Зарядка акумуляторної батареї автомобіля

У стаціонарних умовах АКБ можна заряджати двома способами - при постійній силі струму або при постійному вбрані. Для автомобільних кислотних акумуляторів найчастіше застосовується заряд від джерела постійного струму, напруга якого більше напруги батарей для зарядки.

Заряд при постійній силі струму.

Заряд при постійній силі струму здійснюється за допомогою зарядного пристрою, який включає реостат або інші регулятори (наприклад, тиристорні, автоматично підтримують середнє значення струму заряду) і забезпечує повний заряд АКБ. Недолік цього методу полягає в рясному газовиділенні в кінці заряду, що супроводжується розбризкуванням електроліту. Уникнути цього небажаного явища можна, використовуючи двоступінчастий заряд. Величина струму першого ступеня зазвичай встановлюється рівною 10% від номінальної (С ном) ємності батареї (наприклад, для акумулятора 55Ач ток першого ступеня складе 5,5 А). Справна АКБ при цьому за 4-6 годин «набирає» до 90% своєї ємності. Потім струм зменшують в 2-3 рази і продовжують процес до повного заряду акумулятора. Ступінь заряду визначають за допомогою ареометра: у повністю зарядженої АКБ щільність електроліту, досягнувши певного рівня, протягом додаткових годин заряду не збільшується.

Заряд при постійній напрузі.

Заряд при постійній напрузі відрізняється простотою, адже для його підтримки не потрібні регулювальні пристрої: АКБ підключають до джерела живлення з постійною напругою. В процесі заряду струм встановлюється «автоматично»: зі збільшенням електрорушійної сили акумулятора початковий великий струм поступово зменшується і до кінця заряду знижується практично до нуля. Такий режим виключає бурхливе газовиділення і дозволяє зарядити АКБ на 90-95%. Для 12-вольтової батареї напруга заряду становить 14,4-15,0 В.
Цей спосіб теж не позбавлений недоліків: внаслідок великої сили струму на початку заряду можливий перегрів сильно розрядженою батареї. В умовах низьких температур через різке збільшення внутрішнього опору батареї заряд також викликає труднощі. У режимі постійної напруги працюють автомобільні системи підзарядки акумуляторів (генератори), встановлених на машинах. Так як повний заряд (тим більше перезаряд) АКБ в даному випадку неможливий, рекомендується періодично (1-2 рази в сезон) проводити повний заряд батареї від стаціонарного зарядного пристрою при постійній силі струму.

Зрівняльний заряд.

Зрівняльний заряд проводиться струмами величиною 3-5% З ном для вирівнювання щільності електроліту в різних банках АКБ, відновлення робочої речовини пластин, нейтралізації наслідків глибоких розрядів батареї і зменшення рівня можливої ​​сульфатации електродів. Зазвичай такого заряду піддаються акумулятори, заряджені на 90-95%, а закінчують його через 2-3 години після встановлення постійної щільності електроліту. Підзаряд малими струмами здійснюється для компенсації ємності, що втрачається батареєю в процесі саморазряда. Проводиться він при постійній силі струму в 1,5-2,5% С ном. Підзаряд малими струмами дозволяє протягом тривалого часу підтримувати батарею в зарядженому стані, але при цьому прискорює процес корозії решіток пластин позитивних електродів. Тому такій процедурі слід піддавати тільки справні і повністю заряджені АКБ, а час підзарядки не повинно перевищувати 10-12 годин.

Заряд асиметричним імпульсним струмом.

Заряд асиметричним імпульсним струмом автомобільних кислотних АКБ дозволяє скоротити час заряду на 15-20%, уповільнити сульфатацію електродів старих батарей, активізувати речовина їх пластин, таким чином уповільнити процеси «старіння» батарей.
Такий метод допускає збільшення амплітудного значення струму заряду в 1,5-2 рази, що скорочує час відновлення працездатності АКБ. Спосіб заряду акумулятора асиметричним імпульсним струмом відрізняється від заряду імпульсним струмом тим, що в проміжках між позитивними зарядні імпульсами, що подаються на клеми акумулятора, в електроланцюзі АКБ формується негативний імпульс розрядного струму. Він утворюється при розряді АКБ через резистор, який знаходиться в зарядному пристрої.
Установки, що дозволяють виробляти заряд АКБ асиметричним струмом, харчуються від побутової електромережі 220 В. Імпульс зарядного струму формується за час одного періоду змінної напруги. Співвідношення амплітуд зарядного і розрядного струмів становить 10: 1, а тривалість розрядного імпульсу зазвичай в два рази перевищує тривалість імпульсу заряду.
Заряд батареї виробляють за звичайною схемою до рясного газовиділення (кипіння) у всіх банках. Напруга і щільність електроліту при цьому повинні залишатися незмінними протягом двох годин. Під час заряду періодично перевіряють температуру електроліту. При її збільшенні понад 45 ° С заряд припиняють.
Чинне значення імпульсів струму заряду (виміряний амперметром) не повинно перевищувати 10% від номінальної ємності акумулятора. Наприклад, для АКБ ємністю 60 Ач зарядний струм не повинен перевищувати 6 А.
При великих значеннях струмів (форсовані режими заряду-розряду) ефект від використання асиметричного струму зменшується. Незважаючи на переваги, через складність пристроїв і високу вартість, що забезпечують необхідні параметри зарядного струму, метод заряду автомобільних кислотних АКБ імпульсним струмом широкого поширення не отримав.

Форсований заряд.

Форсований заряд застосовують для швидкого відновлення працездатності сильно розрядженою батареї. Величина зарядного струму при цьому становить 70% від З ном (наприклад, для АКБ в 55 Ач струм заряду складе 38,5 А). Час форсованого заряду повинно бути тим менше, чим більше сила струму заряду - наприклад, 90 хв при струмі 30% С ном 45 хв при струмі 50% З паном і 30 хв при струмі 70% С ном. Якщо температура електроліту підвищується до 40 ° С, заряд необхідно припинити - щоб уникнути пошкодження активної маси пластин. Форсований заряд застосовують тільки у виняткових випадках, так як він призводить до зменшення терміну служби батареї.

# 160 (c) moskvich2140.ru