фундаментна рама

Фундаментні рами застосовують у стаціонарних, суднових і тепловозних двигунах. Фундаментна рама, що є нижньою частиною кістяка, встановлюється на фундамент і спільно з картером забезпечує необхідну поздовжню і поперечну жорсткість двигуна. У тихохідних двигунах рами окремі. У швидкохідних двигунів окрема рама, як правило, замінюється підвісними корінними (Рамов) підшипниками і окремим Маслозбірники. У багатоциліндрових двигунів рами дуже довгі, тому їх зазвичай ділять на кілька частин, які жорстко з'єднують між собою болтами. Горизонтальну площину роз'єму між рамою і картером зазвичай розташовують вище осі колінчастого вала.

Рама складається з двох поздовжніх балок, які пов'язані поперечними балками (перегородками) двотаврового, коробчатого чи іншого перетину. У перегородках розточені ліжку для нижніх вкладишів корінних підшипників колінчастого вала. Нижня частина рами має коритоподібного форму і є резервуаром для масла, що циркулює в двигуні (у потужних двигунів до рами прикріплюють спеціальний піддон для збору масла). Раму кріплять до фундаменту болтами, які пропускають через отвори для болтів, що кріплять картер до рами.

Залежно від призначення двигунів фундаментні рами виготовляють литими з чавуну, звареними або сварнолітимі зі сталі. Найчастіше застосовують сварнолітие рами, так як вони про ще у виготовленні, ніж литі і зварні, і легше їх на 20-25%.

Корінні підшипники служать опорами для колінчастого вала і складаються з двох вкладишів - нижнього і верхнього, а також кришки підшипника, яка кріпиться до рами шпильками з гайками. У стики між вкладишами поміщають одну цілу або набір каліброваних латунних прокладок. У деяких швидкохідних двигунів вкладиші взагалі не мають прокладок. Від осьового і поздовжнього переміщень вкладиші захищені за допомогою штифтів, закраин на вкладишах або спеціальних виступів, які входять в пази, розташовані на стику гнізд рами і кришки підшипника.

Робочі поверхні вкладишів покриті антифрикційним сплавом. На поверхнях, що труться деяких вкладишів роблять неглибокі канавки для масла, а в місцях стиків знімають частину металу, завдяки чому утворюються порожнини, звані холодильниками. Холодильники заповнюються мастилом і забезпечують заклинювання його при обертанні колінчастого вала.

Вкладиші виконують з різних матеріалів. У тихохідних двигунів товстостінні вкладиші (товщина стінок 6 - 15 мм) виготовляють зі сталі або бронзи. Внутрішню поверхню вкладишів заливають бабітом або його замінниками. Тонкостінні вкладиші (товщина стінок 2-6 мм) швидкохідних двигунів виготовляють зі сталі і заливають алюмінієвим сплавом, бронзою або бабітом.

Для вкладишів швидкохідних двигунів використовують також біметалічну стрічку (сталь, покрита тонким шаром свинцювата бронзи або бабіту).

Кришки корінних підшипників притискають вкладиші до гнізд фундаментної рами. Кришки, поперечний переріз яких зазвичай коробчатої або таврової форми, мають отвір для змащення підшипника і виготовляються з чавуну або сталі.

Підвісні підшипники підвішуються до картера і сприймають повне тиск при згорянні палива в циліндрі, тому їх роблять із сталевого литва або поковки.