Запалювання cdi принцип роботи

Запалювання CDI - особлива електронна система, яка була прозвана конденсаторним запалюванням. Оскільки комутаційні функції у вузлі виконує тиристор, то таку систему також нерідко називають тиристорної.

Історія створення

Окремі елементи системи запалювання CDI призначаються для накопичення електроенергії. Вперше такі пристрої були створені більше п'ятдесяти років тому. У 70-х роках двигуни роторно-поршневого типу стали комплектуватися потужними конденсаторами і встановлюватися на транспортні засоби. Такий тип запалювання багато в чому схожий з системами накопичення електроенергії, але при цьому володіє і своїми особливостями.

Як працює запалювання CDI?

Принцип роботи системи будується на використанні постійного струму, нездатного долати первинну обмотку котушки. До котушки підключений заряджений конденсатор, в якому і накопичується весь постійний струм. У більшості випадків в подібній електронній схемі досить висока напруга, що досягає декількох сотень Вольт.

конструкція

Електронне запалювання CDI складається з різних деталей, серед яких обов'язково є перетворювач напруги, дія якого спрямована на зарядку накопичувальних конденсаторів, самі накопичувальні конденсатори, Електроключ і котушка. Як Електроключ можуть використовуватися як транзистори, так і тиристори.

Недоліки системи запалювання конденсаторним розрядом

Яке встановлюється на автомобілі та скутери запалювання CDI володіє декількома недоліками. Наприклад, творці занадто ускладнили його конструкцію. Другим мінусом можна назвати короткий за тривалістю рівень імпульсу.

Переваги системи CDI

Конденсаторне запалювання володіє і своїми перевагами, в числі яких - крутий фронт високовольтних імпульсів. Дана характеристика особливо важлива в тих випадках, коли проводиться установка CDI запалювання на "ІЖ" та інші марки вітчизняних мотоциклів. Свічки такого транспорту часто заливаються великою кількістю палива через неправильно налаштованих карбюраторів.

Для функціонування тиристорного запалювання не потрібно використання додаткових джерел, що генерують струм. Такі джерела, наприклад акумуляторна батарея, потрібні тільки для заводу мотоцикла за допомогою кік-стартера або електростартёра.

Система запалювання CDI користується чималою популярністю і часто встановлюється на скутери, бензопили та мотоцикли іноземних брендів. Для вітчизняного мотопрому її майже не використовували. Незважаючи на це, можна зустріти запалювання CDI на "Яві", автомобілях марок ГАЗ і ЗІЛ.

Принцип роботи електронного запалювання

Діагностика системи запалювання CDI дуже проста, як і принцип її роботи. Складається вона з декількох основних деталей:

• Випрямний діод.
• Заряджається конденсатор.
• Котушка запалювання.
• Комутуючий тиристор.

Схема системи може варіюватися. Принцип роботи будується на зарядці через випрямний діод конденсатора і його подальшому розряді на підвищувальний трансформатор за допомогою тиристора. На виході трансформатора утворюється напруга в кілька кіловольт, що призводить до того, що між електродами свічки запалювання пробиває повітряний простір.

Весь механізм, встановлений на двигуні, змусити функціонувати на практиці дещо складніше. Двухкатушечная конструкція запалювання CDI - класична схема, яка вперше була використана на мопедах «Бабетта». Одна з котушок - низьковольтна - відповідає за управління тиристором, друга, високовольтна, є заряджає. За допомогою одного проводу обидві котушки підключаються на масу. До входу 1 підводиться вихід заряжающей котушки, до входу 2 - вихід датчика тиристора. Свічки запалювання підключаються до виходу 3.

Іскра сучасними системами подається при досягненні близько 80 вольт на вході 1, в той час як оптимальним напругою вважається 250 вольт.

