Засоби управління парусної човном з книги «довідник яхтсмена» (консультації

Перо керма і румпель

Кермо - одне з основних пристроїв, що служать для керування човном; під час плавання їм доводиться постійно працювати за допомогою румпеля. Кермо ефективний тільки коли човен на ходу, він може використовуватися для управління по курсу або як рушій або гальмо. Він також допомагає знизити дрейф і повинен мати достатню міцність, щоб витримати значні навантаження.

Більшість парусних швертботів обладнано кермом з підйомним обертовим пером, що дає можливість плавати на мілководді. Перо керма зазвичай занурюється на 60 см нижче днищевой кромки транця човна. Достатня запалубленіе керма важливо, так як принаймні частина пера повинна залишатися у воді, коли човен крениться. При плаванні під вітрилом перо утримується в зануреному положенні за допомогою гумового шнура або штерт, який кріпиться збоку або на нижній частині румпеля.

частини керма

Румпель з'єднується з кермом за допомогою муфти (1). Перо керма обертається між щоками баллера (2); його можна піднімати (3) або опускати (4). Сорлінь (5) утримує перо керма в потрібному положенні.

установка керма

Кермо кріпиться по лінії ДП до Транці за допомогою двох спеціальних петель, кожна з яких зазвичай складається з металевого стержня, що вставляється в отвір для нього (петлю). Кермо найкраще навішувати до спуску човна на воду.

подовжувач румпеля

Більшість човнів забезпечується подовжувачем, шарнірно приєднаним до румпелем таким чином, що керманич може керувати човном, сидячи досить далеко від транця і на будь-якому борту Універсальний шарнір дає можливість забезпечити рух в будь-якому напрямку.

Інформація про зображення

Регулювання обертового шверта

Вітрильні човни такі легкі, що їх підводна частина надає мале бічне опір вітру і воді. У минулому при плаванні під вітрилами для того, щоб уникнути бокового дрейфу, використовувалися весла або навішують на борту зовні шверци. однак незабаром зрозуміли, що дошка, вміщена в діаметральної площині корпусу, найбільш ефективна. На великих яхтах вона прийняла форму постійного кіля, але на маленьких човнах шверт - піднімається дерев'яна або металева пластина, розташована в водонепроникному колодязі, представляє краще рішення. Це може бути просто втикати дошка (кинджальний шверт) або непрофілірованний кіль - шверт, який обертається щодо осі, закріпленої в передній частині колодязя. У будь-якому випадку заглиблення шверта можна регулювати залежно від курсу човни щодо вітру. Наприклад, чим крутіше до вітру йде човен, тим більше потрібно заглиблення шверта; чим повніше щодо вітру курс човна, тим менше потрібно занурена в воду поверхню шверта.

Регулювання обертового шверта

Глибина занурення обертового шверта може регулюватися відхиленням його вперед або назад. Шверт обертається в жорсткому фіксованому колодязі. Їм можна управляти за допомогою снастей, проведених на палубу, що дозволяє екіпажу управляти швертом, не змінюючи свого положення в човні.

кинджальний шверт

Кинджальний шверт найбільш поширений на самих маленьких човнах, так як він займає багато менше місця, ніж поворотний шверт. Він ковзає вгору і вниз в водонепроникному колодязі, а утримується в потрібному положенні гумовим шнуром. Потрібно бути обережним, коли шверт повністю піднято, так як як може його зачіпати при зміні галс.

водовідливні засоби

Перед виходом в плавання накопичилася в човні воду слід видалити, так як переліваюшаяся з борта на борт вода робить човен важко керованої і може помітно знизити її остійність. Відкачувати воду можна вручну, використовуючи пластикове відро, черпак і губку, або ж за допомогою патентованих осушувальних засобів. Деякі човни обладнані автоматичними шпігати, через які вода видаляється, як тільки човен набирає швидкість. Гоночні швертботи зазвичай мають в транцевой дошці клапани, через які вода з корпусу вільно випливає за борт. Прохідний перетин клапанів досить велике, щоб позбавити човен від надлишкової води дуже швидко.

При вичерпання води вручну її завжди потрібно виливати через подветренний борт. Самоотлівной шпігати працює автоматично, але клапан в транце потрібно попередньо відкрити за допомогою спеціального троса.

прийоми управління

Є чотири основні елементи парусного човна - корпус, вітрила, шверт і кермо. Ці елементи повинні бути сконструйовані так, щоб при правильному управлінні ними човен йшла точно за потрібною курсу. Але якщо з якої-небудь причини взаємозв'язок між цими елементами порушена, це відіб'ється на поведінці човни і вона сповільнить хід, буде приводитися до вітру або, навпаки, звалюють.

Багато починаючі яхтсмени часто не розуміють механіки взаємодії цих елементів, користуються одним кермом - як найбільш активним засобом зміни напрямку руху - і в результаті не досягають максимальної швидкості свого човна.

На цих сторінках робиться спроба роз'яснити, яким чином різні сили впливають на поведінку човна. Дуже корисно дізнатися про них до того, як човен спущений на воду. Будь-яхтсмен, який бажає зрозуміти основи управління яхтою, повинен попрактикуватися в ходінні на човні без застосування керма.

Сам корпус також допомагає контролювати рух човна. Якщо форма ватерлінії (зануреної в воду частини корпусу) змінюється з якої-небудь причини, це впливає на поведінку човна в такій же мірі, як і інші засоби управління.

Ніс рівно - добре врівноважена човен має правильну подовжену форму ватерлінії. Вона розвиває найбільшу швидкість і не відхиляється від курсу.

Ніс опускається вниз - при екіпажі, зміщеному в ніс, човен має вкорочений ватерлінію ніс заривається в хвилю, човен йде повільніше і приводиться до вітру.

Ніс піднято - з екіпажем в кормі човен має коротку ватерлінію. Транец занурений у воду, човен знижує швидкість ходу і звалюють.

крениться сили

Якщо човен не має крену, форма ватерлінії симетрична. Але як тільки човен отримує крен (на вітер або під вітер), а також при плаванні на хвилюванні обводи ватерлінії змінюються, виходить асиметрична форма. Та сторона корпусу, яка знаходиться ближче до поверхні води, утворює більш вигнутий обвід ватерлінії, а протилежна сторона човна - обвід з меншою кривизною. Кермо і шверт виявляються розташованими не по лінії симетрії, а зміщеними ближче до спрямленной ватерлінії; човен як би зісковзує на цей борт.

Крен від вітру. Коли човен крениться від вітру, обводи ватерлінії стають несиметричними і човен приводиться носом до вітру.

Крен від бічної хвилі. Коли хвиля підкочує під борт човна, то омивається навітряна сторона корпусу; човен звалюють носом під вітер. Коли хвиля проходить, занурюється підвітряного боку, човен вирушає на вітер.

повертають сили

Інформація про зображення

Фактори, що повертають човен на вітер

Інформація про зображення
Фактори, що повертають човен під вітер

Для того, щоб зрозуміти, яким чином можна впливати на поведінку човна за допомогою різних засобів управління, розглянемо положення човна на якомусь певному курсі і з'ясуємо, як основні засоби управління створюють різні повертають сили.

В крутий бейдевінд човен слід вести з опущеним на три чверті швертом, румпелем в діаметральної площині (ДП) і з вітрилами, які не обраними до кінця ( «в дошку»). Човен повинна бути на рівному кілі. Щоб змінити налаштування будь-якого із засобів управління викликає поворот човна на вітер або під вітер (човен доведеться або ували).