого дивного, якщо ви пам'ятаєте, що динамічна ступінь стиснення при частково відкритій дросельної заслінки помітно нижче, ніж статична ступінь стиснення. Збільшення статичної ступеня стиснення додає ефективності в потрібному місці: при частково відкритій дросельної заслінки.

Клас! Розкажи будь ласка, який бензин заливав, яка СЖ вийшла після фрезерування? Зі свічками проблем не було?

Бензин лив 92, але тільки хороший 92 або 95. Яка була розрахункова ступінь стиснення не пам'ятаю, але компресія що то близько 16.

Ексельний файлик отримав, спасибо большое!