Засоби пакетування та контейнери
Пакетом називається укрупненная вантажна одиниця товару (гру-за), укладена в один блок, розміри і маса якого відпо-обхідних вимогам до раціонального використання перегрузоч-ного обладнання і ПС.
Для створення пакетів використовуються засоби пакетування - технічні засоби, призначені для формування та скріплення вантажів в укрупнену вантажну одиницю. Засоби пакетування призначені для зниження витрат часу і скорочення ручної праці; при цьому вантаж може бути безпосереднім-ного упакований не в транспортну, а тільки в споживач-ську тару. За конструктивними ознаками кошти пакетірова-ня поділяються на такі види:
• різного типу піддони: плоскі (палети); стійку; ящіч-ні. Рекомендовані розміри піддонів в плані 1200х1000 мм (ISO 3676), але допускається і 1200х800 мм ( «Європул»), В відпо-відно до ГОСТ 19434-74 розміри пакету, сформованого на піддоні, не повинні перевищувати 1240х840 або 1240х1040 мм в залежності від типу піддону. Для завантаження великотоннажних контейнерів можуть використовуватися пакети з розмірами в плані 1140 х 1140 мм, висотою 1350 мм і масою до 1,25 т. На внутрішніх перевезеннях найчастіше використовуються дерев'яні однонастільние піддони розміром 1200х800 мм вантажопідйомністю 1 т, які мають власну масу близько 40 кг. Піддон розраховується на виконання не менше 15 вантажно-розвантажувальних операцій і його гарантійний термін служби складає 1 рік;
• касети використовують для пакетування тендітних матеріалів. Вони являють собою просторову раму, яка з усіх боків захищає вантаж від ушкодження;
• стропи виготовляють із синтетичних стрічок і використовують для пакетування мішкових і кіпові вантажів. Вантажопідйомність строп коливається від 0,9 до 1,2 т, а власна маса не пре-щує 1,5 кг. На створення одного пакета може знадобитися до 10 м строп.
При перевезенні продовольчих вантажів безпосередньо в магазини може використовуватися тара-обладнання. яка со-стоїть з трубчастого каркаса на коліщатках з гратчастими стінка-ми і полками. Тара-обладнання дозволяє істотно знизити трудомісткість доставки вантажу за рахунок зниження числа перегрузоч-них і облікових операцій без необхідності використання мощ-них засобів навантаження-розвантаження. Товар після виготовлення фасу-ється в споживчу тару і укладається в тару-обладнання д-ня, в якій і доставляється безпосередньо в торговий зал. Підстава тари-обладнання має розміри в плані 840х620 мм, висоту від 925 до 1600 мм, вантажопідйомність до 300 кг і влас-ву масу від 47 до 82 кг.
Поряд із засобами пакетування найбільш прогресивним способом перевезення вантажів є використання контейнерів.
Контейнер - це транспортне обладнання, призначене для багаторазового використання і призначене для механізованого завантаження-розвантаження і короткочасного зберігання вантажу об'ємом понад 1 м 3.
Контейнери забезпечують виконання основних функцій:
· Укрупнення вантажних одиниць;
· Знімного спеціалізованого кузова;
· Зовнішньої тари для захисту від різних впливів;
· Тимчасової складської ємності.
Для ГАП (вантажних автоперевезень) використовують різного типу контейнери: від сіткових для торгівля для великогабаритних міжнародного стандарту.
Міцність контейнерів дозволяє їх штабелювати в шість ярусів.
Крім універсальних великого поширення набули спеціалізовані контейнери, які дозволяють з високою якістю організувати масову перевезення великих обсягів окремих видів вантажів. Види спеціалізованих контейнерів приблизно відповідають типам кузовів АТС.
3. Маркування вантажів
Всі вантажі, прийняті до перевезення, повинні мати марки-ження, яка на всіх видах транспорту однакова. Правила мар-Кіровка визначає ГОСТ 14192-96, який є межгосудар-тиментом стандартом країн СНД.
1, 2 - маніпуляційні знаки і перед-предітельние написи; 3 - порядковий номер місця в партії і загальне число місць в партії вантажу; 4 - найменування вантажно-одержувача і пункту призначення; 5 - най-менованіем пункту перевантаження; 6 - напис-сі транспортних організацій; 7 - обсяг вантажного місця (для експортних вантажів); 8- габаритні розміри; 9- маса брутто; 10 маса нетто; 11 - країна-виробник і (або) постачальник; 12 - найменування пун-кту відправлення; 13 - найменування гру-зоотправітеля
Транспортне маркування повинне містити маніпуляційні знаки, основні, додаткові та інформаційні написи. Розташування написів на маркуванні наведено на рис. 2.3. Пунк-тирні блоки на рис. 2.3 позначають необов'язкові написи (або) позначення. Приклад транспортного маркування представлений на рис. 2.4.
Маніпуляційні знаки - це зображення, які вказують на способи поводження з вантажем. Маніпуляційні знаки повинні відповідати ГОСТ Р 51474-99. Знаки наносять безпосередній-но на тару або упаковку, ярлики або етикетки на кожне вантажне місце в лівому верхньому кутку на двох сусідніх стінках тари і упа-ковки. Залежно від розміру і форми тари габаритні розміри маніпуляційного знака повинні складати 100, 150 або 200 мм.
Попереджувальні написи використовують на маркуванні в тих випадках, коли спосіб поводження з вантажем неможливо виразити тільки маніпуляційними знаками. Наприклад «За обв'язку не піднімати».
Спосіб нанесення маркування повинен забезпечити її збереження протягом всього транспортного процесу. Маркування може бути виконана безпосередньо на тарі (вантаж без упаковки) або на окремій табличці (бирці), надійно прикріпленій до вантажу.
Мал. 2.4 Приклад транспортного маркування.
- Для чого служить тара?
- Які основні класифікаційні ознаки тари?
- Які види тари відносяться до жорстких?
- В якому випадку застосовується супертара?
- Що називається пакетом?
- Які засоби пакетування застосовуються на АТ?
- В яких випадках застосовується тара-обладнання?
- Для чого служить контейнер?
- У чому сутність принципу модульності?
- Які види контейнерів найбільш широко застосовуються в міжнародних автоперевезеннях?
- Які основні правила нанесення маркування?