Різновиди схеми CDI

Як датчики тиристорного запалювання може використовуватися датчик Холла, котушка або оптрон. Наприклад, в скутерах "Сузукі" використовується схема CDI з мінімальною кількістю елементів: відкриття тиристора в ній здійснюється знімається з заряджатимуться котушки другий півхвилею напруги, в той час як перша полуволна заряджає конденсатор через діод.

Запалювання з переривачем, встановлене на двигуні, не комплектується котушкою, яку можна було б використовувати в якості заряджає. У більшості випадків на таких моторах встановлюють підвищувальні трансформатори, які піднімають до необхідного рівня напруга низьковольтної котушки.

Авіамодельний двигуни не комплектуються магнітом-ротором, оскільки потрібна максимальна економія як габаритів, так і ваги агрегату. Нерідко на вал двигуна кріплять невеликий магніт, поруч з яким розміщують датчик Холла. Перетворювач напруги, що підвищує 3-9 В батарейки до 250 В, заряджає конденсатор.

Зняття обох напівхвиль з котушки можливо тільки при використанні діодного моста замість діода. Відповідно, це дозволить збільшити ємність конденсатора, що призведе до посилення іскри.

Налаштування кута випередження запалювання

Налаштування запалювання здійснюється з метою отримання в певний момент часу іскри. У випадку з нерухомими котушками статора магніт-ротор провертається в необхідне положення щодо цапфи коленвала. Шпонкові пази перепилювати в тих схемах, де ротор кріпиться до шпонке.

У системах з датчиками коригується їх положення.

Кут випередження запалювання наводиться в довідкових даних про двигун. Найточнішим способом визначення УОЗ є використання автомобільного стробоскопа. Іскри відбувається в певному положенні ротора, яке відзначається на статорі і роторі. До високовольтного проводу котушки запалювання кріпиться провід з затискачем від включеного стробоскопа. Після цього зводиться двигун, і мітки підсвічуються стробоскопом. Положення датчика змінюється до тих пір, поки все мітки не співпадуть один з одним.

несправності системи

Котушки системи запалювання CDI вкрай рідко виходять з ладу, не дивлячись на поширену думку. Основні неполадки пов'язані зі згорянням обмоток, пошкодженням корпусу або внутрішніми обривами і замиканнями проводів.

Єдина можливість вивести котушку з ладу - запустити двигун без підключення до нього маси. В такому випадку пусковий струм проходить на стартер через котушку, яка не витримує і лопається.

Діагностика системи запалювання

Перевірка справності системи CDI - досить проста процедура, з якою може впоратися кожен авто- або мотовладелец. Вся процедура діагностики складається з виміру напруги, що подається на котушку харчування, перевірки маси, підведений до двигуна, котушці і комутатора, і перевірки цілісності проводки, що підводить до споживачів системи струм.

Поява іскри на свічці двигуна безпосередньо залежить від того, чи надходить на котушку з комутатора харчування чи ні. Жоден електричний споживач не зможе працювати без належного харчування. Перевірка в залежності від отриманого результату або продовжується, або закінчується.

1. Відсутність іскри при надходить на котушку харчуванні вимагає перевірки високовольтної ланцюга і маси.
2. Якщо високовольтна ланцюг і маса повністю справні, то проблеми, найімовірніше, з самої котушкою.
3. При відсутності напруги на клемах котушки проводяться його виміри на комутаторі.
4. При наявності на клемах комутатора напруги і його відсутності на клемах котушки причина, найімовірніше, в тому, що на котушці відсутній маса або провід, який об'єднує котушку і комутатор, обірваний - обрив необхідно відшукати і усунути.
5. Відсутність напруги на комутаторі говорить про несправності генератора, самого комутатора або індукційного датчика генератора.

Методика перевірки котушки системи запалювання CDI може застосовуватися не тільки для мототранспорту, а й для будь-яких інших транспортних засобів. Процес діагностики нескладний і полягає в покрокової перевірки всіх деталей системи запалювання з визначенням конкретних причин неполадок. Відшукати їх досить просто при наявності необхідних знань про будову та принцип роботи запалювання CDI.